5.0/5
チタンフルエキに取付けて違和感なくマフラー全体にとけ込んでいて気に入っています。今回は2台目のバイクに2個目の購入です。一度倒しましたがしっかりガードしてくれました。
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5.0/5
だいたい1年から2年くらいでひび割れて排気漏れを起こします。
消耗品として割り切っているので、手ごろな価格で助かっています。
これからも購入すると思います。
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新車で購入してからノーマルマフラーに不満がありました。静かなのはいいのですが、いささか静か過ぎるかな?
ってことで購入して自分で取り付けしてみました。
かなりかっこよくなったし、音も一般人からしたらうるさいでしょうが、ライダーにとってはまぁうるさくない部類では?
また、エンジンの回転が確実にスムーズになりました!これは大きいです。
重さはノーマルより確実に軽いです^^
ガードはヴィジュアルのためつけておりませんw
付けて一年経ちましたが、何の問題もなくいい音してくれてます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥50,450 (税込)
5.0/5
多少アイドリング調整必要な事いがい凄く満足しています
調整後更け上がり、加速も問題なく発進時も安定していますし何より排気音がとても気に入っています!
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5.0/5
ライブDio ZXに取り付けです。
デイトナのキットでボアアップして72ccになっている車両に取り付けました。
ノーマルの排ガス規制後のマフラーでは詰まりすぎていて、リミッターをカットしてあるにも関わらず9800rpm以上に回転が上がらなくて困っていました。
チャンバー取り付け後は最高回転数が13000rpm超えを確認しました。
高回転までまわるようになったので非常に鋭い加速をするようになりました。
また8000rpm付近で非常にパワーが出るようになり、より2stエンジンらしいフィーリングになりました。
WRも変更し変速ポイントも変更し、パワーバンドで変速するようにしました。
このチャンバーは高回転向けらしく低速のトルクはほぼ無くなりました。
クラッチスプリングを固いものに変更し、ミートする回転数を高めに設定することである程度改善出来ました。
チャンバー本体はステンレス製なので錆て穴が空くことも無いので安心です。
また社外品のチャンバーはチャンバー部分が低い位置にあり、バンク時に擦るものがおおいです。
このチャンバーはチャンバーが高い位置に付いているのでバンク時にする心配がありません。
擦って穴を開けたり凹ませると性能が落ちるので、ガンガンバンクする自分にとってこれは嬉しい設計です。
「パィーーーン」ととてもいい音のするチャンバーです。
お勧めですよ。
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SR400マフラー交換時に使用。価格が魅力です。値段が安く、信頼性がもてる物かな?と思っておりましたが交換後も排気漏れも無く普通に使える商品です。次回もこれを購入します。
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5.0/5
ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
(パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります)
PSスクリュー 全閉からの戻し量
1. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
2. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)
3. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
4. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)
上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。
尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。(先端形状が半月状 デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます)
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純正マフラー+キャブはノーマル+75CCボアアップのリトルカブに取り付けましたが、そんな大きくもありませんが、低速時の音はたまりません(笑)。
走行中はそんなに気にならない程度ですが、発進時やギアチェンジする時のアクセルを戻した際に出る音はなかなかのものです。
ノーマルマフラーのような静かなマフラーをお探しの方はオススメできませんね。
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ちょっと付けてみようかな!?と思い購入しました。
とにかくカッコいいです♪
取り付けも超簡単です♪
お手軽にカスタム出来ていい商品だと思います♪
大満足です♪
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装着後排気漏れ等ありません。マフラー脱着時の必須部品です。けちって再利用したりすると、排気漏れの原因となり、排気効率の低下を招くので、マフラー脱着時には、必ず交換したほうがいいと思います。
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