黒田屋さんのマフラーの音が大きく近所迷惑なのでサイズの合うバッフルを探してた所、ウインドジャマーズさんのがピッタリサイズなので購入し前後逆さまに装着しましたら少しですが音が静かになりました。
全開時の加速や最高速は黒田屋さんと変わらないので良かったです。

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純正品と変わらず問題なく付けられた。排気ガス漏れもありません

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音は標準で付いているMバッフルでも純正よりもだいぶ大きい。住宅地、夜間走行は注意が必要です。
別売りのSバッフルにすると純正マフラーよりも静かになります。
S.M.L.直管と70バッフルのラインナップがあるので好みに音量調整も可能。
Lと直管サイレンサーは中々の爆音です。取り扱い注意。

音質は乾いた音で空冷に似たような音です。重低音があり非常に良いと思います。当然ですが無名管のような音割れした下品な汚い音にはならない。

デザインはエンジンとエキゾーストの隙間を限りなく少なく設計されており排気口部分の微妙なエキパイ角度も非常に拘ってられるのが分かります。
z900rsのショート管の中で最もデザインが秀逸だと思いました。
あとはO2センサーの穴を裏手に隠すように設計してあるのも良い。

説明書はありません。YouTube見るかノリで付けて下さい。
ワンピース構造なのでフランジ部分の取り付けが少し大変。

走行性能、燃費は純正に比べて当たり前ですが劣ります。
それらの性能を求める方には不向きです。

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一年前にエキパイをPOWER BOXパイプと交換してトルクが上がったのを体感しましたが最近は何だかツーリング自体がマンネリ化してたのでWebikeのセールで安くなってるのを見て我慢できずにポチってしまいました。
取り付け自体はあら簡単、交換用ガスケットさえあればボルト1本の締め付けでポン付けが出来てしまい拍子抜けしちゃいました。
そして、いざ試走・・・あらかじめネットレビュー等を参考にしてましたが正直、驚きました。
極低速以外の全ての回転域でトルク感が増し、いつもより一つ上のギアで走らせる事が出来そうな感覚です。
あと、勇ましい排気音と鼓動感が加わり（ちょっと大げさですが）まるで猛獣が鎖から解き放たれたかのような生き生きとしたエンジンの吹け上がりに思わず顔がニヤけてしまいました。
当方、主な使用用途はツーリングですが燃費まで良くなってたのは驚きました。
お値段自体は他メーカーと比較すればお高めですが、これは納得できる性能だと思います。
パイプと併用するとこれといった欠点が思い浮かびませんが、まだ慣れてないせいか長時間走行で音や鼓動感による疲れはあるかも知れないです。
スタイルは好みで分かれるかと・・・この形状は軽量、スリム化には大いに貢献してると思います。
お陰様でツーリングがとても楽しくなりました・・・オススメです。

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二人乗りはしないけどスタイルアップには必須。

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すべてに満足、さすがのYOSHIMURA品質。
ハンターカブの問題、サイドカバーの脱着がむつかしい。youtubeに投稿されている動画
を見て作業したほうがいいです。

