バイクを買って、そのままこのマフラーを取付けたので、ノーマルとの比較はできませんが、さすがVTRのカスタムカタログに掲載されているだけのことはあると思います。
価格の安さ。製品の作りのきれいさ。
JMCA認定の静か目の音量、でも加速時の音質はいい音を奏でます！（下品な爆音ではなく、レーシーな好みの音です）
落ち込みのない吹き上がり。
価格、性能、日頃の手入れや耐久性？を考え、あえてチタンやカーボンを選ばず、このSUS製を選択して正解だったかも・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

00年式 SR400に使用しました。取付はいたって簡単です。走行後には触れないほど、熱くなってるので、多少は放熱効果もあるかもしれません。クラシカル・カフェ・オールドなカスタムにはばっちりはまる小物です。値段もお手ごろなので、マフラー交換のついでに装着すれば、いいのではないでしょうか？

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車検対応のフルエキは、アールズギアとヨシムラしかなく迷いましたが、二本出しのみのヨシムラは高価なので、シングルを選択できるワイバンにしました。
装着後の感想は、まったく別のバイクです。約17kgの軽量化は取り回しが軽くなり立ちゴケのリスクも軽減されると思います。
しかし、直進性や高速安定性は犠牲になっているので、ノーマル時のゆったりとした安定感のあるコーナリングは無くなり、ヒラヒラとSSに近い感じになるので、足付きに不安が無くて高速道路で遠出をするのがメインの方にはオススメしません。峠などを軽快に走りたい方には合ってると思います。
個人的にサイレンサーのエンブレムがダサい（これが最後までネックでした）と思います。排気音は車検対応なので爆音が好きな方には大人しいサウンドですが自分には煩いぐらいです。音質もアイドリングはガサツで、ブリッピング時は多少マシになりますが自分は純正の方が好みです。
全体的には精度も高くて、親切な説明書も付属していて、なにより車検対応なので満足です。オールチタンの軽さを体験するだけでも価値があると思います。

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カーボンスリップオンをHORNET900に装着しています。
TSRマフラーに変えるだけでは、当然中高回転での吹け上がりはよくなり、下のトルクが少し鈍る程度ですが、同時にECU加工とインシュレータを逆車のものに交換し、フルパワー化したために、低回転域でのドンつきが激減し、非常に乗りやすいバイクにかわりました。
スリップオン自体もかなり軽量なので取り回しも楽になります。触れても火傷しないようにガードも元からついているので安心です。
ですが、音量はちょっとうるさめかもしれません。そして、バッフルを取付けようにも、バッフル穴がついていないので、自分でドリルで穴を最後は開けて汎用品のバッフルをつけています。

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まずはセンタースタンド可、車検対応ということで、このマフラーを選んでみました。私はチタンカバーを選びましたが、ヨシムラだけあって質感はとてもいいです。
ただ組み付けの際、サイレンサーバンドをサイレンサーに巻きつけて固定する作業が少し手こずりました。
バンド、滑り止めラバー、ステーと、3パーツに分かれているものを仮り組みしつつ、位置がずれないようにサイレンサーに巻きつけて結構な力でサイレンサー部に巻き付けながらそれを保持し、そこからさらにボルトとナットで固定しなければいけません。この辺だけはアクラポビッチみたいにシンプルにバンドをサイレンサーに巻きつけて組み付けるみたいな方法が良かったかなと思いました。

走ってみての感想ですが、純正のマフラーに少しだけ低音の味付けがされたかなくらいでとても静かなマフラーです。その低音も60キロくらいの速度になると、かき消されてしまい聞こえなくなってしまいます。
でも、それなりの抜けのよさはあり、回した時の吹き抜ける感じはそれなりにありました。

あとは、純正よりマフラーが軽くなった分、やはりチェーン側に車体が傾く傾向が出てきてしまいます。まっすぐな道で真ん中に重心を置いて手放しをすれば分かりますが、どうしてもチェーン側傾きます。ハンドルを握っていればそのような事は分からない事ですが、こればっかりは仕方ないのかな。
でもステンマフラーなので多少は重みがあるので、フルチタンのものよりはまだその傾向は薄い方です。
あとは、ステンレスということで焼けが出てきてますので、気になる方は、ステンクリーナーは必需品となるくらいでしょうか。

見た目がカッコ良くなり、爆音を求めない方にはお勧めのマフラーかと思います。

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GB250、5型に取り付けました。かなりの爆音、びっくりしました。エンドバッフル装着する事で改善できました。センタースタンドを受ける部分のステーが弱い気がします。排気音、ルックスは、共に気に入ってます。

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RVF400前期に取り付けました。取り付けの注意点は、スプリングを引っ張る工具が必要です。
あと個体差かもしれませんが、サイドスタンドがエキパイに当たります。
対策として、サイドスタンド側にL型のステーを軸にかまして、サイドスタンドが一番上に当たらないようにしました。
キャブセッティングはいらないそうですが、フロントバンク、メイン110、リアバンク、メイン115までノーマルエアークリーナーでいけました。
音は静かで街中でも平気です。

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80ccエンジンに取付しました。
音は意外にもパワフルです、爆音では無いので迷惑にはなりませんけど！
見た目はシンプルで気に入ってます。
デイトナさんなので品質も安心して使えます。
取付は15分ぐらいでしょうか、若干サイレンサーの位置決めにてこずりましたけど。
走りは特にパワーUPした感じはありませんが、逆に変に走りにくくなる事もありません。
アップタイプのマフラーとしてはデザインも良く、
値段もお手ごろだと思います。
各部補修パーツも手に入るみたいなのでガンガン使える商品です。
トータル的には大変満足の1本です＾＾

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KSR2にて使用しております。スリップオンですが、音は少し重低音に変わり迫力が増しました。高回転の吹けは良くなっています。手軽な値段でチューニングするならまずサイレンサーからですね！ただ、すぐに慣れちゃいますが、思っていたよりはちょっと音がうるさいかな？といった所です。細かい部分までに至る製品自体の質はかなり高いものと思います。

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せローは、多くの車体で右に流れる傾向にありますが
その原因に重いマフラーがあると聞いて、こちらを装着しました。
ノーマル4.7kgに対して、SS300は、1.8kgでその差は、約3kgにも
なります。結果、完全に改善はしませんが若干良くなりました。
さてこのマフラーの感想ですが、音量はノーマルバッフルでは静か
すぎ、取り外すと少しこもったような低音がうるさ過ぎるようです。
セミレーシングバッフルを同時購入したほうがいいかもしれません。
走行に関しては、低速でも問題なく、トルクを犠牲にすることなく走れました。

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