純正のマフラーが錆びて穴が開いてしまったので購入しました。
購入までに検討をしていく中で価格も純正とあまり変わらずデザインも良かったので候補としました。住宅街での早朝の出発、深夜の帰宅となることが多いため「まずは静か」というのが大前提でした。ＪＭＣＡ対応というのが決定点となりました。
装着は製品の精度が良いため簡単に出来ました。ただしマフラー交換では常識なことかもしれませんが、新品の中間ガスケットと液体パッキンは必須です。
装着しての感想はアイドリング時は純正より少し音がするかなという感じです。回転を上げると歯切れの良い元気な音になります。が、それも純正と比較してであって爆音のような音ではありません。中、高速域での力と回転の伸びに変化が出ました。今までは各ギアで引っ張っていかなければなかなか速度の伸びが無かった印象でしたが、トップギアで引っ張っても速度の乗りに違いが出ました。
製品の仕上げと共に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まずはやっぱり見た目かな？カーボン左右出し。最高に格好良しです。バッフル外すと低音がかなり響きますが確実に吹けがよくなり、トルクアップも体感できます。早朝、深夜に乗り出す以外はお勧めです。

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　ノーマルのしょぼさに飽きたのでマフラーを探していましたが、うるさいのは近所迷惑なのでＪＭＣＡ認定品ということでこれにしました。実際うるさくなくて、付属のバッフル取り付けでさらに静かになるのでおススメです。「ＢＡＳＩＣ」のプレートが「ＴＡＫＥＧＡＷＡ」に変わってたので見た目にも廉価な感じがしません。不満は特に無いですが個人的に液状ガスケット付属なら良かったですね。

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「良い点」　
1.ノーマルのいかにも抜けの悪そうなマフラからは、段違いのスタイルの良さ
　2.スリップオンタイプだから音がどんな感じか不安でしたがアイドリングから心地よい重低音そしてエンジンレスポンスも良くなった気がします。
3.車検対応で安心
「悪い点」　
1.取り付けの時純正エキマニとの接続の部分がノーマルのバンドを使うのでちょっとかっこ悪いそしてバンドの締め付け位置がずれるといくら締めこんでも排気漏れしてしまいますので気をつけて取り付けしたほうがいいと思います。　　　　　　

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ブルックランズのマフラーはそれぞれの名前から見て分かるように、
「どんなイメージにカスタムしたいか」で選びやすいようになっているので助かります。
僕自身はクラブマンをドゥカティの昔の単気筒モデルの雰囲気にしたかったので、
迷わずこれを選びました。

良い点
・エキパイがナナメにセットされるので、見た目が良い。
・サイレンサーは、純正をよりシャープにした感じで格好良い。
・全体的に１本の線のようなシルエットになり、クラブマンの雰囲気に良く似合う。
・キャブレター調整表が同封されているので自分でやる人には嬉しい。
・とてもキレイで磨き甲斐がある。

悪い点
・説明書がトライアンフ、ビーエスエー、ノートン等各タイプと共通なので分かりづらい。
・参考図がノートンタイプの取り付け図なので参考にならない。
・取り付けの説明が明らかに不親切。
　「ＡをＢに取り付ける」という行動だけを簡素に述べた文章なので、何が何だか分からない。
・公道走行できない。


とにかく思ったのは、説明書の不親切さ。
色々と試行錯誤せざるを得ないため、２時間ほどかかってしまった。
さすがにこれはどうにかして欲しいと思いました。
音色の方は「ドドド」と「パパパ」を合わせたような感じ。
５千回転くらいから「ガロロロッ」と本格的にうるさくなります。
アイドリングの音量はそれほど変わらないレベルです。
これがヴィンテージドカの音かは知りませんが
なかなか良いと思いました。
あ、ちなみにノーマルキャブ＆ノーマルエアクリでは
キャブ調整は不要なので楽でした。

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中低速重視設計との事で、購入しました。中低速域は若干トルクが増した様に思います。
もちろん、高速域も気持ち良い吹け上がり方です。
音質は乾いた感じですが、バリバリうるさい訳ではありませんでした。
交換に際し、ガスケットが必要です。後、オイルタンクと異常に接近しますので、保護しないとオイルタンクが溶け出すと思います。
自分は、グラスウールにアルミテープを巻いて保護しています。
顛倒した時に、チャンバーが凹まない様チャンバーガードも同時に装着しました。

