見た目と価格でこのマフラーの購入を決めました。
ひとつ心配だったのが音の大きさだったのですが、スタンダードバッフル装着のままだと、純正マフラーとあまり変わらないかちょっと大きくなったかな~？と思うぐらいでした。見た目だけを変えたい人には良い商品だと思います。
純正マフラーよりも路面と干渉しやすいので、走りにこだわる人は購入を控えるべきでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＴＳＵＫＩＧＩのショートサイレンサーを着けようと思っていた矢先、丁度ＴＳＵＫＩＧＩの商品のセールをやっていたので即購入しました。
いくつか問題があって
(1)　アクティブのサブフレームと思い切り干渉する。
　　（サブフレームが無ければ問題なし。　　結構削ったがそれでも当たる。）
(2)　センスタのストッパーが他のメーカーに比べてちゃちい。
　　（他メーカーは両側固定だがTSUKIGIは片側。）
(2)　同封の説明書がやる気が感じられない。
　　（カラーではあるが説明が下手。　　　あんな物ならいっその事無い方が良い。）
(4)　同社製の別売りのショートサイレンサーとのマッチングが悪い。
　　（差込部分から排気漏れするｗ）

値段からすれば商品的にはこんな物かなとも思います。
元々はアグラのフルエキを使っていたので、アグラと見比べてしまうと商品のクオリティーは幾らか劣りますが精度は良いです。
ただ自分としてはSC54にTSUKIGIと言う人はほぼいないと思っているのでそこが大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

軽量化と見た目で選びました。

取り付けは特に気にする点はありませんでした。
・ガスケットは添付されてますので別途用意する必要はありません。
・欠落防止のスプリングはそれ程強くないので専用工具なしでも取り付け可能です。

バッフル有りだとノーマルのような音。外すと一変します。
(写真はバッフルなし)

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値段が安く形も気に入った為購入しました。
取り付けは純正がなかなか抜けませんでしたが、取り付けは簡単に入りました。ステーがカウルに当る為、カウルを数ｍｍ削りましたが比較的簡単に取り付けできました。
音はアイドリング時~低回転は低音が響き、住宅地ではあまりアイドリングしにくいです。高回転はエンジン音に消されあまり聞こえないです。
　個人的には値段、形状かなり気に入っています。

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純正と音量はほとんど変わらず。ただ低音になり、切れがよくなった分若干大きくなった気がします。まだバッフルを外した時の音を確認していませんが、とにかく走っていて音が気持ちいい。オススメです。
付属のステッカーが張りにくかっただけですが、一応★４つで・・・。

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アイドリング時は、少しこもった音で6000~いい音します。
買ったときから付いていたんでノーマルと比較はできませんが、おススメできるマフラーだと思います！！

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・商品について
600用ですが400にも全く問題なく取り付け可能です。
接続パイプとサイレンサー本体はステンレス製、サイレンサーのカバーがチタン製です。
バッフル（消音用部品）が装備されており、ボルト1本で簡単に取り外す事ができます。
一般的なグラスウールやスチールウールを使ったストレート構造ではなく、隔壁を設けて細いパイプを通して消音するノーマルに近いタイプです。
隔壁構造の場合、構造が複雑で組立に手間が掛かりコストも掛かってしまいますが、経年劣化による排気音量の増大が事実上ありません。
全ての部品の総重量は、体重計での計量で2.3kgでした。
ノーマルは5.3kgでしたので、サイレンサー部分だけで3kgもの軽量化になります。

・取付について
説明書は英文ですが、画像付きで取り外す全ての箇所を説明していて、組み付けには締め付けトルク値まで書かれていて、メチャクチャ親切で、説明書通りの手順を踏めば間違いなく装着できます。

・排気音について
バッフル無しでは爆音すぎて、排気音が様々なモノで反響する町中での通常使用は無理です。
ただ迫力は文句なく満点で、音が割れるなどの雑音は無く綺麗な音質でした。

バッフル有りですとかなりジェントルな低音で、車検にも全く問題ないであろう音量でした。400での使用では更に音量が抑えられます。
音質もマイルドで走行中の本人には少々迫力不足ですが、排気音のインフォメーションはノーマルより豊富で、回転数を感じ取りやすくなり、運転しやすくなりました。

・走行後の印象
まず車体の後端で上方にある重量物が3kgも軽量化した効果は大きく、取り回し時から体感でき、走行中のコーナーの切り返しでは非常に軽快になって運動性が向上しました。

性能的には体感的にパワーアップなど劇的に変化するという印象はありませんでした。
しかし、排気音のインフォメーションが豊富になったことで、発進での回転数やコーナー侵入時のギヤ選択、丁度良い回転数を保つ事が容易になりました。

所詮スリップオンマフラーですので、性能的変化はダイナモなどで計測をして数値で表して初めて分かる程度の微々たるモノだと思いますが、外観の印象が変わり排気音のインフォメーションが豊富になっただけでも満足しております。

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FTR223に付けています。
セミレーシングバッフルを装着しており程よい音量です。
(スタンダードのバッフルでは静か過ぎ、バッフルなしでは夜間や早朝が気になるので)
ダウンタイプで右に出ているため、取り付ける際に出来るだけ持ち上げ気味に取り付けないと、右に倒した際に地面に擦ります。(Uターンで2回ほど擦りました)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドラッグスター400に装着しました。純正のマフラーはほとんど無音ですが、このマフラーは規制値ギリギリですが、爆音ではなくジェントルな重低音です。ただ、純正のマフラーは二重構造になっていますが、このマフラーはそうではありませんので、すぐにエキパイが茶色に焼けてきて、メッキの輝きは無くなってしまいます。また、トルク（加速）の方は、自分には純正と違いがわかりません。しかし、アメリカンらしい音になって、大満足です。

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エンジンが始動しやすくなった。
そしてエンジンが回るようになった。
例えるなら単気筒から2気筒になった感じ。
でも低速時のトルクが少し弱くなった。
（自分的には乗りやすくなった。）
音はバッフルで変えられるし、お勧め。
（バッフルをつけるとトルクがつけない時と比べアップ。）

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