スーパーカブ110に装着しました。
いろいろあるマフラーの中で価格とネームバリューできめました。
付属品にはガスケットが1コ付属してありますがそれとは別に耐熱用の液状ガスケットが必要です。
説明書は付属していますが、締め付けトルクの値がサービスマニュアルと異なります。
私は説明書のとおりに取り付けました。

暖気時はちょっと純正マフラーより大きい音がしますが気にならない程度。
しかし走り出すとそれなりの音がします。
個人的にはシフトダウンの野太い排気音か好みです。
走行中はフケは良くなりましたがアクセルを開けた時、5500rpmの落ち込みがあるのが分かります。
これがパワーグラフのかとわかるぐらいです。

個人的には価格を車体価格の1割が理想なので☆4つです。

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07年　インジェクション車。

ノーマルマフラーのアクセルレスポンスの悪さ、フン詰り感に閉口しマフラー交換に

踏切りました。選んだ品は、比較的大人しいとされるサイクルシャック　2.5INを

チョイス。（バッフルは、SE2と同じものが装着されていました）

しかし...昼間でも住宅街でエンジンをかけるのは気が引ける程の音量で

更に閉口...　　プレスウールタイプに換装しました。

装着後、お世辞にも静かになったとは言えませんが、確実に消音効果を実感出来

ます、庭でエンジンかけられるくらい、（昼間に限る）

音質は、大排気量車のような奥行きのある重低音は出ませんが、一発一発の

破裂音が強調され、小気味良さが増します。アクセルレスポンスも申し分の無い

レベルに仕上がりました。低速時に高めのギアにシフトしてアクセルを少し開け

気味にすると、ハーレーらしい鼓動感と音を存分に楽しめます。

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04-06YZF-R1はエンジン特性が二次曲線的で完全な高回転型エンジン
良く言えば刺激的なのですが悪く言えばピーキーな特性です
他社リッターSSが全域フラットで下から扱い易いのに対し、間逆な味付け。
低中域トルクが乏しく、谷を境に急激に立ち上がる特性のエンジンは
神経質な部分もあり、かつ、よく使う常用域がトルクの谷にハマりギクシャク。
この谷を緩和したいのと、低~高域をフラットな繋がりで実現したく購入。

まずこのマフラーをチョイスした理由はSTDのAF値で作製されている点です。
燃調補正に神経を遣う事なくポン付けでアイドル不良等の不調が発生しません
もちろん細かくセッティングすれば更なるポテンシャルUPも狙えるでしょう。

装着した感想はまず極低速トルクが太り、クラッチを当てずともノックせず
スルスルとバイクが前に出ていきます
回していくと7~8千付近の谷もほぼ消え、全域でフラットな特性を実現。
非常に扱い易くなり、かつ1万以上はSTDとは比較にならないパワー感です

欠点と言えば私的ですがSTDでは比較的弱かったエンブレが強く発生します
バッフルを外すと更に症状が強く出るのでバッフル装着のまま使用。
慣れれば問題ないと思いますが、バッフルレスだと音量もなかなかのものです
あまり爆音系は好きではないのでバッフル装着音量が私には丁度心地良いです。

装着も特に気難しい点もなく精度も良いので割とすんなり装着出来ます。
万が一エキパイ等破損が生じてもリペアパーツとしてバラ買い出来るのも便利
過去に4番エキパイが凹んだので一度リペアで購入しました。


価格、性能、手軽さ、期待を裏切らない良く出来た秀逸な一本だと思います。

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ノーマルのECMの2010XB9SXです。

バッフルを外した場合ノーマルと比べかなりいい音ですが我慢のできる爆音ぎみで長距離走る場合は疲れるかもしれません。シフトダウンの時にアフターファイアがちょこちょこ出ますが、ノーマルのECMでもそこそこ走ります。

バッフルを付けて走行するとノーマルと比べシャカシャカ音もなくなり低音の効いたいい音になり満足しています。性能面もアフターファイアもなく、エンジンがスムーズに回る感じがしました。

取り付けはノーマルサイレンサーを外す際ネジが固着しているので浸透油＋打撃で少しづつ緩めると緩みます。

動画はバッフルありです。PCではわかりにくいですが実際は低音きいてます！（ステッカーは小さいタイプに張り替えています。別売り）

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ZZR250では定番のマフラーです。

純正は左右2本出しなのでチェーン清掃の時に邪魔ですが、一般的な1本出しマフラーになり重量も軽くなります。
サイレンサーがアルミなので、カバーを掛ける際に冷めやすいのもありがたいです。
マフラーを交換することで、ZZR250では持病とも言える低速のトルクのなさが改善できます。

JMCAの認証は受けていますが、若干うるさい気がします。夜中の暖気には気を使います。

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【Webikeモニター】
FMFと迷っていましたが価格も安く見た目もなかなか良いし
音質もyoutube等で確認した通りでした。
ノーマルサイレンサーだと結構静かで周りに気を使う人にはちょうど良いかと
思います。
フケ上がりだけはノーマルに比べて良いです。低速時のトルクの減りなどは
感じませんでした。
良い買い物出来たと思います

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ノジマのマフラーでしたが、音がおとなしかったのでこちらのサイレンサーに交換してみました。

満足の音でしたが、低速はスカスカになりました。

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Webikeモニター
モンキーでヨシムラのタイプ7に付けました、ボアUPしたら
流石に煩くなったので、納入してみました、テールの形状が
独特なので加工しましたが、通常のテール形状でしたら
ボルトオンだと思います、このサイズが有っただけでも○なのですが消音が目的なので気持ち穴絞ってくれるとありがたいです

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黒バッチのMORIWAKI・ZEROチタンマフラーです。スマートフォンが無いので測定は出来ませんでしたが、自分では少しヤカマシイと思います。ですが知人いわく「MORIWAKIの音だね、チタンなので少し甲高い」そうです。現行の物をCB750（RC42）に付いている物を効きましたがもう少し低音で静かです。
昨年11月ユーザー車検に挑戦し見事！マフラーで引っ掛かりました。でも資料を調べてもらって4250回転で計測という事で「パオ~ン」96dBで合格でした。
キャブなどを再セッティングしなくて良い商品で、パワーも中高速がメキメキです。メーカーサービスも充実していてサイレンサリフレッシュも1万円チョッとででき長く付き合える一品です。
取付時に純正を外す時は片エキパイ2本＆サイレンサなので2人でやった方が良いと思います。

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排気音の動画添付と2000km以上走行してから追加インプレです。
※エキパイを同社のトルクヘッドパイプに交換してます。

排気音の印象は、ノーマルに比べると軽くなってパパパッって感じになりました。
低音を期待されてる人には不向きかもしれません。

乗ってて感じるのは、高回転までのふけ上がりが軽くなりました。これは、オフを走るときにはデメリットになるかもしれませんが、ノーマルギヤ比で林道とことこ走りだとFIの粘りで低速域も問題ないと思います。

見た感じは、ノーマルの張り出したサイレンサーに比べると車体に沿って装着できます。長さはほぼ同じですが、排気口の関係かウインカーとナンバーの縁が排ガスで黒ずんできました。

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