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とても良い重低音です。信号待ちが楽しいです。

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ZEPHYR1100RSのマフラー交換に合わせて、フランジナットを純正から「PMC ピーエムシー ZEPHYR1100専用フランジナット」に交換しました。
ZEPHYR1100のオーナーさんならご存じだと思いますが、マフラーの取り付けは一般的なフランジナットと違って、純正品もしくはこのPMCの専用ナットでしか取り付けできません。
しかもマフラーやエンジンの熱にさらされるため、とても錆びやすいのです。もちろん錆びてしまうと固着したりしてしまうので脱着がとても大変なのです。
特殊な形状のためナットの外側に工具を掛けることができず、ナットの内側に8ｍｍのヘキサゴンソケットもしくはヘキサゴンレンチを入れて作業します。ですので、なおさらナットが錆びてしまうと内側に工具を入れることができなくなるのです。
私の場合は、数年前にフランジナットを取り替えたばかりでしたので、今回の交換に当たっては影響がなかったのですが、ネット記事やオーナーさんのブログを見ていたら、皆さんそれぞれ苦労されている様子で、PMCの専用フランジナットに交換されているのを拝見しました。
「PMC　ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正リプレイスメントタイプで錆とは無縁のオールステンレスのフランジナットです。
では、メッキ加工してはどうかと言う疑問もありますが、マフラーの高温にさらされた場合、結果的に純正品同様に錆が発生し、最悪の場合メッキ層が剥がれてしまう場合があるそうです。
そこで「PMC　ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正品と同じヘックスレンチで回すことができるロングナットを錆に無縁の「ステンレス材を用いて削り出しで作成」されています。
純正品よりも外径を小さくする事で、42.7mmのエキゾーストパイプにも干渉する事なく装着が可能になります。
余談ですが、商品説明に、ネジサイズはM8-PC1.25で、GPZ900R系エンジンなどにも使用可とされていました。
ちなみに、PMCのフランジナットは私が購入した時点では、セール中でしたので8本1セット5,400円でした。純正品はカワサキパーツリスト調べで8本4,312円。PMCの方が1,000円ちょっと割高ですが、錆とは無縁のステンレス製で頻繁に取り換えが必要では無くなるので、純正品をもう8本錆びて交換することを考えると、PMCの方がコストパフォーマンスは高いと言えます。プラス見た目の美しさを考えると、価格以上の付加価値があります。
画像でお分かりの通り、ステンレス削り出しの独特の輝きが美しく、マフラーにあつらえたかのように輝いています。
これならチタン製のエキパイもより引き立ってみえますね♪
オートバイ乗りの先輩が、よく言っていたのは、大きなパーツもそうですが、「細かなパーツ、ネジ、ボルト類、ゴム部品などを変えるだけでかなりオートバイが引き締まって綺麗に見えるよ」ということが良く分かった買い物でした。

※念のため、ワコーズのスレッドコンパウンド「超耐熱潤滑剤（焼付き防止剤）」を少量塗布して取り付けました。


オートバイのフランジナットの役割は、振動による緩みを防ぎ、締め付け面への負担を軽減することです。一体化した「フランジ（つば）」が内蔵ワッシャーのような働きをします。 具体的な役割は以下の通りです。
【荷重の分散】
・フランジがあることで接地面積が広くなり、締め付けの圧力を分散させることができます。
・これにより、部品の損傷や変形を防ぎ、より確実に固定します。
【緩み止め効果】
・オートバイは走行中に常に振動にさらされるため、通常のナットでは緩みやすい傾向があります。
・フランジナットは座面が広いため、高い摩擦抵抗を生み出し、振動によるナットの緩みを抑制します。
・特に、排気系など振動が激しい部分によく使用されます。
【部品点数の削減】
・フランジがワッシャーの役割を兼ねているため、別にワッシャーを用意する必要がありません。
・これにより、部品点数を減らし、組み立て作業を効率化できます。
【表面の保護】
フランジが部材の表面に直接接することで、工具による締め付け時に傷がつくのを防ぎます。
【応用例】
セレーション付きフランジナット：フランジの裏面にギザギザ（セレーション）があるタイプは、締め付け時に部材にくい込むことで、さらに高い緩み止め効果を発揮します。
マフラーの固定：オートバイのマフラーの排気漏れを防ぐため、フランジナットでしっかりと固定することが重要です。

