自分で取り付けたところ、問題なく取り付けできましたが、2番エキパイのフランジナットが少々締めづらかったです。
フランジナットの締め付けトルクの具体的な数値がサービスマニュアルに掲載されていないため、カワサキのコールセンターに確認して締め付けました。
耐熱フィルムが同梱されていますが、アンダーカウル、スイングアーム、ラジエーターへの接触はありませんでした。
ブーツ踵のテールパイプへの接触を危惧し、社外品に交換しているバックステップを念のためテールパイプから最も遠い位置へ変更しました。

テールパイプ内径が約60.5mm、サイレンサー内径が約42mmなので、サイレンサー内で若干絞ってありますが、音は大きい方だと思います。
以前、同車種でr'sGearのWyvernエキパイに内径50mm程度のワンオフチタンサイレンサーを装着していましたが、その時に近い感じがしました。
どちらかと言うと爆音の部類に属すると思います。
商品にはサイレンサーエンド、テールパイプエンドの2箇所に取り付けるバッフルが同梱されていますので、車検時はこれらを取り付けようと思っています。

アイドリング時の排気音は一定ではなく、1000±50rpm程度のハンチングが発生します。
もう少しブレるかなと思っていたのでひとまず合格点です。

手曲げなので見た目綺麗です。
少し派手かなとも思いますが。

以上です。

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なんといっても手曲げの曲線がとても気に入っています。
ペイトンプレイスの店員さんに直接聞きましたが、手曲げエキパイと機械曲げエキパイとは機能面ではまったく違いは無いそうですので、どちらか悩まれている方はルックスで選ばれると良いと思います。

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なかなか良いですね。サウンドも悪く無い！ただサイレンサーの取り付けがイマイチだね゜(゜´Д｀゜)゜排気もれするため多少の加工が必要かも

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純正マフラーからこちらの商品に変更しました。

見た目：文句なしです！

音：想像していたよりも、低音で良かったです。

取り付け：左右のバランスを取るのが大変難しいです。
また、液体ガスケットも必要になります。

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[Webikeモニター]
国内純正エキパイ＋FMFアペックス スリップオンの組み合わせから交換しました。見た目の取り回しと太さと形状、サイレンサーの形状が気に入りこれにしました。
純正のシステムからすると相当軽くなります。タンデムも可能。
バッフル入りだと国内純正かと思うほど静か。ほんとに静かでビックリしました。ただサイレンサーをほとんど塞ぐ形になり、サイレンサー内部を覗いた時、引き抜く時の棒が直角にあり、気になる方は気になるかと。バッフル入りだと下はトルクフルでイイかもしれませんが、上ではフン詰まり感があるかと思いますが、ココは良く確認してませんので何とも言えません。とにかくバッフル入りは純正並みに静かです。
バッフルを抜けば爆音ではない、音量、音圧共に個人的にはちょうどイイ感じで(人によっては大きいかも)、FMF＋国内純正エキパイよりは若干音量小さいかなと思うくらいです。
音質はエキパイ部で純正より甲高く、カーボンサイレンサー部でこのエンジンらしい図太い重低音と、排気のバラつき感で、エンブレ時に独特の音というかなんというか音質に雑音が混じってるような気がしますが、人によりけりだと思います。
走行に関しては慣らし中でまだはっきりしたことはわかりませんが、2in1ということで2in1in2よりはトルク重視になり乗りやすくなるかと思いますが、純正エキパイ部の触媒や径、取り回しの違いなど考えると上でも帳消し以上だと思います。
不満な点は値段が高すぎるということと品質面で、細部の造りが国産には到底及ばないという点です。新品時でエキパイ、サイレンサー共に線キズ、溶接跡の処理、サイレンサーの質感、ヒートガードの質感(クリア処理など無い感じで擦り傷でくすんでます)
取り付けフィッティングは不明ですが、連結部分が多いため素人だと苦労しそうな気はします。
不満も書きましたが取り付け後や人にとってはどうでもイイような事であり、”XR用フルエキの中では”価格もこんなもんであり、見た目や音質、音量も個人的に素晴らしく、特にバッフル入りで純正並みの音量というのは特筆すべき点だと思います。
走行性能はこれからですが、乗り出した直後から排気音などとあいまって「こりゃ楽しくなるぞ!」ってワクワクしてますし、今までの組み合わせより遥かにイイと、実感しているところです。

