ninja250rに装着しました。高吸気率エアフィルターと同時に変更しました。

音は純正より少し高めで、音量も少し大きくなります。しかし、うるさくはありません。見た目(WT)は美しく、形はシンプルで飽きません。コストパフォーマンスが高く、実績のある有名メーカー製、さらにJMCA対応で安心できます。取り付けは説明書が親切なこともあって簡単にできました。

二人でやるとより簡単にできると思います。低回転・高回転ともアクセルレスポンスがよくなり、エンブレは多少弱くなりました。純正マフラーとはエンブレ、アクセル、音の感覚が変わるので、慣れるまでは少し慎重に運転すべきかもしれません。
3000~4000回転はかなり変わり、よく進んでくれます。5000回転付近も気持ち良く進んでくれます。
交換してよかったと思える製品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
・品質
　さすがに小林管は作りがとてもきれいです。

・音
　公表値103dbですが、静かに感じます。大きな音を好む方は、物足りないと思います。ちなみにサイレンサーのパンチング内径は50mmのストレート構造で、エンドバッフルは付属されません。

・性能
　スリップオンなので、パワーアップは正直体感できません。触媒を外したせいかアイドリングは安定しなくなりました。

・取付
　マフラー自体の取付は、初心者でも1時間あれば終わります。ECUの配線加工がありますので、不安な方はショップへ依頼することをお奨めします。

・不満な点
　スリップオンにしてはあまりにも値段が高すぎる。10万円は切ってほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは説明書も分かり易く、難無く行うことが出来ました。

走行してみましたところ、音量は純正マフラーに比べると結構大きく感じました。
音質は、純正の音を籠らせて低音域を大きく強調した感じです。
低回転でのトルクが若干減少した感はありますが、加速の伸びは純正マフラー装着時より向上しています。反面、高速道路で追い越し車線に出た時は純正の方が安心感がありました。

ブラックカーボンの本体にシルバーのバンドと見た目も良く、満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

本日取り付け完了しました
マフラー取り付けですが詳細の取り付けマニュアルは無いですが
エキパイ他に番号が付いていて番号事に接続して行けば何も問題無かったです。
セッティングに関しては、パワーコマンダーでセッティングしました。

インプレですが、当たり前ですが11000rpmまで一気に吹け上がります。
6000rpmからの加速は凄いです。
音ですがさすがに爆音です。

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350mmのショートサイレンサーの音量を下げる為に付属していたエンドバッフルを装着してたが抜けが悪く、高回転域まで素直に廻らなくなった為、音量も抑えられ尚且つ高回転迄ストレス無く廻せるバッフルを物色中にこの商品を発見。

装着は350mmのショートサイレンサーでも問題なく、精度もよく間単に装着出来ました。
音量に関しては、バッフル無しに較べれば多少おとなしくなったかな程度で思っていた程は音量は落ちなかった。
抜けに関しては問題なく、高回転まで素直に廻るようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー自体を交換しようと思い、ガスケットを注文しました。
交換しなくても良いとは思いますが排気漏れがあってからだと面倒なので始めっから替えときます。取り付け自体もとてもかんたんです。

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【Webikeモニター】
アドレスV125Sに装着しました。
エキパイがステンレスでできているのでうれしかったです。
通勤で使用するので、静かで、ノーマルの見栄えでエキパイの錆もなく安心がよかったのでこれに決めました。
アイドリング時の音が少し太くなってなかなか良いです。
走行性能は、まぁこんなものかな。。。てな感じです。
価格的に満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー変更に際してガスケットも交換しました。ナットをしめるとしっかりとガスケットもつぶれ、排気漏れもありません。当然の機能が難なく働くことが大切です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
外装を外さずにボルトオンで取り付け可能だと思います。
(当方はエアクリーナーカバーも同時に取り付けたため、外装を外しました)
エキパイの取り付けに地面に横になるため、汚れてもいい服装で作業することをお勧めします。

音は、ちょっと太めのキャプトンマフラーのような感じです。
超重低音を望む方にはお勧め出来ません。
バッフルを2個(2本出しのため、2個)取り付けても音量は大きめです。
もう1段階消音効果のあるバッフルが付属されているとよかったかもしれません。

低速~高速の谷が無く、安定した加速と伸びが感じられました。
MF10のSモードのオートマには向いていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボックスを配する事で管長を伸ばしたのと同じ効果を得られ、中間トルク向上と消音性を上げるというコンセプト、それからGP風ルックが気に入って購入しました。

・3000rpm以下はわからないです（そりゃそうだ）
・アイドリングからの「ツキ」は悪くなった。これは社外にすればみんなそうですね。
・4000rpm~8000rpmまでの中間はモリモリトルクアップして待ち乗りが楽になった。体感は余裕で出来ます。
・8000rpm以降は「やっと許しが出たか!」「封印が解かれた!」と言った感じにとてもパワフル。

・音は動画を参考に（私の日記にあります※YouTube）
・燃費は25~26km/l→26.8km/lにw　煩くなったから回転数抑えて走ったのが原因だと思うけど、トルクアップして一つ上のギアで走るようになったってのもあると思われる。だいたい5000rpmちょいで上げちゃいます。

・最高速は測った事ないです。
・アフターファイアは気温3度でもしません。小さいのは起こっているでしょうけど、排気音のバリバリと似てるからわかりません。
・他社スリップオンなどよりも「バリバリ感」が強い気がします。2気筒さがよくわかる感じで91dbという数値よりもやかましく聞こえます。

見た目もGPマフラー風でかっこいいですし、ダミーパイプ（ノーマル接合部のダサさを隠す為のもの）も気が利いてる。
同じGPマフラーではアサヒナがありますがレース用なので音量は大きいと思われます。値段一緒なのでどっちを取るか。。。

またボックスがサスリンクプレートに近く、車体側の誤差でこれが干渉する恐れがあります。車高を上げたり、社外スイングアームを装着している場合はスーパー要注意です（私の日記に画像もあります）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。