KSRII（80cc）で使用しています。2スト独特の乾いた「パリンパリン」と言うサウンドを手に入れたくて購入しました。サイレンサーのみの交換ですと、純正と比較して高音域が若干強調されただけでそんなにメリハリの効いた音質ではありません。セッティングは、若干メインジェットを太くした程度で、パワー感は全く変わりませんでした・・・レース専用部品との触れ込みですが、若干排気音が大きくなるものの、住宅街でも安心して始動できる音量です。パワーを出したい方は、チャンバーとセットで交換しないとダメですね（キャブセッティングはしっかり出しましょう！）。現在私はチャンバーも交換し、セッティングも出してあるので、80ccとは思えない軽快な加速をします。そして、2スト独特の高周波サウンドを響かせて、ゴキゲンなライディングを楽しめるようになりました！また、2ストはグラスウールがオイルのため、数年でベトベトになるので、消音材が交換可能できるのは大変有りがたいですね。

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グランドアクシスに装着。

少しセッチングの変更が必要です。　
MJを＃85に交換しました。
通勤快速使用に最適です。
スタートからきれいに走るように成り、音もノーマルより大きくなりましたが近所迷惑にはならない程度で気にいってます。

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納車後、1ヶ月後に純正マフラーからモリワキのスリップONへ換装しました。ノーマルではアクセルのあおりで重さを感じていたが、モリワキ管では吹けがよい。またVTEC切り替わりでの加速音もエンジンを回してる！音がよい。

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今でこそ種類も増えてきた？リード110のマフラー。昨年秋に私が購入した時には本当に限られてました。その中でも、このビームスマフラーは作りもしっかりしており、丁寧に製作されたもので、この手頃な価格。チタン（サイレンサー部）も検討しましたが、まずは性能や音を体感したかったのでコチラに決定。実際に取り付けてみると若干パワーがでたのかなって感じ。付属のバッフルでは個人的に音の迫力にかけるので、同時に購入しておいたレーシングバッフルに交換。音は静かすぎず五月蝿過ぎず適度にバイクの存在感をしめしてくれるサウンドです。画像を見てもらうと参考になると思いまが、ノーマルバッフルに比べてレーシングバッフルは径がやや大きく、長さが短い作りなってます。そのかわりに低速でのパワーが少し落ちたかな・・・。ウエイトローラーなどで調整するとベストなセッティングが決まるのではないでしょうか。レーシングバッフルも付属であれば文句無し！だったという事で★4つの辛口採点にしました。

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JADEに取り付けました。
マフラーは純正→ショート管→ツアラーです。
音量はショート管に比べればかなり控えめになりました。
アイドリングから低回転は低音が響きいい感じですが高回転は純正より少し大きい程度です。

性能はさすがモリワキ！全域でしっかりパワーがでてきます。

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YZF-R6 '08に装着しています。
スリップオンマフラーなので、自分で取り付けしました。
まず、ノーマルマフラーに比べて軽いので、軽量化にはなると思います。
ただ、簡単に言えば、チタンの筒(ノーマルは回転数によって、排気音を抑える弁がついてます)ですので、
ノーマルに比べ、排気音は当然大きくなります。
でも、エキパイとマフラーの間に大きな触媒装置が、
08年Modelにはついてますので、直管って程ではありませんから、
低回転が辛くなることないので、走りには問題ありません。
『見た目直管、音それなり(笑)』が好きな人には良いのではないでしょうか？
ちなみにインナーサイレンサーもついてますが、
自分は一回も使ったことがありません(笑)。
ちなみに自分は昔のアクラポサソリロゴが好きなんですが、
ロゴが変わっちゃいました。

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ノーマルマフラー比5KGの軽量化になります。
サウンドも低音が効いていて、エンジンパワーが表現できている感じですね。
ただ、マフラー表面にちょっとしたことで傷がつきやすく、その点がすごく残念です。

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ライヴディオAF-34に装着しました。ネジ穴の位置等は精度が高く無理にこじることも無くすんなり装着できました。ガスケットが2枚付いていて最初は1枚しか付けなかったらかなり音がうるさく2枚付けたらノーマルと同じ音量でした。その辺の説明書は簡単でもいいから付けて欲しかったです。加速もノーマルと変わらず満足してます。

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ノーマルEGにインシュレーター外しのみで乗っていましたが
安かったのもありZEROのローズにしました。
スプロケはノーマルの時から16Tでインシュレーターも外していました。
中間の吹け上がりがよくなり乗りやすくなりましたが
最高速はノーマルマフラーで95km出たのが交換後は90kmになり
ガスも少し薄いみたいなのでメインジェット75番に交換してみました。
マフラー自体は作りも良く見た目もカッコ良くなりました。
峠を走ってもマフラーを擦る事はありませんでした。
ちなみに体重は68kgです

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追記インプレ（ユーザー車検について）
この部品＋スリップオン（Akrapovic管）でユーザー車検を行いました。
検査の流れ：
(1)検査官から排ガス成績表の提示が求められます。　（商品に付属してあるため、忘れずに検査場に持っていきましょう）排ガス成績表を提出。
(2)検査官、成績表をチェック（問題があるはずはないので、　一通り読んでチェック終了）
(3)マフラーの騒音検査（マフラーエンドに測定装置を設置し、最大出力の半分の回転時の音を測定）
結果：94dbで合格（基準94db以下）、
ノーマルキャタライザー＋スリップオンでも94dbぐらいだったため、この部品による騒音悪化は少ないと思います。（全てのマフラーをテストした訳ではないため、あくまでも参考と考えて下さい。ディライトはノーマルマフラー(サイレンサー）を推奨しています。）　　
(4)排ガス検査（マフラーエンドから測定装置を差し込んで、アイドリング状態で測定）
結果：合格、
検査結果のデータを見ることが出来なく、どれくらい基準値に対して余裕があるか、確認出来ませんでした。

この結果から、排ガスよりも騒音規制で不合格となる可能性があり、これを懸念してディライトではノーマルマフラーを推奨しているようです。つまり、騒音値が問題が無いスリップオンマフラーであれば、そのまま車検を通すことが出来ます。尚、O2センサー外し（改造）、サブコン追加は、当方の車両で行っていないため、どういう結果が出るか分かりません。

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