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Bandit1200S油冷ファイナルに付けました。他の方も書かれている通り、音はノーマルに比べて低音が増し、うるさくもなく、丁度良い音量。

吹け上がりは良くなったと思います。が、アクセル低開度での反応が鈍くなったのと多少バックファイアがあるのて、パイロットスクリューを調整してみようと思います。

見た目は、ノーマルに比べ軽快感が増してスッキリとした印象になりました。取り付けも精度が良く、簡単にリプレイスする事ができますので、うるさくない社外マフラーをお探しの方は、オススメです。

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GSX-R1000(K8)に装着しました。

真夏はノーマルファンでは厳しいものがあるので、冷却効率向上のための装着です。
投稿時期は4月なので、真夏のインプレッションにはなりませんが、街乗りで試した限り(任意でファンをまわせる加工を車体購入当初からしてある)、それと判る程冷却効率は向上しています。

エッジ部の仕上げは綺麗とは言えませんが、ファン自体のバランスはキチンと取れているので、良い商品だと思います。

装着はラジエータをずらすか下ろすかしないと出来ないので、お世辞にも簡単とは言えません。

またノーマルファンのように安全柵(ファン外縁のリング状構造)はないので、万が一回転中に手を入れるとあまりにも危険であり、回転音もノーマルの比ではなくやかましくなるため、星4つの評価とさせて頂きました。

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ninja250rに装着しました。高吸気率エアフィルターと同時に変更しました。

音は純正より少し高めで、音量も少し大きくなります。しかし、うるさくはありません。見た目(WT)は美しく、形はシンプルで飽きません。コストパフォーマンスが高く、実績のある有名メーカー製、さらにJMCA対応で安心できます。取り付けは説明書が親切なこともあって簡単にできました。

二人でやるとより簡単にできると思います。低回転・高回転ともアクセルレスポンスがよくなり、エンブレは多少弱くなりました。純正マフラーとはエンブレ、アクセル、音の感覚が変わるので、慣れるまでは少し慎重に運転すべきかもしれません。
3000~4000回転はかなり変わり、よく進んでくれます。5000回転付近も気持ち良く進んでくれます。
交換してよかったと思える製品でした。

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【Webikeモニター】
・品質
　さすがに小林管は作りがとてもきれいです。

・音
　公表値103dbですが、静かに感じます。大きな音を好む方は、物足りないと思います。ちなみにサイレンサーのパンチング内径は50mmのストレート構造で、エンドバッフルは付属されません。

・性能
　スリップオンなので、パワーアップは正直体感できません。触媒を外したせいかアイドリングは安定しなくなりました。

・取付
　マフラー自体の取付は、初心者でも1時間あれば終わります。ECUの配線加工がありますので、不安な方はショップへ依頼することをお奨めします。

・不満な点
　スリップオンにしてはあまりにも値段が高すぎる。10万円は切ってほしいです。

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取り付けは説明書も分かり易く、難無く行うことが出来ました。

走行してみましたところ、音量は純正マフラーに比べると結構大きく感じました。
音質は、純正の音を籠らせて低音域を大きく強調した感じです。
低回転でのトルクが若干減少した感はありますが、加速の伸びは純正マフラー装着時より向上しています。反面、高速道路で追い越し車線に出た時は純正の方が安心感がありました。

ブラックカーボンの本体にシルバーのバンドと見た目も良く、満足してます。

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