CBR1000RRに取り付けました。

国産をフルパワー化させ当スリップオンを取り付けましたが、かなり豹変してくれました！！！

フルエキの方が当然もっと大きな変化が有るのでしょうが、凡人が扱えるパワーを考えるとこれで十分だと思います。

またモリワキ独特のカラーも気にいっていますし、大変満足しています。
また取り付けもとても簡単でしたし、純正より格段に軽いです。

とりあえずと思う方はここからスタートしたら良いと思います。

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サイレンサーのみの交換ですが、一番気になっていた低速トルクは上がったと思います。音に関してもうるさすぎず、少し高音のパタパタ音を良しとすれば、デルタ4Sを選択して正解です。取り付け性も良く(新品ガスケットは購入)追加工の必要はまったくありません。-2kgの軽量化にもなり'07年モデルのステンレスパイプとステンレスサイレンサーの組み合わせに統一感があり非常に満足しています。他の人のインプレにもあるようにこれ以上（トルク向上)求めるのであればトルクヘッドパイプの取り付けが必要なんですね?

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Ninja250R用では安いステーですが、投稿されているインプレッションを見てみると結構良い評価なので、購入して取付けました。

取付：ボルトが同梱されており、簡単でした。
結果：リア周りが非常にスッキリして良くなったと思います。

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CB1300SF2007年式に200mmのタイプを取り付けました。
当初はインナーバッフルだけの購入予定でしたが、これによってさらに音量やトルクの出方が変わるのなら、ぜひ試してみたいと思い、同時購入しました。

装着はペンチで曲げるだけ、と簡単で作業は30分ほどでした。

装着して走ってみた感想ですが、さらに音量が下がり、下のトルクが太くなりました。
逆に、高回転時の吼える音は少しおとなしくなりました。
社外フルエキにインナーバッフル＋アタッチメントで、全体的な音量はノーマル＋αくらいになり、自分としては丁度良い音量になりました。

結果的に低回転時がさらに乗りやすくなったので、現在は取り付けたまま乗り続けています。

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アイドリングから車検対応でこんなにうるさいの?と思わせる野太い排気音。
回転あげると音が大きくなるのかと思っていたら、やはり低音の効いた太い音が強くなる感じ。
法定速度域で流す回転数だとドゥッドゥッドゥッと心地よい。
長い坂道下りなどでアクセルを閉じてエンジンブレーキをかけていると軽いバックファイアぽい音もして昔のオートバイって感じもプンプンしてくる。
ノーマルマフラーから換装してからの給油ではカタログデータよりも低燃費な34Km/lを記録。
永いつきあいができそうです。

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単純に価格と軽量化のために購入しました。取り付け説明書が若干説明不足ですが、何とか取り付けることができました。別で純正ガスケットを用品店に注文し購入していましたが、純正ガスケットが付属してありました。付属しているなら商品説明に記載してほしかったです。カウル保護用に耐熱シートが付属していたのはよかったです。JMCA対応のため音量はアイドリング時は純正マフラーより静かにかんじます。

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チタンの焼け色が美しいマフラーです　クルージング状態ではノーマルより若干静か　でもスロットルを開けると元気な音になります　ちょっと甲高い音色でその気にさせてくれますね　ノーマルよりスロットルレスポンスは向上しとてもいい感じです　流石マフラーで多くの実績を持つワイバンの樋渡さんが作ったマフラーですね　お値段は高めですが買って損は無い　そんなマフラーですね　

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マフラーは車体下に収まり、いい感じです。
取り付けは簡単ですがマフラー自体を緩める必要があります。
バッフルを付けた状態でもノーマルより2段階up程度の図太い音になり、ジェントルなパルス感が得られます。
バッフルを外すと、更に太く大きい重低音が響き渡り、昔のドカティを思い出させてくれるような気がします。
只、私には音が大きすぎるようですのでバッフルは装着しています。
重量も6.2kg→2.2kgとマイナス4kgの減量になります。
総合的には非常に良い買い物でした、オススメです。

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2007モデルの愛車S4Rsに装着しました。
DUCATIに定番のテルミニョーニ（スリップオン）を装着していますが、純正のキャタライザーがあまりに巨大過ぎて違和感を感じ始めたので、以前から気になっていたディライトさんのスリムエキパイ（触媒付）に換装しました。

装着は自分で行いましたが、準備と工具さえあれば1時間ほどで作業は完了します。
まず、(1)タイダウンベルト等でリヤサスを目一杯沈めます。（こうすることでリンク部分との間にスペースが生じるため、リヤバンクのフランジボルトを外すだけでエキパイが簡単に外れる様になります。）　(2)左右タンデムステップを取り外します。　(3)マフラーのサイレンサー部分を取り外します。　(4)リヤバンクのエキパイのジョイント部分を緩めます。　(5)フロントバンクのフランジボルトを取り外します。　(6)マフラーを固定しているステーノボルトを取り外すと・・・・巨大なタイコ部分ごと落下する様に外れてくれます。

※この時点ではリヤバンクのエキパイは緩めずそのままにしています。理由は外すとグラグラ動いてしまいスイングアームの穴との隙間が僅かなため他に干渉してキズを付ける可能性が大きいからです。
また、固定されていることでジョイント部分は都合の良いことに上下方向にしか動かないため、タイコ部分を左右に軽くゆすってあげるだけでスポッと外れます。

(7)リヤバンクのエキパイ・フランジナットを取り外します。　(8)リヤエキパイをスイングアームの穴から抜く様に取り外します。

作業で使用した工具は、メガネレンチ・スパナ・ラチェットレンチ＆ボックスレンチですが特に首振りジョイント（45度タイプ）は絶対に必要で、これがないとリヤバンクのフランジナットを緩めることが出来ないためエキパイを外せなくなります。
まぁ、いったん緩めても場所によってはスパナで根気よく作業することになりますが・・・。（爆）

また、スプリングフックが製品には付属していませんでしたがこれがないとエキパイのジョイント部分のスプリングを固定することが出来ません。加工精度・仕上げ（バフ掛け）が文句なしの超一級品なだけに少々残念に思えましたので『★4つ評価』とさせていただきました。

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写真は、バッフルなし、セミバッフル、スタンダードバッフルを比較できるように並べたものです。
K＆Nのエアクリーナーを購入した次のステップとして、ビームスのソニックダウンマフラーを購入したわけですが、排気の糞詰まりを感じたため、セミレーシングに交換してみました。
まだ、ECUの学習が済んでいないせいか、劇的な体感は得られていませんが、30キロ程度走りましたのでリポートさせて頂きます。
まず、心配していた音の大きさですが、思ったより大きくなく、早朝や深夜を除けば、人様にご迷惑になる音量ではなさそうです。実はここが一番購入で迷っていた要素なので、まずは一安心しました。
次に特性ですが、高回転域よりは、中回転域のトルクが若干上昇したような気がします、更にトルクバンドも少し下方側に移行した気がします。
要は扱いやすいトルクバンドに変わったわけです。
ただ、なにぶんまだ走行距離が伸びていないので、これから走り続けてみて、別の違いを感じた場面がありましたら改めてリポートさせて頂きたいと思います。
部品の精度は良いです。
1ミリの狂いもなく挿入できます。
検討されている方は、そこの心配は不要と言って良いと思います。
また、是非リポートさせて下さい。

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