まず梱包のクオリティが高く、取扱説明書がとてもわかりやすい。
ある程度心得のあるひとならひとりで余裕で交換できます。
部品の精度、溶接のクオリティは非の打ち所がなく、眺めているだけで幸せな気分になれます。
低音重視の音質はひとことで言うとジェントル。むしろノーマルのほうが荒々しく感じる。
パワーは、低速域はノーマルより若干トルクが低いように感じますが、スロットルをわずかに開き始める領域のギクシャク感が明らかに低減されています。
この領域はノーマル車の数少ない欠点ですが、チタンサイクロンはその領域が明らかに滑らかになり、シフトアップも格段にスムースです。これは大きいですね。
（高回転領域は間違いなくヨシムラの方がパワフルだと思いますが、まだ試せていません）

すべてが高品質。
ヨシムラのブランドイメージをそのまま形にしたような素晴らしい製品だと思います。

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＜取付時＞
取付けそのもは、問題ありません。適切な部位にジョイントがあります。
付属のガスケットを普通に挟んでもズレてしまうので、締め付けを終えるまで固定するために、写真のようにアルミテープで仮留めしました。
＜塗装について＞
エキパイ部の黒い塗装は少々貧弱で、汚れ落としの為パーツクリーナーをちょっと吹いたら簡単に落ちてしまいました。取付け後、走行時の熱で塗膜が強固になる仕様かもしれませんが、ちょっと貧弱な印象です。
独自に、耐熱スプレーをほぼ１本重ね吹きしました。
＜装着後の感想＞
ガスケットの他、ウェイトローラーが付属しています。
現状、マフラーの交換のみで、その他の調整を手付かずの状態で試運転しました。
（事前にDAYTONA デイトナ ：ターボフィルターには交換済です。）
交換前は、４０ｋｍ／ｈ手前まではそこそこ加速しますが、それ以降はジンワリ加速するのみ。最高速は５０?５５ｋｍ／ｈがいいところでした。
交換後は、逆に４０ｋｍ／ｈまでの加速は少々鈍くなった感はありますが、４０?５０ｋｍ／ｈまでの加速は、トルクが太くなったような感触を体感できるほどにグイグイ伸びます。最高速はメーター読みで６０ｋｍ／ｈくらいまで伸びましたし、そこまでの加速は段違いです。
印象としては、乗り易いように、吸排気系がデチューンされていたエンジンの本来のパワーを引き出せたような印象です。
今後は、
・キャブメインジェットの調整
・DAYTONA デイトナ ：パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリー取付
・ウェイトローラー調整
の予定で、現状に加え、中低速域の加速向上、最高速アップを図ろうと思います。
排気音は、ノーマルより少し音量は高くなりましたが、音量、音質ともに大人しめで、２スト特有のそれではありません。

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バッフルが付いてるのでそこまで音は大きくないですが音質はいいです。
付属でサーボモータに付けるパーツが付いてます。
ただ説明書が日本語でないのが難点です。

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モータ外してカプラを差し込むだけの簡単取り付け
サーボモータのキャンセルだけにしては少し高い気がしますが性能は満足です。
後、線が短いのが難点かな。

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インプレで音は控えめと書かれていたので購入しました。
思っていた通りの控えめな音量でよかったです。
アノダイズドのきれいな質感も満足です。

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ヤマモトレーシングのエキパイにTSRのスリップオンからの交換ですが、こちらのスリップオンはバッフル抜いた状態で同じくらいのサウンドでした。
しかし、同じサウンドなのは4000回転くらいまでで、そこから先は荒々しく吹け上がってくれます。
バッフルありも試しましたが、予想以上に音量が抑えられてしまいイマイチな印象でした。
早朝、深夜などにエンジンかけても多分迷惑には絶対ならないだろうなって位の音量です。
取り付けはバンドで締めるだけなので誰でも出来ると思います。
スリップオンの交換如きでショップに頼る必要はないかと。

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ノーマルから本品へ取り替え。
低音重視の為二本出しでなく本品を選択。
ノーマルより乾いた感じの低音に満足。
個人的にはうるさすぎず音量もノーマルより少し大きくなった程度で良。人によっては物足りない感じもするかも。

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GSX-R1000Rのでかいサイレンサーを何とかするために購入(笑)。
良い品物だと思いますが、初期ロット品だったためか樹脂製エンドコーンとサイレンサー本体のチリが合ってないところがあり少し残念でした。

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タイヤマハのX1Rという車種に取り付けました。

マフラーまでの距離を測り、適度なサイズのモノを選択。

排気量が小さいバイクなので、こういうステーでも違和感ありません！笑

大型とかだとみんなに言われそうですが、小排気量バイクならば十分なコスパです。

見た目も悪くはないし、すぐ錆びるとかなかったので、汎用ステーとしてはいい感じではないかと。
また、長さも選べるのがいいですね。

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純正部品よりも安く入手できますし、品質は純正同等です。
オールペン作業に伴い、マフラーやエンジンを脱着した際にガスケットは新品を用意しました。
エンジンの真下からマフラーが出る横型エンジンには、組み立てる際にガスケット落下してやりにくいため、粘着性のあるもの（今回はシリコングリス）を接着剤代わりに使って塗布し、排気ポートに貼り付けて組み立てました。

※交換の際は、古いガスケットが排気ポート内に黒焦げになって張り付いていることが多いので、細いマイナスドライバーなどで取り外してから使用します。

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