日頃から街中で重点音を響かせるアメリカンを見るたびに、純正マフラーの排気音が貧弱に思え、思い切ってマフラーを交換することに決めました。
しかし、マフラー交換と言ってもカスタム部品の多いDragStarには、マフラー数も多々あることから、いくつかの基準を設け絞り込み検討した結果、JMCA認定ではありませんが、説明に記載されていたパワー（STD比UP）3。5psに期待し、OVERRACINGの2in1スラッシュマフラーを購入することにしました。
取付後の感想については、カタログに記載されていたdB値以上に重点音が響きわたり、乗るのが一段と楽しくなりましたが、交換したことにより、排気の抜けが良くなったせいか、低速トルクが低下し、発進時にもたつくような印象を受けたため、スパークプラグをイリジウムプラグに取り替えたところ、若干低速トルクの低下は改善されたように思います。
最後に、交換したことによる感想をまとめると、メリットとしては近所迷惑にならない程度の重低音が挙げられますが、デメリットはカタログ値以上にパワーアップは感じられず、低速トルクの低下及び、オイルフィルター交換時にマフラーを外す必要があることかと思いますなお、（マフラー自体シルバーですが、想像していた以上に全体的にゴールドに焼けてしまいます。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、バルカンをスラッシュ・パイプに替えた時に、程よい消音
効果が有り今回もエリミネーター用の消音パイプに巻いてみました。

飛散防止布が付いている為、長持ちするのと、巻く時に必要な
針金も同梱されており利用者側に配慮されている点も良いと
思います。

未だ、マフラー共々未装着ですが恐らく今回も、期待通りの
効果を示してくれるでしょう。

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静かなマフラーが欲しかったので、これを選びました。
装着してエンジンをかけると、これホントに社外マフラーって音です。
純正マフラーに比べると若干低音が出ているかな？って（＾＾；
近所を試走した限りでは、純正との違いがよくわかりませんでした。

サイレンサーの取り付けはけっこうかち上げ気味になりますが、見た目が純正っぽいのでマフラー交換したのがわからないのもメリットかも（笑

値段も安く、通勤オッサン用にはぴったりです。

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規制対応ということで、バッフルは固定されています。
同封の書類では、87dBとのことで、従来のオプションバッフルより若干小さめの音、となるのでしょうか。低く太い抑制のある音です。
シフトショックが穏やかになり、より低い回転域もトルク感を得られる様になりました。街乗りの流れが遅いときなど楽になります。
アクセルオフでアフター気味に咳き込む事があるようです。

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まずこのマフラーを選んだ第一の理由はモリワキというブランドです。やはり認めたものしか製品化しないのでとても信頼できます。

純正と比べての感想ですが、音は低音になります。低回転から高回転まで全回転域パワーアップを感じられます。純正に比べて軽いということもパワーアップを感じる理由の一つでしょう。
取り付けも説明書が丁寧で初心者でも十分取り付け出来そうです。
個人的には音もパワーもとても気に入っていますが、ただもう少し力の出方がスムーズだといいかなと思いました。4-1ということもありどうしてもドッカンパワーになってしまいました。

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スズキと言えばヨシムラ！
イメージのみで購入しました。
低速トルクの落ち込みもそんなには感じません。

音量も人それぞれですが回るとパンチ、パルスの効いたサウンドが奏でられます。
夜間の帰宅はスロットルワークに気を使いますが…。

ただ、価格が高かった…。
もう少し安ければ満点ですが、所有感はたっぷり出ます。

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03TUONOにフルパワーキットと同時装着。
ガスケット不要のスリップオン、かつ部品の精度も高く交換は楽勝です。パワー・軽さ・見た目ともに大満足ですが、レース用なので爆音（インナーサイレンサー付けてもヤカマシイ）です。
でももうノーマルには戻せない・・・（汗

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エキパイがチタンじゃないのが残念ですが、スタイル　性能ともに満足できるマフラーです。

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メッキが綺麗です。
しかしながら音量は結構あります（サイレンサーによると思いますが）
さらにセッティングしないと低速がかなり落ちます。
2ストらしい2段ロケットになるので、面白いといえば面白いですが＾＾

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音よし、見た目良し、耐久性もあり。
つけて5年以上経つが全く問題なし。10年以上使えそうです。

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