スーパートラップはGB250に続いて2台目。
自分の使用回転域でセッティングが出来るのと、音質が好きなので
使ってます。
で、皿の装着ですが、6本の穴はどこでも入りますが厳密には向きが
あるので気をつけてください。

画像のように良く見ると、へりの部分に、溝があります。二本溝が
揃うように装着すると、各皿の間隔が最も一定になります。
裏側にsuper trappの刻印があるのでそれを揃えても構いません。

結構、皿の隙間にカーボンのすすがたまるので、私は1ヶ月ごとに外して
掃除してます。

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【Webikeモニター】
NINJA250Rに取り付けました。発送まで4週間ほどかかると連絡があり迷いましたが、PENSKEのデータどおり回転数もパワーも期待通りで買ってよかったです。

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2012年モデルのセロー250に装着しました。

ステンレスの溶接部などとても綺麗で満足しています。

取り付けは比較的簡単で、エキパイの接続は液体ガスケットを別途購入して組み付けました。

付属のバッフルは静かすきた為、セミレーシングバッフルに交換しました、バイクは多少音量がないと車が寄ってくるので…。

バッフル取り付けにも液体ガスケット塗りました、雨が入りやすい形状なのでバッフルの隙間から雨の侵入を防ぐためにも液体ガスケットは塗っておいた方が安心ですし。

ウインカーの移設も必要ありませんでした。

しいて言えば触媒が無いので林道を走る時に「木々に悪いな」と考えてしまいます。

あと、液体ガスケットも付属だと良かったかと。

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フルエキを買う資金がないので、つなぎとして購入しました。取り付けも簡単で、ウィンカー付近まで上がるのでカッコイイです。音はバッフル有りだと静かですね。無しはウルサすぎずに、いい音をだすので大変満足しています。

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【Web!keモニター】
KLX125のフロントパイプは錆に弱く、また高熱に晒される場所なので
耐熱スプレーで塗装しても持ちが良くありません。

悩みに悩みましたが、純正と本品の価格差も極僅かですので、思い切って
交換してみました。

サイズもぴったりで、静かな純正サイレンサー部分を生かしつつ、錆とも
おさらばです。

また、ガード部分が小さくなったのでクラッチケーブルの調整時にガードを
付けたままでも作業でき、綺麗な飴色に焼けたパイプを見るたびに大満足
しております。

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リアバンクから出てるマフラーの排気熱に困り、少しでも低減できないかと購入しました。
これをそのまま乾いたまま取り付けるとずれてうまく巻き付きませんが、水に濡らすと非常に巻き付けやすいです。また、巻き初めと巻き終わりに付属のステンレスの番線で固定することも忘れずに。
使用感は、完全に排気熱を遮断することはできませんが、排気熱による不快な思いは少なくなり非常に満足してます。

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純正のマフラーと比較してとても軽い。
低速のノッキングの改善とか、上まで回さなくて違いがわかる
いい仕上がりのマフラーだわさ。

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ドゥカティ999Sへの装着です。
自分でやりましたが、きちんとした工具さえ使用すれば
難しくはありません。
現在は規制が厳しく、なかなかマフラーのカスタム、特に
輸入バイクの場合は難しいようです。
そういうことで、このカーボンマフラーカバーのおかげで
スタンダードのマフラーもスペシャルっぽくなりました。
パーツの仕上がりも文句ないです。

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【Webikeモニター】

ストリートファイター848に取付けました。

ドカティパフォーマンス製に比べるとヒールガードのアルミプレートがありませんが、それ以外は綾織りカーボンの仕上げも良く、ネジ穴もピッタリ合ってポン付け出来たので良かったです。

価格は安いですが満足度は高いです。

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ape100に念願のGPマグナムを装着しました。

純正マフラーとは比較対象にならないぐらい軽いです。

見た目もよくapeにはGPマグナムの短いサイレンサーは似合っていると
思います。

音量も、リプレイスマフラーとしてはとても静かです。
少なくとも普通の機械曲げサイクロンよりはかなり静かです。
しかしながら、カーボンサイレンサー独特の音質は健在です。
このあたりのバランスが大御所ヨシムラのなせる技なのでしょう。

私のapeは、ヨシムラより発表されている適合年式ではない年式ですが、
取り付けは問題なくできております。

なかなか高額商品ですが、取り付けた際の満足感は最高です。

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