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私のZZ-R1100 D4型には、購入当初からアールズギアのワイバンマフラーが取り付けられていました。エキゾーストパイプはチタン製で特有の焼け色が綺麗です。
ですが、よく見たら取り付けには純正のスチール製のフランジが使用されており、経年劣化で色は焼け落ちて錆が発生していて見栄えが良くありません。
そこで、純正パーツを確認したところ残念ながら既に廃盤、錆落としをしてリメイクすることも考えましたが、取り外し→耐熱塗装→焼き付け→再取り付け、の手間と時間を考えたら、コスト的な面でもかなりの負担が生じます。加えて、その間はオートバイのマフラーが固定されない状態になるので、走らせることができません。
そこでふとウェビックを覗いたらアルミ製のパーツが目に留まりました。それが今回導入に至った「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 　ZZ-R1100：ZZR1200専用」です。
費用対効果においても、「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 」の方が安価に収まりました。
素材はアルミ製ですので、いわゆるスチールの赤錆とは無縁になり、見た目も美しくなり一石二鳥です。
高強度・耐食性に優れたA6061アルミ材を使用し、精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりが特徴です。また、ステンレス製のフランジナットが付属してきますので、フランジと一緒に取り替えます。
交換作業については、水冷エンジンのため、大きなラジエターが支障になるので、一旦ブラケットから取り外してクリアランスを確保する必要があります。
それからカウル類の取り外しが必要で、フロントフェンダーも傷付き防止のため取り外しておいたほうが良いです。
もしも自分では大変そうだなと思いましたら、取り付けはオートバイショップにお願いしましょう。
製品のカラーは、ゴールド、シルバー、ブルー、レッド、ブラック、グリーンの全６色から好みのものが選べます。
私の場合は最終的に、シルバーと車体色と同じレッドの２色で悩みましたが、結果的に素材のアルミ色、無難なシルバーを選びました。付属のフランジナットもステンレス製ですので、シルバーで統一した形です。
製品は、精密なフルマシニング加工を謳うだけあって、精度がとても良く、クオリティは抜群です！
たかがエキゾーストフランジと思われる方もいらっしゃると思いますが、これが無いとオートバイを走らせることができませんので、重要なパーツです。しかも機能美が付加されますのでなおさらです。
2025現在、私のZZ-R1100は、29年前の古いオートバイですが、細かなところに少しずつ手を加えて行くと、次第に往時を思わせる風貌に変化して来て、不思議と愛着感が沸いて、どんどん魅力が増してきました。
少しづつですが、蘇っていく愛車を見ていると、ワクワクドキドキが止まりません！
最新鋭のオートバイのスペックは、目を見張るものがありますが、古くても自分が気に入ったものが愛車ですから、末永く乗り続けようと思います。

オートバイのエキゾーストフランジとは、エキゾーストパイプをエンジンの排気ポートに接続する際に、両者を固定し排気漏れを防ぐためのパーツです。ガスケットを間に挟んで、ボルトやナットで締め付けて固定します。
【役割】
・接続・固定：エキパイのエンジン側（排気ポート）に装着され、エンジンとエキパイをしっかりと繋ぎます。
・排気漏れ防止：ガスケットを挟むことで、排気ガスが漏れるのを防ぎ、エンジンの本来の性能を保ちます。
・マフラーの交換：マフラーを交換する際には、このフランジも取り外すことになります。外したフランジのガスケットは、再利用すると排気漏れの原因となるため、必ず新品に交換します。
【補足】
・エキゾーストパイプのエンジン側の接合部に装着されることが一般的です。
・フランジの形状は車種によって異なるため、車種ごとに適合するフランジやガスケットが必要です。

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海外製品なので、取り付けに関してはすんなり付きません。
あちこち緩めたりずらしたり‥ちょっと大変です。
その辺りは価格との兼ね合いです。

この価格でフルエキがつけれるのと、カーボンも使用してあり
それなりにレーシーな雰囲気に仕上がるので満足です。

バッフルはついてるけど、固定の方法がイマイチ‥？
走ってたら飛んでいきそうなのでつけてません。

RG43Jもキャニスターを回避するエキマニの形なので問題なくつきました。

音量は他の方も書かれている通りの爆音です！

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