前に付けてたスーパーストライカーUSスペシャルチタン？と音量を比べるとおとなしめです。（バッフルが取れないため）走行時の音量は自分的にはそこそこです。
ノーマルと比べると軽くなるのでバイクの取り回しも比較的楽になります。
値段は他のメーカーと比べると安いほうだと思います。
吹け上がりが軽くなったような気がします。
音量は自分的には満足ではないので星4個です。

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音は高音で大きいです。見た目は直管ですがインサーサイレンサー付きで、しかも外せます。サイレンサーを入れていても音は大きめでそのままでは車検対応しませんが、自分はサイレンサー＋サイレンサーのさらに奥にスチールたわしをいれることで車検通しました。（99dbでぎりぎり合格）余裕があるならさらにサイレンサー自体にスチールたわしを巻きつけてもいいと思います。スチールたわしが取り出せなくなっても、思いっきりふかすと飛び出してくるので多分大丈夫です。
サイレンサー外すとそのまま音がでかくなった感じになります。簡単に取り外せるので、一度試して見ると、くせになります。

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耐腐食性が強いステンレス製なので長年使用していても未だに錆ません。ですが、やはりエンジン近くの高温になる部分は焼けます。
サイレンサー付きですが音は大きいです。車検ではスチールたわしを入れて消音するなど、何らかの処置をしないと通りません。また、スラッシュカットになっているので、マフラーエンドがとんがっていて危ないとみなされ、これも車検に通らない原因になります。自分はマフラーエンドにドアモールをつけて、とんがりをなくしました。
車検とおらない要素が多いので、ノーマルのマフラーを車検用に用意しておくと安心です。
また、自分はキャブのセッティングはしないでも特に問題なく取り付け出来ましたが、ノーマルのマフラーより抜けがよくなるため、交換後は走行中のフェーリングが結構変わります。

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きれいな焼き色がとてもいい一品です。ペイトンのスリップオンメガホンマフラーとセットで取り付けました。音量も大きすぎずちょうどよい感じ。純正から結構、軽量化になります。パイッロトスクリューの調整だけでアフターファイアは抑えることができました。

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S1タイプをJに使用しています。
バッフルタイプが選べ車検時など助かります。
またスプリングタイプで腹下からバラす事ができるのでオイル交換も楽にできます。
しかしバンク時にサイレンサーが擦ってしまいます。
比較的安く良いマフラーと思います

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排ガス規制も関係の無い25年も前のFZ750改に取り付けました。
音量を抑えたかったんですが音量は殆ど変化無し、排ガスは効果抜群で匂いが抑えられました、走行フィーリングも排気抵抗になっている感じは無くとても良い感じです、少しは環境保全に貢献出来てるかもって満足感は有ります。
もう一台のZZR1400（アールズ・ギア　ワイバンソニック装着）にも取り付けて走ってみました、このマフラーはキャタライザー付きなんですがノーマルと比べるとかなり排ガス臭いのですがこれを装着することでかなり改善しました、が、FZでは感じなかった排気抵抗感がかなりありました、キャタライザー入口側が結構絞ってあるのでその影響が有るのだと思います、ZZRにはもう少し径の太い物を近々購入予定です。

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ワイバンサイレンサーからの交換です。インナーバッフル＆エンドバッフルは装着せず使用しています。なかなか良い音出ていると思います。燃費は0.2落ちたみたい。手元に届くまで待ったかいがありました。

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アイドリングの時や低速で走ってる時は、それほど大きな音とは思いませんが、トンネルや反響する所だと、それなりに太くいい音を出してると思います。（個人的な意見です）
性能的は測っていないので？判りません。
取り付けは、全然苦にならずに着けられました。

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純正マフラーを切るのが嫌だったため購入しました。

メッキの品質は純正並と思われます。
高回転を多用すると焼けてしまいますが、ステンとはまた違った焼け方をし、エンジンから20~30cmの範囲が綺麗なきつね色に焼けてきます。
ちょっと飛ばしたくらいじゃ焼けませんが、停車中に1分ほど4~5000回転で回せば焼けてきます。

サイレンサー部分は別途購入が必要ですが、好きなサイレンサーを別途装着できるのでアメリカン用のサイレンサーなどを使いたい方には良いと思います。
※ただし外形が42パイ程度なのでサイレンサーの差し込み口によってはジョイントが必要

サイレンサーを装着せずに走るとバチバチと弾けるような音で非常に五月蠅いです。
そして購入後に気が変わり、純正マフラーを切って社外サイレンサーとセットで装着してみましたが、純正マフラーのエキパイの低回転向けの二重管とは違い、中~高回転の3000~7000回転まで無く引っ張って遊ぶならポッシュのエキパイのほうがストレス無く回せます。
純正のトルク向けのものではなく馬力側で引っ張る走りをさせてくれるエキパイですので、3000~4000回転を常用するW650ライダーにはとても良いエキパイだと思います。

そして、センタースタンドを装着していると、スタンドを跳ね上げたときにサイレンサー部分に干渉するため、センタースタンドストッパーを装着するかセンタースタンドを外すほうが無難だと思われます。

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軽量化とスタイル変化のためにこのマフラーに交換しました。取り付けはフルエキマフラーにしては簡単で、1時間ぐらいで出来ました。大まかな流れですが、純正マフラー外し(これが一番キツイ)→モリワキマフラーの組み立て(精度が良いのでプラモ感覚)→車体に取り付け(説明書のとおりやればできる)といった感じです。まず、マフラーのサウンドですが、これはもう最高です。4-1特有の軽い音でフォン！フォン！と歯切れが良いです。アイドリング~低回転では重音質、回せばレーシーな高音質で迫力があります。これだけ痺れるサウンドなのに車検対応、音疲れしないのはさすがモリワキですね。性能面でもだるくエンジンが回っていたノーマルに対し、一気にエンジンが吹け上がるようになり、スピードの乗りがとても良くなりました。また、純正の重々しい二本出しマフラーは約15kgありましたがこのマフラーは3kgちょっとと10kg以上の軽量化を果たせます。これはセンスタ掛けや取り回しで軽さを実感できますし、走り出して加速や切り返しも鋭くなったことがわかります。ゼファーとのマッチングも最高ですしいいとこだらけのマフラーなんですが、難点もあります。まず、値段はとても高いです。エキパイはチタンですが、サイレンサーはアルミ、かつあまり大きくないのに17万・・・。オイルエレメントの交換も原則、マフラーを付けたままでは不可能で、オイルエレメント交換毎にマフラーを外さなければなりません。年間走行距離が多くオイルエレメントを頻繁に変える人にとってはかなり面倒だと思います。あと、4-1集合管全てに言えることですが、エキパイと路面とのクリアランスが少なくなり、あまり大きな段差を超える時に擦ります。値段が高いだけあって擦ったら勿体無い！この辺は純正マフラーはかなり考えて作られているということですね。個人的にはそんなことも気にならない程魅力的な部分の方が多いんですが、整備をノーマル並に簡単に済ませたい人や、段差・凹凸を気にせずつっ走りたい方はこのマフラーの選択に注意した方が良いかもしれません。

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