バッフル装着時は静かめな低音で周りの目は気になりませんが、はずした状態ですと小排気量のバイクとは思えない重低音で走行時は回転が上がるほど爆音になります。パワーとしてはバッフル非装着時の方が最高速が伸びます。すでにハイスピードプーリーの交換済みの方は回転数が速く上がるので最高速が落ちます。CDI（リミッター解除）交換で解決します。欠点はエキゾーストパイプの曲がりが路面に近いため右カーブ等で倒しすぎるとすります。ローダウンしてる方には辛いかも・・・しかし全般には性能・外観・音 共に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

05CBR600RR国内仕様のセミフルパワー化に際し、このマフラーを取り付けました。
低回転域をあまり犠牲にせず、中・高回転域のパワーが上がり、とても乗りやすくて気に入っています。
音に関しては、アイドリングではそこそこ静かな音で、回していくと気持ちのいい音を出してくれます。
馬力も修正値で100馬力ほど出ていましたし、性能としてはいいと思います。
ただ残念なのが、重量がSTDと比べてそれほど軽くなっておらず、軽量化という点ではあまり効果がないということでしょうか。
とはいえ、トータルの性能には非常に満足しています。

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商品の性能・精度は文句無く5つ星ですが、取説がやや不親切でマイナス1とさせて頂きました。

私のVTRは06年式でエアインジェクション（AI）がついていますが、これを取り付けの際にキャンセル（作動不能）にしないとアフターファイヤーが酷くなってしまいます。
このことについても取説で触れられていなかったのも星マイナス1の理由ですね。

取り付けの際（自力でなんとか・・）にメーカーの方が親切丁寧に電話応対してくれたのがとてもうれしかったです。

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純正のマフラーが錆びて穴が開いてしまったので購入しました。
購入までに検討をしていく中で価格も純正とあまり変わらずデザインも良かったので候補としました。住宅街での早朝の出発、深夜の帰宅となることが多いため「まずは静か」というのが大前提でした。ＪＭＣＡ対応というのが決定点となりました。
装着は製品の精度が良いため簡単に出来ました。ただしマフラー交換では常識なことかもしれませんが、新品の中間ガスケットと液体パッキンは必須です。
装着しての感想はアイドリング時は純正より少し音がするかなという感じです。回転を上げると歯切れの良い元気な音になります。が、それも純正と比較してであって爆音のような音ではありません。中、高速域での力と回転の伸びに変化が出ました。今までは各ギアで引っ張っていかなければなかなか速度の伸びが無かった印象でしたが、トップギアで引っ張っても速度の乗りに違いが出ました。
製品の仕上げと共に満足です。

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まずはやっぱり見た目かな？カーボン左右出し。最高に格好良しです。バッフル外すと低音がかなり響きますが確実に吹けがよくなり、トルクアップも体感できます。早朝、深夜に乗り出す以外はお勧めです。

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　ノーマルのしょぼさに飽きたのでマフラーを探していましたが、うるさいのは近所迷惑なのでＪＭＣＡ認定品ということでこれにしました。実際うるさくなくて、付属のバッフル取り付けでさらに静かになるのでおススメです。「ＢＡＳＩＣ」のプレートが「ＴＡＫＥＧＡＷＡ」に変わってたので見た目にも廉価な感じがしません。不満は特に無いですが個人的に液状ガスケット付属なら良かったですね。

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「良い点」　
1.ノーマルのいかにも抜けの悪そうなマフラからは、段違いのスタイルの良さ
　2.スリップオンタイプだから音がどんな感じか不安でしたがアイドリングから心地よい重低音そしてエンジンレスポンスも良くなった気がします。
3.車検対応で安心
「悪い点」　
1.取り付けの時純正エキマニとの接続の部分がノーマルのバンドを使うのでちょっとかっこ悪いそしてバンドの締め付け位置がずれるといくら締めこんでも排気漏れしてしまいますので気をつけて取り付けしたほうがいいと思います。　　　　　　

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ブルックランズのマフラーはそれぞれの名前から見て分かるように、
「どんなイメージにカスタムしたいか」で選びやすいようになっているので助かります。
僕自身はクラブマンをドゥカティの昔の単気筒モデルの雰囲気にしたかったので、
迷わずこれを選びました。

良い点
・エキパイがナナメにセットされるので、見た目が良い。
・サイレンサーは、純正をよりシャープにした感じで格好良い。
・全体的に１本の線のようなシルエットになり、クラブマンの雰囲気に良く似合う。
・キャブレター調整表が同封されているので自分でやる人には嬉しい。
・とてもキレイで磨き甲斐がある。

悪い点
・説明書がトライアンフ、ビーエスエー、ノートン等各タイプと共通なので分かりづらい。
・参考図がノートンタイプの取り付け図なので参考にならない。
・取り付けの説明が明らかに不親切。
　「ＡをＢに取り付ける」という行動だけを簡素に述べた文章なので、何が何だか分からない。
・公道走行できない。


とにかく思ったのは、説明書の不親切さ。
色々と試行錯誤せざるを得ないため、２時間ほどかかってしまった。
さすがにこれはどうにかして欲しいと思いました。
音色の方は「ドドド」と「パパパ」を合わせたような感じ。
５千回転くらいから「ガロロロッ」と本格的にうるさくなります。
アイドリングの音量はそれほど変わらないレベルです。
これがヴィンテージドカの音かは知りませんが
なかなか良いと思いました。
あ、ちなみにノーマルキャブ＆ノーマルエアクリでは
キャブ調整は不要なので楽でした。

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中低速重視設計との事で、購入しました。中低速域は若干トルクが増した様に思います。
もちろん、高速域も気持ち良い吹け上がり方です。
音質は乾いた感じですが、バリバリうるさい訳ではありませんでした。
交換に際し、ガスケットが必要です。後、オイルタンクと異常に接近しますので、保護しないとオイルタンクが溶け出すと思います。
自分は、グラスウールにアルミテープを巻いて保護しています。
顛倒した時に、チャンバーが凹まない様チャンバーガードも同時に装着しました。

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個人的意見ですが、取り付けに関してはすぐできました。サイレンサーとパイプ（触媒部分ではありません）の2ピース構造です。バッフルもボルト一本で簡単に脱着できます。バッフルを付けた状態だとノーマルより若干大きくなったかな程度に感じました。純正サイレンサーよりも放熱性は高いです。まだほとんど走っていないため性能などのインプレはありませんが、EXUPを外さず触媒、サイレンサーのみカスタムをしたい方にはお勧めです。見た目も気に入っています。私的にですが音量の大きいマフラーを好む方でしたら結構静かに感じると思います（バッフル外した状態でも、私がそう感じました）。テルミやアクラがやはり良いなと思い、★4つの評価にさせていただきます。作りもよく商品には大変満足しています。ちなみに純正マフラーより約1.5kg（自宅の体重計で計測なのでおよそです）のダイエットになりました。

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