ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
（パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります）

PSスクリュー　全閉からの戻し量
1.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
2.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）
3.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
4.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）

上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。

尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。（先端形状が半月状　デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます）

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純正マフラー+キャブはノーマル+75CCボアアップのリトルカブに取り付けましたが、そんな大きくもありませんが、低速時の音はたまりません(笑)。

走行中はそんなに気にならない程度ですが、発進時やギアチェンジする時のアクセルを戻した際に出る音はなかなかのものです。

ノーマルマフラーのような静かなマフラーをお探しの方はオススメできませんね。

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ちょっと付けてみようかな!?と思い購入しました。
とにかくカッコいいです♪
取り付けも超簡単です♪
お手軽にカスタム出来ていい商品だと思います♪
大満足です♪

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装着後排気漏れ等ありません。マフラー脱着時の必須部品です。けちって再利用したりすると、排気漏れの原因となり、排気効率の低下を招くので、マフラー脱着時には、必ず交換したほうがいいと思います。

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キタコKITACO エキゾーストガスケット 1個入り 商品番号：70-963-11020

エキパイ交換の際に使用しました。
エンジンの排気部分とエキパイを接続する部分に使用するガスケットです。

このガスケットは潰れて変形することで密閉性を確保する構造ですので、再利用するのはほぼ不可能です。

掃除や整備の際を含みエキパイをエンジンから外す際には、必ず事前に新品のエキゾーストガスケットの準備をしておくことを忘れないようにしましょう。

エキゾーストガスケットがしっかりと密閉力を保てない場合には、エキパイ根元から排気漏れを起こしてしまいますので 排気効率が悪くなってしまうばかりでなく、排気漏れ部分で無用に安っぽい音がやかましくなってしまいますのでとてもカッコ悪いです。

また片締めによる排気漏れをしないように気を使いながら均等に締め付けるのは元より、密閉力と耐久力を期待信頼できるこのキタコKITACO エキゾーストガスケットの使用をオススメ致します。

私のこのキタコKITACO エキゾーストガスケット 1個入り 商品番号：70-963-11020に対する総合評価は、信頼の★★★★★(星5つ)です。

マフラーのエキパイを交換する際には、是非とも 安心＆信頼できますこのキタコKITACO エキゾーストガスケット 1個入り 商品番号：70-963-11020を選択購入することをオススメ致します。

力任せに締め付けるのではなく、均等にエキゾーストガスケットを変形させるように密着密閉するように締め付けるのが、排気漏れをさせないコツです。

是非とも、ご自分でエキパイ交換もしてみてはいかがでしょうか。
そんなに難しい整備ではありませんから。

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初めてのマフラー交換ということもありどのメーカーが良いかわからず一通り眺めた時に、評価がそこそこ良かったのと、値段と金具一式などが付いてるということもあり購入。APE50に取り付けました

純正からの交換で、少し低速のパワーが落ちた感じがしましたが逆に高速域のパワーは純正より高くなったと感じました。音も純正の高いバババというような音からボボボというイメージに変わって気に入ってます。とりあえずどうしよう、お金をあまりかけたくない、という方にオススメです

説明書が簡単な説明だけなので初めてだとわかりにくいのが少し難点かもしれません、慣れていれば問題ないのかもしれませんが

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ノジマのフルエキに装着しました。
少しZX-14には小さいかなと思ったけど、自分的には納得です(^_^)v
作りはとても綺麗で、エッて所からパンチングが入っています。その為見た目より爆音ではなく、パンチング内径が以前は60mm（K2tec）でこれは43mmと絞ってるので、低速 加速ともにいい感じです(^^)
しかし、ノジマのフルエキはサイレンサー差込口が60.5mmではない為、中間パイプを特注したので高く付きましたT^T

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　先日商品が届き早速取り付けてみました。まず驚いたのはノーマルマフラーを外した後に持ってみるとこの商品の軽さに驚き。そして取り付けるとノーマルより大きい音に驚きwノーマルで1年ほど乗っていたので尚更そう感じるのかもしれませんが、得てして走っていると耳が慣れてきます。
　音質は自分好みの重低音。引っ張ればレーシーな音に変化するのでこのあたり非常に楽しいです。
　取り付けは殆どバイク知識の無い私でも簡単に取り付けることができましたがスパナとレンチは必須です。
　あまりの音の良さに気分が高揚してしまいスピード注意！どこまでも走りたくなる代物です。愛車の愛着が俄然変わりますよ＾＾

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交換したばかりですのでスペック的なインプレはまだできませんが、音と外観は文句ありません。
ノーマルマフラーの形状も悪くはありませんが、あの音がどうしても気に入らなかったので交換に踏み切りました。

ノーマルに比べると当然音量が上がりますので、住宅街では暖気等にちょっと気を遣う必要がありますが個人的には大満足です。

同梱されている説明書が写真＆絵付きで丁寧に書かれてありますので、1時間かからずに交換できました。

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Webikeさんには申し訳ありませんが、他所で購入したUSヨシムラ版のインプレとなります。国内版ヨシムラは音量が控えめ（91dB）で物足りなさそうだったので、音量規制が穏やかなUS版（95dB）をチョイス。

音量以上に低回転~中回転域にかけてツキが良くなり、ワインディングが更に楽しくなりました。
私の場合、一般道で高回転域は回しても8000rpm位なので、インプレ出来ませんが、間違いなく4in1には劣るし、軽量化出来ていないのは否めません。

大型ツアラーには2本出しが似合う事に執着していて、コスパが高く高回転のトップエンドは求めないとこうなるのかな。他でチタンの2本出しも有りますが予算が・・・です。

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