ヨシムラのエキパイ（車体下側）のスプリングが塩カルやら、熱やら、オーナー(自分)の不精の所為で錆びてフックが破損してしまいました。

ヨシムラ純正のスプリングには振動防止の樹脂チューブが付いているのですが、こちらの製品には有りません。

純正からチューブを移植しようかと思ったら内径が純正より若干狭くなっているので移植不可。

耐熱チューブを外側に被せました。
これに関しては製品にまったく不満はありません。

材質もステンレスなので多少は錆に対してアドバンテージが有るかと思います。
安価に代替え品が入手できるので助かります。

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【Webikeモニター】

マフラーを変更したので同時にタンデムステップも外すべく購入しました。

交換しただけでリヤ周りがスッキリして見た目も軽くなりました。

良い買い物をしました。

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エキパイが途中から太くなっていて抜けがよさそうなのでこちらに交換しました。

取り付けはいたって簡単です。(別途ガスケットが必要です)

バッフルは下からボルトで横からリベットみたいなもので固定されてるので横の部分をドリルで削ればバッフルをのけることができました。


取り付け後の走行ですがノーマル状態だとバッフルがあったほうがトルクがあるように感じましたがキャブ等を交換すれば気にならないと思います。

サウンドのほうもバッフルを付けてるとポロポロみたいな感じですがバッフルをのけると低音サウンドで回すのが楽しくなります。

走行中は回せば音は大きいですが一定速度で走ってるときはそんなにうるさくはないです。

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マフラーを交換するときに使用しました。

排ガス漏れもなく安心です。

値段も安く2個セットなので予備として1個置いておけるのがいいところ。

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ZZに取り付けてのインプレです。

まず取り付けですが少し加工しないと付きませんでした。

音量はかなり大きめです(笑)

純正加工プーリー+ボスワッシャー
デイトナ3％強化センスプ
マロッシ黄色クラッチスプリング
デイトナターボフィルター
デイトナ強化ベルト
デイトナWR8g×3
MJ#75
タイヤ　BT601ss
この仕様で80まで伸びました
60までは10秒弱でした。

この値段でこの性能はいい方なのではないでしょうか。
音がうるさいのと少し溶接が弱い気がしたので☆4つにしました。

チャンバーにしてからクラッチスプリングを換える方も多いと思いますが、回転を上げないと繋がらないので発進がとてもうるさいです。

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装着時にオイルクーラーラインの変更とかもありますが、この価格でフルチタンは有りですね。
まぁ、装着後のメンテナンスなど、多少面倒な部分もありますが、性能+価格のバランスで相殺できます。

あと気になるのは、音量位かな、エンドバッフル有りだと静かですが、取り去ると、爆音すぎて、乗ってられないです。
もう少し、サイレンサーに工夫をして欲しいところです。

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マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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【Webikeモニター】
到着後　初の休日の日曜日に取り付けました。説明書を見ながら30分かからないくらいで完了です。早速、E／Gスタート、ノーマルと比べ気持ちの良い重低音が響きます。走行時は、回転を上げてもさほど五月蠅くなくジェントルな感じで、近所迷惑にならない程度です。性能の方は、鈍感な私には判りません。フルエキが欲しかったのですが、小さいバイクが買える程の価格がしますので、私には見た目も少し向上しますし充分です。

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ビームスのマフラーと迷い決断しました。
住宅街なので排気音が気になり、デルタ4sと比較しましたが、性能面でこちらを選びました。
ビームスの方は後に、音が三段階選べる長所がありましたが、装着後のトルクなど、メーカーの詳細があるバレル4sに決めました。
満足してます！

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バレル4sマフラーと同時購入しました。
エキパイも変えたいので購入して良かったと思います。

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