ノーマルマフラーでは物足らないので、思い切ってBeetマフラーに交換しました。取付は簡単にでき、不安だった排気漏れもないです。アイドリング時から低速での重低音が最高で満足できる音です。

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Ninja250RにWR’Sのスリップオンのフロントパイプを流用して装着しました。
差込口の径が若干大きいのでモリワキのMS30（リキッドガスケット）を大量に塗布し排気漏れ対策を行いました。
性能的にはエキパイがノーマルなので劇的な変化はありませんが、音質はWR’Sと比較して低音が効いた一回り図太い排気音になります。
バッフルを取り外すと結構爆音になり早朝のエンジン始動には気が引けるほでです。又バッフル装着時の方がトルク・最高速共に未装着時を上回ります。音を取るか性能ととるか難しい所です。
値段的には良い製品だと思いますが、出口の作りが若干雑だったので★4つにしました。

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購入動機は、軽量化と心地よい音
約1.5キロの軽量化ができました　アルミ製ならもう1キロくらい軽くなるはずですが、音質も拘りたかったのでステンレス製カーボン風のこれになりました
音量もノーマルと同等のバッフルが標準で付いてきますのでうるさくしたくない人にはお勧めです
別売のセミレーシングバッフルを使用してますが程よい音量で満足してます　バッフルなしでも法定音量クリアできますが爆音です
欠点はエキマニの曲がりが外側に位置し(ノーマル比)左足ふくらはぎがヒートガードの取り付け部に当たって熱いので注意(何とか改善できれば五つ星です)

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ノーマルと比べるとあきらかに軽いです。
たぶんノーマルの半分くらいの重さではないでしょうか？

音はバッフル付きだと気持ちのいい低音って感じです。（91dB)
バッフルを外したことがないのでわりませんが、きっとかなりうるさいと思います。

走ってのフィーリングは、低回転ではあまり変化は感じませんが、高回転ではレスポンスがけっこうよくなりました。
特に7000rpmからの伸びはノーマルよりかなりイイです。
あっという間に10000rpmまで回せますね。

あえて悪い部分を言うと・・・。
サイレンサーの大きさですかね。
もうちょっとコンパクトだと、さらにカッコ良かったのかな？と思います。

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ホンダVIAで使用です。

純正より安く、手に入れやすいため使用しています。
性能は排気漏れもなく、問題なしです。

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GSX-R1000の02年モデルに取り付けました、見た目、耐久性等文句のないレベルです！不満があるとすればカラーバリエーションがないことでしょうか？それ以外はお勧めの商品だと思います。

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ノーマルマフラーより、かなりドスの効いた音になりました。　　エアフィルターも同時に交換しているので、全体的に、トルクUPしたように感じます。　

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外国製ですが、取り付け位置などしっかりしていて、楽に組みつけられました。説明書はイタリア語？ですが、写真どうりに進めれば大丈夫です。液体ガスケットを一緒に買ったほうが良いです。
バッフルを付ければ、音はノーマル並に静かで、車検もいけるんじゃないですか？パワーうんぬんは分かりません。タイヤとのクリアランス1cmと結構ギリでした。ノーマルに比べかなり軽量なので良い感じです。

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走り込んでの評価です。
5000kmを越えたあたりからかなり性能アップし喜んでいました。
ゼロ発進はアドレスV125を、60kmからの加速は250オンロードを、大きく引き離す。
が、音量が徐々に大きくなり、爆音になり、走行7500kmで純正に換装し直しました。
理由は消音材のヘタリです。
換装前爆音時と比べ、純正は20％以上性能ダウンというところでしょうか。
純正がもっとヌケが良ければとの実感です。
リベットをいじれる方ならば、オイル交換に合わせるなどの定期的なメンテで純正を上回る性能が得られると思います。
私は高速道路を利用してブン回していましたので消音材のヘタリがひどかったのでしょう。
ちなみに新品時から、以前の装着直後の私の評価よりずっと性能アップすると改めておきます。
見た目もよいのでオススメとは思います。
高価な価格に見合った恩恵は受けられます。
ちなみに、今回の事を機に、ビグスクは簡単に高性能が味わえてつまらないのでオフロードバイクに戻りました。

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HONDA X-4のモリワキの集合管のリペアに使用しました。取付け感も、装着感もいい感じですよ。古くなったスプリングはちょっとした力でポキッと行きそうで後・錆びもひどかったので新品に交換しました。面倒ですが、気軽に交換できて密着感もアップするので是非お勧めです。

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