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マフラー交換の際にボルトをなめてしまったので、新しく購入しました。
価格も安いですし、きちんと使える商品です。
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4.0/5
webで音声が聴ける中で一番好印象だったモリワキスリップオンを購入しました。
他にも候補はTSRチタンスリップオン・エンデュランスハイパワーツインマフラーが候補でした。
作りは非常に綺麗です。
取り付け説明書も画像をいれてあり、非常にわかりやすくまとまっていると思います。
ただ、サイドスタンドで取り付けを行ってると、センタースタンドがマフラーの上に来てしまうので、スタンドが降りなくなってしまいます。注意点はそのくらいでしょうか
前車はアメリカ製のバイクに乗っていたので、日本製の精度の良さに驚きです。
マフラーサイドのロゴは主張がなく、写真を取ればほとんどわからない、よく見ると「あぁ、なんかついてるね」といった感じ。
取り付けてからのインプレですが、ノーマルマフラーに比べて低回転側の谷が無くなったので全体的に遅くなっているような印象を受けます。
モリワキのサイトでもパワーチェックはしてないですから、馬力は変化がないのでしょう。他メーカーはパワーチェックのグラフがでてますね。ただ、6千~パワー向上と言われても公道ではその回転数はまず使えないので意味がないと思いますが。
悪いところばかりあげましたが、これを差し引いても魅力のあるマフラーです。
価格帯も他メーカーに比べ非常に安いし、車検もそのままOK。
スリップオンマフラーでは音量計測値は最大の様です。
せっかく変えたのに、ノーマルと変わらない音量では…というかたオススメです。
早朝・深夜は少し大きいかなといった感じの音量です。昼はもう少しあっても良いかなと感じますが、ヘルメットをかぶってもしっかり聞こえる音量です。
4千回転くらいまでが非常に楽しく、信号で止まるのも楽しくなってきます。
デザイン的にバイク乗りではない方が見ると「何がかわったの？」という感じらしいですが。（笑）
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4.0/5
このマフラーは触媒を外す為、かなり軽量になりますが
その為音も、うるさい部類に入ります
マフラー交換後、はわりと下のトルクも有り、上まで一気に回ります
ただアフターファイヤーも出ますので
自分は2次エアーをキャンセルしました
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4.0/5
音が少し太くなりました。
見た目もスマートで気に入ってます。
馬力が少し上がるとの事ですが、排気音が少し太くなったぶんなんとなく？馬力が上がった気がします。
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音 バッフル付き アイドリングはノーマルプラスα。加速中やや煩い。
バッフルなし かなり煩い。
シンプルで無難なマフラー。
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4.0/5
サイレンサー部分がかなり後ろのほうに来るので、かっこいいです。
バッフルもついていて、取り外しが可能です。
バッフルはずしても、そこまで音は大きくなりません。
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4.0/5
JMCA認定品なので、音もそこまで大きくないです。
ステンレスマフラーではないので、傷や錆びに注意したほうがよさそうですね。
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4.0/5
綺麗な焼き色のサイレンサーと重低音を奏でるところが大変気に入っております。
私的には渋滞路などで自分のバイク音を見失わないようにインナーバッフルは外した状態で使用していますが、ノーマル駆動系では低速がスカスカになるので、ウェイトローラー14gにして元気に回して楽しんでいます！！
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4.0/5
ボアアップ時に交換しました。
音もそこまで大きくならないので、よいと思います。
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4.0/5
音もよく、低速トルクもでたような気がします。
デザインもよく、FTRに合っているのではないでしょうか？
説明にも書いてある通りキャブのセッティングは必要ないと思われます。（もちろんキャブを変えていたりパワフィルをつけている場合は別ですが。）
エキパイもしっかりと手入れをすれば、きれいな焼き色がつきます。
ただエキパイとサイレンサのつなぎ目がちゃんと合っていない場合があるようですので、一度確認してみたほうがいいかもしれません。
また、リアのアクスルシャフトとサイレンサが、大きな段差を通るときに干渉します。
対策としてアクスルシャフトの向きを換えることで解消できますが、力学上あまりおすすめはしません。
以上いろいろと書きましたが、総合的には満足のいくものです。
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