少しサイレンサーの音が大きくなってきたカナ？っておもったので思い切ってウール交換をしてみました。サイレンサーをあけてみて、少しウールが飛んでるかな？程度でしたが、交換しました。巻き方は強めに巻いてみましたが、どれぐらい巻けばいいのかはわかりません。
音量はすこーし下がったかな？程度ですが、安心してサイレンサーを使い続けれます。

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使用して全く問題ないので安心して使えます。
ninja250でマフラーをフルエキに交換したので使用しました。
排気漏れもなく使用できてます。
オススメの商品です。

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KTM690EDR純正サイレンサーは○形ではなく菱形に近い形状ですので、正直ステンレスバンドの長さが足りるか不安でしたが、ギリギリ何とか周りました。
本当にギリギリなので、この車輌への取り付けは1人では無理です。
さらに傷防止のバンドを、ステンバンドの内側に取り付ける事が最高に難しい（ステンバンドが短い為）ので、私は焼けてもいいのでステンバンド裏に両面テープを貼り、あらかじめ傷防止バンドをステンバンドに貼り付けてから作業しました。
一度ガードを装着してからのガード本体の増し締めは非常に困難なので、最初サイレンサーに位置決めをしてから付属部品の位置確定をしボルトを締めてから装着した方がやりやすいです。
写真の両面テープは付属部品ではないので、使用される方は別途購入が必要です。
用途はサイレンサーヒートガード・サイドバック焼失防止ですが、普段乗りで装着していても山で転倒したときにサイレンサーへの傷防止になると思います。
素材はアルミなので軽量ですが、サイレンサーとの接点が小さいので、派手に転倒したときはサイレンサーに穴が開く可能性もあります。

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エキゾーストガスケットの定番中の定番です。
いつもこれです。
いつものパッケージにいつものように入っておりました。
適合車種も豊富で、安心して使用することができます。
当然ながら品質面も問題なし。
車種違いを含め、何回も購入していますが、抜群の安定感です。
今後も使用し続けるでしょう。

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になりました。
予想通りですがストレート構造で尚且つショート仕様。
もはや直管と変わらない感じ。アフターファイア酷い。
エンジンスタートは近所に気を使います。
ですがサイレンサー差し込み径が50.8φなので変更が出来ますので何とかなりますし、別にバッフル販売してるので抑えることはできそうです。
不満な点はエキパイ内が加工しっぱなしなのか汚れてました。

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今乗っているバイクのオイルエレメント交換時はマフラーを外さないといけないので今回商品を購入しました。金額的安くて製品も問題なかったです。

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もっと高いものだと思っていましたが、値段もそこまで高くなく、現物を見てみるとカーボン柄がきれいで、形状もバッチリ！

ねじが付属していなかったので、有り合わせのねじを使いましたが、コスパいいですね~

カーボンなので、熱も通しづらく、見た目もGOODなのでいかがですか~？

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安くて量も十分あると思います。
スラッシュカットマフラー2本分は余裕です。
いい仕事をしてくれています。

今までは排気干渉タイプにグラスウール巻いて使っていました。
最近もっと音を静かにしたいと思い、元々付いていたサイレンサーにグラスウールを多めに巻き出口に自作バッフルを取り付け出口も絞りました。
音はノーマルをちょっと大きくした程度に収まりました。ある程度の重低音も残り排圧もかかりまして、やっと落ち着きました。

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純正へのこだわりが強く選びました。純正マフラーとの組み合わせで使うと焼け色が濃くなります。おそらくは純正マフラーは排気抵抗がありエキマニへの熱が高くなるからだと推測しています。

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とにかく定価が安いので買ってみましたが、メッキの作りも良くマフラー取り付けビスも付属してますし、保証書も入っていました。取り付けは純正マフラーを外すのにクリーナーを外してから純正マフラーのナットを外してもう一つマフラー側のボルトを外しエキパイのナット2個外せば30分もあれば出来ます、乗った感じはとにかく音はノーマルにチョット大きくなった位です、スプロケを変えているのでノーマルではないですけど50kmまでの伸びが良くなりました。
後で75ccのエンジンにしたいので期待してます。
私はとても良いと感じました。

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