マフラーについていたEXスプリングが弱ってきたので新品に交換しました。値段も安価で入手しやすく精度もよかったです。

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2011年モデルのCBR600RRに装着しました。

今回マフラーを交換しようとマフラーを色々物色をした結果、車検対応の物はモリワキ・ヨシムラ・ヤマモトくらいしか発見できませんでした。
しかもスリップオンのみ…

そこでアクラボのフルエキを考えたのですが、車検時にノーマルに戻さないといけないのが面倒だし、あまり爆音になるのも考えものだったので車検対応品を購入することにしました。

ヤマモトのを選んだ理由は、はっきり言って消去法で決めただけ。
モリワキは装着率が高い、ヨシムラはサイレンサーの出口の形状が気に入らなかったので、残ったのはヤマモトだったわけです。

装着はなんの加工もないので、作業になれた人だったら簡単だと思います。

まず見た目ですが、サイレンサーが斜め向いてるので、それに合わせて出口が斜めにカットされています。
また、出口の形状が逆台形で珍しい形をしています。

性能はスリップオンなので劇的な変化はなし。
チタン製なのでめちゃめちゃ軽かったです。

音の方は、装着直後は静かかなと思ったのですが、少し乗ってみるとうるさくない程度の音量で、3000回転くらいまでは音が徐々に大きくなっていき、それ以上の回転数になると純正同様に排気音はあまり聞こえなくなります。
これは最近の加速時の騒音を抑えるためだと思われます。
前車のCB400SFでも同じ傾向だったのでそうだと思います。

評価が4つなのは、いくらチタン製と言ってもスリップオンなので少し価格が高いかなと思い1つマイナスにしました。

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ノーマルマフラーからの交換です。
形式はCF70-300xxxになります。取り付けは付属のステーではサスが沈んだときにサス下部の取り付けナットとサイレンサーが当たる為30mmの長ナットで外側に延長。タンデムステップはノーマル車高ですがぎりぎり交わしております。その他は取り付けに対しては問題ありません。
エンジンはキタコ88ccですが抜けがよい為キャブのセッティングを変更後、相性もよくなり（ノーマルとの比較）上まできっちり回ります。音質は若干低音よりで音量は夜間の住宅街では少々気を使うと思います。

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【Webikeモニター】
まだ装着して走ってはないので性能的なことは書けませんが、Lサイズとあってかなり抜けが良さそうです。作りもしっかりしていると思います。パッケージがビニール袋一枚というのがすこし気になりました・・

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自由長95mm、推奨取付長99-105mm、スプリング径9mm、1個入りです。
材質がステンレスなので錆びにくいと思います。
片側がスイベルフックになっているので、好きな角度に回転させて取り付けることが出来ます。

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見た目はかなりいいと思いますが、少し純正のタンデムステップよりも重いかな？と感じました。

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商品自体は製作精度・溶接加工の仕上げも良く、品質はかなり良いです。また心配していたエキパイのフィッティングですが、思っていたよりすんなりと装着でき安心しました。性能ですが加速はやはり純正のマフラーのほうが少し良かったきがします。

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フルパワー化に伴い投入しました。
最初は前のSC57に付けていた、アクラポビッチを考えていましたが、車検やショップ、近隣のことを考えて対応品の中から選びました。
ノーマルより取り回しも軽くなり、何より見た目がかっこいい。
製品の精度も高く、取り付けに苦労はなかったそうです。
音は思っていたほど、ショボくもなく、カスタムした感もあります。
中低速は痩せたような感じですが、中速からは一回り大きめのパワー感です。
アクラポビッチのような劇的な変化はありませんでしたが、これくらいが変に疲れなくて、長く付き合えそうです。

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2時間もかけて交換しました。ヒートガードのビスが長くて固定できませんでした。スプリングワッシャで対応しましたが・・純正ビスの取り外しにはカッチカチでずいぶん苦労しました。CRC・ネジザウルス＆ハンドバイスでなんとかしましたが、純正ビスは使用不能となりました。
アイドリングでワクワク。乗ってみました。負荷のかかった2~3000rpmのまったり加速は感激！減速・シフトダウンもちょっとそのきになれますよ、加減速の多い谷あいの峠道、高架下のビルの谷間、トンネルまでも最高な気分です。制限速度+10Km/hまでで十分楽しく乗れます。高速道は8~90km/hまでは快適です。

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値段のわりに質感も良く満足！しかし、純正マフラーに使用したい場合は右タンデムステップのゴム部分を流用、もしくは、別途カラー等を挟み込む等の工夫が必要。

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