納車後、1ヶ月後に純正マフラーからモリワキのスリップONへ換装しました。ノーマルではアクセルのあおりで重さを感じていたが、モリワキ管では吹けがよい。またVTEC切り替わりでの加速音もエンジンを回してる！音がよい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今でこそ種類も増えてきた？リード110のマフラー。昨年秋に私が購入した時には本当に限られてました。その中でも、このビームスマフラーは作りもしっかりしており、丁寧に製作されたもので、この手頃な価格。チタン（サイレンサー部）も検討しましたが、まずは性能や音を体感したかったのでコチラに決定。実際に取り付けてみると若干パワーがでたのかなって感じ。付属のバッフルでは個人的に音の迫力にかけるので、同時に購入しておいたレーシングバッフルに交換。音は静かすぎず五月蝿過ぎず適度にバイクの存在感をしめしてくれるサウンドです。画像を見てもらうと参考になると思いまが、ノーマルバッフルに比べてレーシングバッフルは径がやや大きく、長さが短い作りなってます。そのかわりに低速でのパワーが少し落ちたかな・・・。ウエイトローラーなどで調整するとベストなセッティングが決まるのではないでしょうか。レーシングバッフルも付属であれば文句無し！だったという事で★4つの辛口採点にしました。

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JADEに取り付けました。
マフラーは純正→ショート管→ツアラーです。
音量はショート管に比べればかなり控えめになりました。
アイドリングから低回転は低音が響きいい感じですが高回転は純正より少し大きい程度です。

性能はさすがモリワキ！全域でしっかりパワーがでてきます。

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YZF-R6 '08に装着しています。
スリップオンマフラーなので、自分で取り付けしました。
まず、ノーマルマフラーに比べて軽いので、軽量化にはなると思います。
ただ、簡単に言えば、チタンの筒(ノーマルは回転数によって、排気音を抑える弁がついてます)ですので、
ノーマルに比べ、排気音は当然大きくなります。
でも、エキパイとマフラーの間に大きな触媒装置が、
08年Modelにはついてますので、直管って程ではありませんから、
低回転が辛くなることないので、走りには問題ありません。
『見た目直管、音それなり(笑)』が好きな人には良いのではないでしょうか？
ちなみにインナーサイレンサーもついてますが、
自分は一回も使ったことがありません(笑)。
ちなみに自分は昔のアクラポサソリロゴが好きなんですが、
ロゴが変わっちゃいました。

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ノーマルマフラー比5KGの軽量化になります。
サウンドも低音が効いていて、エンジンパワーが表現できている感じですね。
ただ、マフラー表面にちょっとしたことで傷がつきやすく、その点がすごく残念です。

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ライヴディオAF-34に装着しました。ネジ穴の位置等は精度が高く無理にこじることも無くすんなり装着できました。ガスケットが2枚付いていて最初は1枚しか付けなかったらかなり音がうるさく2枚付けたらノーマルと同じ音量でした。その辺の説明書は簡単でもいいから付けて欲しかったです。加速もノーマルと変わらず満足してます。

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ノーマルEGにインシュレーター外しのみで乗っていましたが
安かったのもありZEROのローズにしました。
スプロケはノーマルの時から16Tでインシュレーターも外していました。
中間の吹け上がりがよくなり乗りやすくなりましたが
最高速はノーマルマフラーで95km出たのが交換後は90kmになり
ガスも少し薄いみたいなのでメインジェット75番に交換してみました。
マフラー自体は作りも良く見た目もカッコ良くなりました。
峠を走ってもマフラーを擦る事はありませんでした。
ちなみに体重は68kgです

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追記インプレ（ユーザー車検について）
この部品＋スリップオン（Akrapovic管）でユーザー車検を行いました。
検査の流れ：
(1)検査官から排ガス成績表の提示が求められます。　（商品に付属してあるため、忘れずに検査場に持っていきましょう）排ガス成績表を提出。
(2)検査官、成績表をチェック（問題があるはずはないので、　一通り読んでチェック終了）
(3)マフラーの騒音検査（マフラーエンドに測定装置を設置し、最大出力の半分の回転時の音を測定）
結果：94dbで合格（基準94db以下）、
ノーマルキャタライザー＋スリップオンでも94dbぐらいだったため、この部品による騒音悪化は少ないと思います。（全てのマフラーをテストした訳ではないため、あくまでも参考と考えて下さい。ディライトはノーマルマフラー(サイレンサー）を推奨しています。）　　
(4)排ガス検査（マフラーエンドから測定装置を差し込んで、アイドリング状態で測定）
結果：合格、
検査結果のデータを見ることが出来なく、どれくらい基準値に対して余裕があるか、確認出来ませんでした。

この結果から、排ガスよりも騒音規制で不合格となる可能性があり、これを懸念してディライトではノーマルマフラーを推奨しているようです。つまり、騒音値が問題が無いスリップオンマフラーであれば、そのまま車検を通すことが出来ます。尚、O2センサー外し（改造）、サブコン追加は、当方の車両で行っていないため、どういう結果が出るか分かりません。

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走行5000Km程の中古車を購入後、ノーマルマフラーの大きさに閉口し速攻でネット注文致しました。
この商品を選んだ理由はズバリ！『値段』です。
特にTSRのマフラーに拘った訳ではなく、安くて軽いマフラーを探していたところ、この商品に辿り着きました。
装着は機械音痴の自分で作業しても、約20分程度で完了！さすがスリップオン！簡単でした！
ただ、マフラーから伸びる排気バルブのワイヤーが外れ憎いのには少し戸惑いました。(説明書が少し判り辛い)
装着後の感想ですが、マフラー単体で数Kgの軽量化はされていますが、もともとの車重が約270Kgある為、私には体感出来ませんでした。
しかーし！見た目のカッコ良さには、大満足！こんなにも車両の印象が変わるとは思いませんでした。
排気音もノーマルは静か過ぎると感じていた為、アイドリングからの図太い排気音には満足しています。またアイドリング時の音量自体は、ノーマル＋αといった所で、個人的にはご近所に迷惑のかからない程度と感じました。
ただ、回転を上げると、かなりの音量と音圧を感じますので、自宅のガレージでの空吹かしは、ご法度です・・・。
性能的な部分は、ノーマルと大差ないように感じますが、雰囲気重視でコストパフォーマンスを重視する方には、お勧めです！
最後に、私はこの商品購入後TSRファンになっちゃいました！
(ステッカーも2枚おまけで付いてたし)
8耐頑張れTSRホンダ！！！

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XJR400R　03年式RH02Jに取り付けました。

比較的簡単に作業出来ました。
純正からの交換だったので中間パイプの星型ネジをどうしようかと困ったのですが、同じくらいの六角回しで代用出来ました。
見た目・音量共に満足です。
ノーマルよりちょっと変えたい方には良いのでは？

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