新車での納入時に、購入場所で付けてもらいました。だからノーマルとの違いがわかりません。見目だけで買ったのですがVANVANに凄くあいます。音も小さく家はアパートですが、玄関前でアイドリングしてても苦情はこない程度です。気になるのがカーブで体を倒しすぎるとマフラーをすります。自分は3回くらいすりました。
色はレインボーでステンレス部分も乗っているうちにレインボーになっていきいい感じです。自分的にはカーボンよりもレインボーがおすすめです。

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06年モデルに付けています。メガホンタイプのマフラーが欲しくてこのTSRを選びました。素材がフルチタンで軽量ということも理由です。
商品が届いて梱包されたまま持ってみましたがとても軽い！開けてパーツのひとつひつもやはり軽い！サイレンサー部分とエキパイをつなぐ液体ガスケットは同梱されているので、別途購入品はマフラーガスケットを2セットです。
取り付けは自分で行いました。センタースタンドを立ててノーマルマフラーをはずしますが、傷がつかないようにエキパイの付近はフレームを古い布などで養生しておいたほうがいいかもしれません。液体ガスケットを塗りエキパイ・4-2集合部・サイレンサーと組みつけていきます。どこかが噛みにくいなどということもなく、説明書どおりすんなり取り付け出来ました。
センタースタンドストッパーも付属しているし、メンテナンス性を考えるとセンタースタンドを残しておきたいのですが、サイレンサーをよけるようにしてあるセンタースタンドのステップの張り出しがとても気になります。で、私はセンタースタンドも外してしまいました。スプリングが無くても問題ないのでメンテナンスの時だけセンタースタンドを付けています。

音については表現が難しいのですが、思ったより静かです。しかし込み入った住宅地などでは暖機に神経を使うかもしれません。乾いた音というよりは、ちょっとウェットな感じでしょうか。でもコモッタようなものではありません。で、6000回転くらいから、音質が変わりはじめて回すほどに気持ちのいい排気音を楽しめます。
アイドリングが不安定になることもありませんし、エンジンの始動もスムーズです。

良かったと思う点
・バイクの取り回しが格段に楽になりました。
・コーナーの切り返しも楽になりました。
・高回転での音がとてもキモチ良い。3~4000くらいでは、意外に静かです。

気になるところ
・金色のフランジは好みの分かれるところです。シルバーのほうが似合うような気がします。
・トルクや出力については、あまり変化が感じられませんでした。
・このデザインで左右2本出しなんか作ってくれたらちょっと高価でもすぐに買いますね。

ちなみにサイレンサーのTSRロゴプレートは両面テープなので簡単に取り外せます。

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HONDA FORZA-X 04で、エキゾーストパイプのエンジン側に使用したので、一度のマフラー装着には1個で良かったんですが製品パッケージは2個入り。
1個入りが販売されれば良いのにと思う反面、2個あれば1個は作業ミスへの保険として安心を買ったと思いました。
取り付けは、元のガスケットを綺麗に除去すれば、すんなり入り問題なし。
1個目を装着後、約22，000Km走行後に、またマフラーを取り外し、2個目を利用することになったのですが、使用していた1個目は硬く固着することも無くて綺麗に取ることができたので安心しました。
装着具合は特に排気漏れや、がたついてきたり、欠けたりで、異音がする等の不具合は特にありませんでした。
（と言うのも純正ガスケットでは欠けて異音がしたことがあります。）
また純正部品よりも手軽に入手しやすく良い製品だと思います。

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みなさんのホーネットはどれもアップタイプのマフラーを装着している方が多かったので、天邪鬼な私はこのマフラーを選びました。
音量は純正マフラーと同じもしくはそれよりも小さい音です。
効果の程は、とくに感じられなかったですが、少し燃費が良くなりました。
排気効率という観点からみると、このマフラーが一番だと思います。
そして何よりもこのスタイルに痺れること間違いなしです♪

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車検対応なので爆音ではなく心地よい音量。
低速では低音が効いていて、Vテックに入ると乾いたような高音になり、しびれます。
3000rpmぐらいまでは、かぶったような感じになり多少もたつきますが、それを超えると気持ちよく高回転まで回ります。

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取り付け精度も良く、音のうるさいマフラーが嫌いな方にはお勧めの1本だと思います、低速から高回転域までストレス無く吹き上がり、アイドリングでは少し音が大きい、スタイル＆角度、長さ、太さも良いと思います。
「内径45φストレート触媒搭載　バッフルはありません」、と説明書きにあったが、バッフルはリベット止めしてあり、バッフルのないストレート構造ではないです。

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見た目もよく満足しています。抜けもいい感じで、音もうるさくなく静か過ぎもせずってとこです。
インシュレーターと同時に取り付けましたが、30分もあれば取り付けできるし、この金額ならいいかな~？
今のところお勧めの品です！

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XGトリッカーに装着しました。

取り付け方法はサイレンサーを外し、エキパイ部分を外し、トルクヘッドパイプを取り付けるといういたって簡単なものです。

トリッカーに関しては特に気を使うクリアランスはありませんでした。しいて言うならば、エキパイのナットは場所がらとてもきっちりとトルクがかかっているので、なめたり、力を入れすぎて負傷しないように、気をつけたほうがいいでしょう。

エキパイと、サイレンサー部分のジョイントガスケットもよほど硬化していない限りそのまま流用できます。
エキパイガスケットもよほど劣化していない限り、流用可能でしょう。ただし、液体ガスケットくらいは塗布してくださいね。

仮締めしたのち、エキパイ部は均等に増し締めをし、サイレンサーを組み込んで、本締めし作業は完成です。マフラーを外す、取り付けられるノウハウがあれば30分位で終わる作業です。

装着後の感想ですが、サイレンサーにオーバーを入れていたため音の変化はそれほど感じられませんでした。低速でもアクセルレスポンスがよくなったかな？という程度しか試していません。
もっともデルタの製品同士が一番効果を発揮するのでしょうから、今回は他社製品でも取り付け可能、性能もそこそこ発揮するということが示せたので、スリップオンからフルエキに変えたいという人には参考になったでしょうか？

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99年式に装着していました。
特にトルクに谷ができることもなく、ノーマルよりふけ上がりが軽くなり、力強さも感じました。ノーマルよりだいぶ軽くなるので、切り返しも楽になりました。
付属のセンタースタンドストッパーはイマイチで、すぐにだめになってしまいました。もうすこし強度がほしいところです。
音は静か目で、朝夜共に気兼ねなく暖気できます。でも走っているとすこし物足りないかも？
派手さはありませんが、ZR-7にはよく似合うものだと思います。

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精細な作りこみ（特に溶接部）に惚れ、ルックスは最高にいいのですが、音が思っていたサウンドと少し違い静かで残念でした。走行に関しましてはノーマルとほぼ同じ程度で駆動系及び燃調を変更しないとマフラーの性能を発揮できないような感じがしました。マフラー交換で音が気になる方にはお勧めかも。

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