アイドリングから車検対応でこんなにうるさいの?と思わせる野太い排気音。
回転あげると音が大きくなるのかと思っていたら、やはり低音の効いた太い音が強くなる感じ。
法定速度域で流す回転数だとドゥッドゥッドゥッと心地よい。
長い坂道下りなどでアクセルを閉じてエンジンブレーキをかけていると軽いバックファイアぽい音もして昔のオートバイって感じもプンプンしてくる。
ノーマルマフラーから換装してからの給油ではカタログデータよりも低燃費な34Km/lを記録。
永いつきあいができそうです。

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単純に価格と軽量化のために購入しました。取り付け説明書が若干説明不足ですが、何とか取り付けることができました。別で純正ガスケットを用品店に注文し購入していましたが、純正ガスケットが付属してありました。付属しているなら商品説明に記載してほしかったです。カウル保護用に耐熱シートが付属していたのはよかったです。JMCA対応のため音量はアイドリング時は純正マフラーより静かにかんじます。

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チタンの焼け色が美しいマフラーです　クルージング状態ではノーマルより若干静か　でもスロットルを開けると元気な音になります　ちょっと甲高い音色でその気にさせてくれますね　ノーマルよりスロットルレスポンスは向上しとてもいい感じです　流石マフラーで多くの実績を持つワイバンの樋渡さんが作ったマフラーですね　お値段は高めですが買って損は無い　そんなマフラーですね　

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マフラーは車体下に収まり、いい感じです。
取り付けは簡単ですがマフラー自体を緩める必要があります。
バッフルを付けた状態でもノーマルより2段階up程度の図太い音になり、ジェントルなパルス感が得られます。
バッフルを外すと、更に太く大きい重低音が響き渡り、昔のドカティを思い出させてくれるような気がします。
只、私には音が大きすぎるようですのでバッフルは装着しています。
重量も6.2kg→2.2kgとマイナス4kgの減量になります。
総合的には非常に良い買い物でした、オススメです。

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2007モデルの愛車S4Rsに装着しました。
DUCATIに定番のテルミニョーニ（スリップオン）を装着していますが、純正のキャタライザーがあまりに巨大過ぎて違和感を感じ始めたので、以前から気になっていたディライトさんのスリムエキパイ（触媒付）に換装しました。

装着は自分で行いましたが、準備と工具さえあれば1時間ほどで作業は完了します。
まず、(1)タイダウンベルト等でリヤサスを目一杯沈めます。（こうすることでリンク部分との間にスペースが生じるため、リヤバンクのフランジボルトを外すだけでエキパイが簡単に外れる様になります。）　(2)左右タンデムステップを取り外します。　(3)マフラーのサイレンサー部分を取り外します。　(4)リヤバンクのエキパイのジョイント部分を緩めます。　(5)フロントバンクのフランジボルトを取り外します。　(6)マフラーを固定しているステーノボルトを取り外すと・・・・巨大なタイコ部分ごと落下する様に外れてくれます。

※この時点ではリヤバンクのエキパイは緩めずそのままにしています。理由は外すとグラグラ動いてしまいスイングアームの穴との隙間が僅かなため他に干渉してキズを付ける可能性が大きいからです。
また、固定されていることでジョイント部分は都合の良いことに上下方向にしか動かないため、タイコ部分を左右に軽くゆすってあげるだけでスポッと外れます。

(7)リヤバンクのエキパイ・フランジナットを取り外します。　(8)リヤエキパイをスイングアームの穴から抜く様に取り外します。

作業で使用した工具は、メガネレンチ・スパナ・ラチェットレンチ＆ボックスレンチですが特に首振りジョイント（45度タイプ）は絶対に必要で、これがないとリヤバンクのフランジナットを緩めることが出来ないためエキパイを外せなくなります。
まぁ、いったん緩めても場所によってはスパナで根気よく作業することになりますが・・・。（爆）

