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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安心の商品です。
私は液体ガスケットを使用して取り付けしました。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
神対応の加工
何故かステー穴が合わず、メーカー対応していただきました。
ステー穴を加工しても、若干無理やり感があったので、無理な力が掛からない様にワッシャーを使って調整して取り付けしました。
音はOver Racingならではの低音の効いた感じで、GP-PERFORMANCEよりは少し大人しめに思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
丁寧な組説が同梱されているので、
ド素人の私でも、交換作業はイージーでした。
音は純正と比較して、あまり変わった感じがしません。
最大の効果は「見た目の美しさ」です。
（あくまで個人の感想です）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ヨシムラ製ですのでマフラー音はさることながら、鈍感な私でもトルクアップを実感できました。
運転していて楽しいの一言であり、xsr125にはおすすめです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラマフラーに交換する際、購入しました。
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HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス
HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス : エキゾーストサーボキャンセラー K01
￥12,980 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けはサーボモーターの取り外しができる方であれば当然簡単、キャンセラーだけ自分で取り付けん方でも外した部分のカプラー2つをはめ込むだけの簡単な作業。
小型で本来スペースのなかったタンデムシート下もこのキャンセラーならかなりスペースが空く小物が入るので元々持ち物が少ない方でもプラスアルファで何か持っていきたいときなどに便利で重宝します。
一つ分かりにくい点は効果が出ているか分かりにくい点、ただここはキャンセラーがない場合アクセルの煽りなどでモーターが空動きするがキャンセラーが正常に作動してる場合空動きが無くなる。
質感やコスパに関しては比較対象がわからないため星4にしておきます。自分的には問題もなく価格も低い方であったので満足してます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安心のブランドで精度もコスパもいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
サイレンサーとステーを繋ぐバンドの裏側に不必要なシールが貼ってあり剥がすのに苦労したのと、バンドの表面にに茶色の汚れが付着し落とすのにまた苦労した。
デザイン、取付精度、音は文句なしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
AC09 ジャズ50にて2023年9月頃に使用していました。
JMCA認定のマフラーを購入したのは初めてでしたが…ちょうどいい塩梅のジェントルなサウンドと音量で溶接痕もキレイでメッキの品質も素晴らしかったです。
取り付けは純正マフラーの取り付けステーを使用するので取り回しもほぼ同じで干渉することなくキックペダルを踏み降ろせます(ポン付け)
細身のスラッシュカットマフラーなので致し方ない部分ではありますが…中間域(巡航時に使う回転域)にトルクの谷があるのと深夜や早朝に乗車する機会が増えたのでご近所さんに配慮し今は純正マフラーに戻しています。
トルクの谷を解消しようとキャブセッティングを色々試しましたが改善されず…お世話になっているバイク屋さんに相談してみたところ、消音性能を優先した結果で生じた排気脈動の乱れなので受け入れるしかない…と言われてしまいました(笑)
こういう時はインナーサイレンサーが交換できるタイプの方が微調整がしやすいのですが…バッフルやグラスウールの選定やキャブセッティングの手間を考えると一周回ってノーマル車両にポン付けが妥協できるいい塩梅なのかもしれません。
スラッシュカットマフラーは大抵のカスタムに似合うと思うので性能よりスタイリング重視の方にはオススメです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
￥75,505 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正ヒートガードが踵に当たる為、ヒートガードが小さめであったモリワキを選択。純正マフラーに比べると踵が当たらなくなった。
純正と比べての音
・純正に比べて跨っている位置ではアイドリングが少し静か。
・後ろに立つと純正より少し大きく感じる。
・吹かした時はモリワキの方が音が大きく感じ、回転数が落ちるタイミングで更にバタバタバタと独特な音がする。
その他
・マフラーのジョイントガスケットは付属している為、追加購入しなくても大丈夫だが、スプリングフックはあった方が楽に作業出来る。
・アフターファイヤーは稀に起きるが、目に見えて火が出ている訳でもない。(高速道路で発生)
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