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個人的意見ですが、取り付けに関してはすぐできました。サイレンサーとパイプ（触媒部分ではありません）の2ピース構造です。バッフルもボルト一本で簡単に脱着できます。バッフルを付けた状態だとノーマルより若干大きくなったかな程度に感じました。純正サイレンサーよりも放熱性は高いです。まだほとんど走っていないため性能などのインプレはありませんが、EXUPを外さず触媒、サイレンサーのみカスタムをしたい方にはお勧めです。見た目も気に入っています。私的にですが音量の大きいマフラーを好む方でしたら結構静かに感じると思います（バッフル外した状態でも、私がそう感じました）。テルミやアクラがやはり良いなと思い、★4つの評価にさせていただきます。作りもよく商品には大変満足しています。ちなみに純正マフラーより約1.5kg（自宅の体重計で計測なのでおよそです）のダイエットになりました。

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新車での納入時に、購入場所で付けてもらいました。だからノーマルとの違いがわかりません。見目だけで買ったのですがVANVANに凄くあいます。音も小さく家はアパートですが、玄関前でアイドリングしてても苦情はこない程度です。気になるのがカーブで体を倒しすぎるとマフラーをすります。自分は3回くらいすりました。
色はレインボーでステンレス部分も乗っているうちにレインボーになっていきいい感じです。自分的にはカーボンよりもレインボーがおすすめです。

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06年モデルに付けています。メガホンタイプのマフラーが欲しくてこのTSRを選びました。素材がフルチタンで軽量ということも理由です。
商品が届いて梱包されたまま持ってみましたがとても軽い！開けてパーツのひとつひつもやはり軽い！サイレンサー部分とエキパイをつなぐ液体ガスケットは同梱されているので、別途購入品はマフラーガスケットを2セットです。
取り付けは自分で行いました。センタースタンドを立ててノーマルマフラーをはずしますが、傷がつかないようにエキパイの付近はフレームを古い布などで養生しておいたほうがいいかもしれません。液体ガスケットを塗りエキパイ・4-2集合部・サイレンサーと組みつけていきます。どこかが噛みにくいなどということもなく、説明書どおりすんなり取り付け出来ました。
センタースタンドストッパーも付属しているし、メンテナンス性を考えるとセンタースタンドを残しておきたいのですが、サイレンサーをよけるようにしてあるセンタースタンドのステップの張り出しがとても気になります。で、私はセンタースタンドも外してしまいました。スプリングが無くても問題ないのでメンテナンスの時だけセンタースタンドを付けています。

音については表現が難しいのですが、思ったより静かです。しかし込み入った住宅地などでは暖機に神経を使うかもしれません。乾いた音というよりは、ちょっとウェットな感じでしょうか。でもコモッタようなものではありません。で、6000回転くらいから、音質が変わりはじめて回すほどに気持ちのいい排気音を楽しめます。
アイドリングが不安定になることもありませんし、エンジンの始動もスムーズです。

良かったと思う点
・バイクの取り回しが格段に楽になりました。
・コーナーの切り返しも楽になりました。
・高回転での音がとてもキモチ良い。3~4000くらいでは、意外に静かです。

気になるところ
・金色のフランジは好みの分かれるところです。シルバーのほうが似合うような気がします。
・トルクや出力については、あまり変化が感じられませんでした。
・このデザインで左右2本出しなんか作ってくれたらちょっと高価でもすぐに買いますね。

ちなみにサイレンサーのTSRロゴプレートは両面テープなので簡単に取り外せます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HONDA FORZA-X 04で、エキゾーストパイプのエンジン側に使用したので、一度のマフラー装着には1個で良かったんですが製品パッケージは2個入り。
1個入りが販売されれば良いのにと思う反面、2個あれば1個は作業ミスへの保険として安心を買ったと思いました。
取り付けは、元のガスケットを綺麗に除去すれば、すんなり入り問題なし。
1個目を装着後、約22，000Km走行後に、またマフラーを取り外し、2個目を利用することになったのですが、使用していた1個目は硬く固着することも無くて綺麗に取ることができたので安心しました。
装着具合は特に排気漏れや、がたついてきたり、欠けたりで、異音がする等の不具合は特にありませんでした。
（と言うのも純正ガスケットでは欠けて異音がしたことがあります。）
また純正部品よりも手軽に入手しやすく良い製品だと思います。

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