また、スプリングフックが製品には付属していませんでしたがこれがないとエキパイのジョイント部分のスプリングを固定することが出来ません。加工精度・仕上げ（バフ掛け）が文句なしの超一級品なだけに少々残念に思えましたので『★4つ評価』とさせていただきました。

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写真は、バッフルなし、セミバッフル、スタンダードバッフルを比較できるように並べたものです。
K＆Nのエアクリーナーを購入した次のステップとして、ビームスのソニックダウンマフラーを購入したわけですが、排気の糞詰まりを感じたため、セミレーシングに交換してみました。
まだ、ECUの学習が済んでいないせいか、劇的な体感は得られていませんが、30キロ程度走りましたのでリポートさせて頂きます。
まず、心配していた音の大きさですが、思ったより大きくなく、早朝や深夜を除けば、人様にご迷惑になる音量ではなさそうです。実はここが一番購入で迷っていた要素なので、まずは一安心しました。
次に特性ですが、高回転域よりは、中回転域のトルクが若干上昇したような気がします、更にトルクバンドも少し下方側に移行した気がします。
要は扱いやすいトルクバンドに変わったわけです。
ただ、なにぶんまだ走行距離が伸びていないので、これから走り続けてみて、別の違いを感じた場面がありましたら改めてリポートさせて頂きたいと思います。
部品の精度は良いです。
1ミリの狂いもなく挿入できます。
検討されている方は、そこの心配は不要と言って良いと思います。
また、是非リポートさせて下さい。

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既に「WMのステンレストライアンフマフラー」に交換していて焼けが付いてきているので、ノーマルエキパイとのアンバランスが違和感があったので交換しました。
ノーマル品は二重構造で内径が小さかった様で、交換品は肉厚が薄くなった分、重量が軽く、内径が太くなったので、排気が良くなり加速が上がりました。
交換して、100Km走行しましたが、既にゴールド色に変色してきました。

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ヨシムラマフラーを1年間使用してみての感想

まず音が良いです。爆音と言っている人も居ますがちゃんとJMCA対応だし、逆に目立ちたいならこのくらい音が大きい方が良いと思います。ですけど速度はあまり変わりません。音が大きいので速くなったという気分にはさせてくれます。
あとサイレンサー素材はカーボンを選びましたがやはり1年経つと、色あせてきます・・これは残念です。（バイクはちゃんと日光や雨があたらない所に置いてあります）
あと欲を言うと、もう少し我慢してファイアースペックを買えば良かったなと思いました。そっちの方が綺麗でカッコイイからです。お金に余裕がある人は、ファイアースペックをオススメします。

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純正マフラーからの変更で暖気中の音量は結構うるさい感じで住宅地に住んでいる場合、早朝深夜のアイドリングはかなり響くと思われます。しかし暖まっていればうるさくなく、爆音マフラーではないので、音がそこそこ欲しくて、迷惑にならない程度であれば結構良いかと思います。3000回転以上になるとエンジン音が勝る感じで、若干ではありますが重低音が聞こえます。純正に比べればレーシーな感じになり個人的には結構いい音だと思います。抜けもかなり改善されトルクは大して落ちたような感じはないです。

マフラー取り付けに関して遮熱板は取らなくてもそのまま付けることは可能ですが、ノーマルのテールでは（削る）加工を行っても上下2mmのクリアランス確保ができるどころか、テールランプ上部にくっついてしまうので、社外製のLEDテールフェンダーレスキットを導入し取り付けました。遮熱板を取り外すのであればノーマルでもいけると思いますが、もしタンデムシートのしたにETC、HIDがあるのでしたら結構高温になるのでおすすめできません。
また、マフラーのTSRロゴを見せるのであれば遮熱板の一部（横の部分）カットすればいいと思います。

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K-FACTORYのMOTO-GPサイレンサーから、トリックスターの雷神に換えてみました。
体感的には低速域は同じですが、中速域からの伸びはトルクが太った感じで、乗り易く感じました。
しかし、音量が少し大きいので、市街地で装着される方はインナーバッフルとセットで購入されるをお奨めします。

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