色々迷いましたが、もう一台の愛機FZS1000でも使用し、満足していたので、今回もチョイス。
造りがしっかりしているので、液状ガスケットを塗布しなくても接続部からの排気漏れ等はありませんでした。

好みがあるでしょうが個人的に、見た目も音も性能も全てに満足です。

そのうち、チタン特有の焼き色に変わり、雰囲気が出るでしょう。

重量が純正マフラーに比べ約半分なので、取り回しが楽になりましたね。

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アドレスV125Sに使用しました。
アドレスはV125Sになって排ガス規制の為かなりパワーが下がりました。
SP忠男のホームページを見ていると、このマフラーはその低下した性能を補ってくれるほどのスペックを持っているとの事で期待して購入しました。

マフラーは意外と大きな箱で届けられました。
大きな箱の中に緩衝材を沢山使ってマフラーが収められていました。
やはり国内メーカーはいいですね、梱包1つとっても丁寧さが違います。
エキパイは後半部分が見たこともない様な形状に曲がっていました。
まるで2stエンジンのユーロチャンバーみたいです。
このエキパイの形状にも秘密があるらしいです。

取り付けには純正マフラーに付いているゴムブッシュ2つを流用します。
経年劣化してるブッシュはちぎれやすいので新しいブッシュを購入したほうがいいです。
2つで1000円くらいです。

エキパイとサイレンサーの繋ぎ目は、きつくも緩くもなく最高のフィッティングです。
排気漏れの心配もないので液体ガスケットも不要でしょう。
エキパイとオイル投入口の位置関係的に、マフラーを付けたままオイル交換が出来るか心配でしたが、少し窮屈ですが付けたままオイル交換が出来そうです。
またマフラーが結構上にあるので、マフラーを外さずにタイヤ交換できそうです。

エンジン始動前にエキパイとサイレンサーをパーツクリーナーでしっかりと脱脂しておきます。
変な焼けでつかないようにするためです。

アイドリングは非常に静かです。
ですが純正に比べて低音がいい感じに効いています。
マフラーの抜けはあまり純正と変わらないのでしょうか？
出だしのトルク減少は感じられませんでした。
カスタムマフラーですので回すとそれなりに大きいな音がします。
大きいと言ってもJMCA認定品ですので程度をわきまえた音量です。
パワーアップを謳っていたマフラーですが、中間加速は確かに厚くなりました。
ただ上の伸びが若干悪くなりました。

それなりの価格のマフラーですが、価格に見合った所有感や性能はあると思います。

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ホンダ NS400Rに流用しました。
純正パーツはまだ入手可能ですが、対応保証のあるリプレイスパーツは廃番なので、手持ちが無く緊急に必要な場合はコレでOKです。

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マフラーの作りも良く、音量もうるさくなくほどよい感じです。上までよく回るようになり、大変満足です。作りも良く、さすがヨシムラって感じです。

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坂に駐車していたら　右側から倒れてしまいました…

その際できたエクボを隠すために装着しました。
本来の役目である断熱性も高く、走行後でも触れられるほどです。
　

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モリワキチタンモンスター…車検対応品ですが、以外に迫力のある排気音です。デザインも良し良しです。パワーアップを体感するまはでいきませんが、気分はパワーアップします。

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'13ブサに取り付け。
以前は同型の'08ブサにヨシムラ Tri-Ovalサイクロン 2END（以降TO）を付けていましたのでそれとの比較。
どちらも車検対応ですが、マフラー交換は音質も性能も重要だと思いますのでそれぞれについて個人的な感想を。
（音について）
アイドル時：
音量はTOよりおとなしい感じです。
音質に関してはTOはワイルドな音質でしたがPower Box（以降PB）はマイルドにエンジンが回っている感じがします。
スリップオンなので基本低音が響いている感じは似ているのですが、低音が割れたような感じのあるTOと割れたような感じがないPB。どちらも個人の好みにより意見は分かれるかと思います。
運転時：
音量は共に同等かと思います。TOの方は回転を上げていくとレーシングサウンドみたいな感じです。PBはまだ本格的に回せていませんが、回していくに連れ音質が甲高い感じに変わります。慣らし運転の範囲内での話ですが(^^;

（フィーリング）
TOは若干ですが極低速でトルクの細さを感じます。ちょっとアクセル煽らないとクラッチワークを繊細にしなくてはエンストしてしまいます。ノーマルマフラーから交換したときに、ノーマルではなかったことなので(^^;
PBは極低速もトルク感があり、アイドル状態でもクラッチ意外と普通につないでもエンストしそうにありません。当然ラフな扱いだとストップしてしまうかもしれませんが今のところありません。
回して行ったときに力感はさほどどちらも変わらず。
まだ慣らし運転なので高回転まで回していませんのでわかりませんが正直なところです（笑）

両方のマフラー、軽量化には貢献しますし音質的にはどちらも好みの問題かと思います。
僕はPBの音とスタイルが好きなのでこちらにしましたが。
バリエーションが少ないのがちょっとですが、製品に関しては申し分ありません。

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ウェビックさんで注文し2日で商品到着！

梱包状態も問題なかったし商品も思った通りで満足でした。
取説がコピー1枚だけで、ものすごく雑な感じなのが残念でしたが、事前にネットなどで取り付け方法を調べておいたのでとくに問題なく取り付けることができました。

音もそんなにウルサくなく、と言って存在感は十分にあるのでこちらも満足してます。

そして一番の違いはやはり軽さです！
へんなエンブレもなく大変乗りやすくなりました。
シングルになった分掃除もしたすくなりましたが、やっぱ左側がちょっとさみしいかな？

センスタも付けっぱなので左側のほうはちょっとカッコ悪いのでそのうち外そうと思います。

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サイレンサーを交換したのですが、純正のクランプはエキパイとサイレンサーの接合部を締めるだけの物で、サイレンサーの造りにもよりますが、そこから（溝を切ってある所から）排気漏れしてました。
キタコのマフラージョイントクランプはジョイント部分の外周を覆い被すような造りになっているので、耐熱シリコンを塗った上にクランプで締め付けることで排気漏れが直りました。

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カッコ良いですよね！見た目重視！！
取り付け大変でした。3時間位かかりました。フェンダーレスの方は簡単かもしれませんが、純正フェンダーを残したい方はインナーフェンダーをカットする必要があります。（2本出しのなので左マフラーのステー取り付けの為）当然カットした部分は防水が必要ですよね。あと気を付けて頂きたいのは、シート下の4本のボルトを外す時にフレーム？のパイプの端にガムテープなどでふたをしたほうが良いと思います。外したボルトがパイプの中にうまいこと転がって行ってしまうからです。

音について！ビックリするくらい爆音です。妻用なのにどうしよう！？インナーバッフルを外すとほとんど直管！？あわわわ‥‥でもカッコ良いからすべて良し。

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