チタン製フルエキでこの価格は高くないと思います。
メガホン形状が嫌いでなくてスパトラ等がありきたりと感じる人にはお薦めです。
センタースタンド等もそのまま使えますし、センタースタンドストッパー等が同封されてるのもいいです。
音に関しては、まだ購入したばかりで「慣らし中」ですのでコメントは差し控えます。
どこまでの保証かはわかりませんが、メーカー2年の品質保証書が入っていたのもユーザーとして悪い気はしません。

とにかく「軽さ」は材質からくる物でしょうがびっくりする位、軽く仕上がっていますし、商品精度も悪くありません。

購入時に納期がちと掛かった点を除けば、今の所満足しています。

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数あるアドレスV125用マフラーの中でも上位に位置する一本だと思います。
エキパイの取り回し、サイレンサーやステー等の造り・・・どこをとってもいい仕上がりです。
アクセル開けたときの音量はかなり大きめだと思いますので住宅密集地にお住まいのような方だとちょっと問題あるかもしれません。
走りへの印象としては低速部分が若干損なわれる印象がありますけど、高速への抜けの良さに好感が持てると思います。
ポン付けでも走行可能だとは思いますが燃調や駆動系のセットアップを見直すとよりいっそうポテンシャルが活きるかと。

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チタンサイレンサーの物にしました。取り付けは、シートカウル部分の取り付けにやや苦戦しました。ノーマルはあまりにも情けない音（カムギアトレーンの音しか聞こえない）のため、納車前にマフラーが自宅にある状況で、ノーマルマフラーは2kmしか乗っておらずパワーの比較はできません。重さは相当な差がありましたので、マフラーが上にあるHORNETの場合、操縦性にはかなり寄与しているのではないでしょうか。高回転で音質が変化するポイントがあり、ついついその回転数まで回したくなってしまいます。街中の急いでない走行ではバッフル無しでもエンジン以外の音が聞こえるという程度で趣味の範疇の音量と思います。音色自体は爆発が感じられる良い音と思います。バッフルつけると明らかに吹け上がりが悪くなります。この車両はどうしても高回転を多用しますので、高速道路でトンネルに入ると、100km/h+αでもレーシングサウンドが鳴り響き、やや恥ずかしくもあります。

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ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

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OVERスリップオン装着済みですが、音にはそれほど変化は無いです。ただ、抜けが断然良いです。以前から感じていたマフラーからの熱も気にならない程度までになりました。STDのキャタライザーがヒーターの役目をしていたようです。
仕上げはエキパイ交換です。

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KERKERのKシリーズのカーボン（K45）をつけています。
もちろん流用です。
スリップオンなのでエキパイ径さえあえば取り付けはステーの工夫のみ。流石にここはあなたの知恵と発想に掛かっています。
バイクショップに集まる他の方のバイクを参考にするものアリです。
その後、DIY等のお店にお世話になりましょう。

排気音はアイドリングが重低音。これまでつけていたスーパーサウンドよりも静かなくらい。
その分、kawasaki特有のエンジンヘッドのガチャガチャ音が目立つように・・・
大型用なので、下のトルクがなくなりました。
その代わり、7000rpmからの加速がガツンときます。
音も、スーパーサウンドより上品。
もともと高回転型なのに、さらにその度合いが増す＝アクセルを捻る度合いも増し、結果、燃費は落ち気味です（笑

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排気音も静かでホーネットの二本だしマフラーの中では個人的にお勧めです。よく比較対照に出されるサンセイレーシングよりはサイレンサー径が大きく外側に張り出しているので荷物を積むときに干渉する恐れはあります。

乗った感じは、全体にトルクが増したようです。燃費も乗り方次第ですけど、わたしの乗り方では純正とあまり変わりませんでした。

欠点は取り付けによってはリアウインカーと干渉したり、左右のサイレンサーの高さがいまいちあわなかったりします。
あと、値段・・・250フルエキとしては高いほうですね。

でも、その分の価値はあると思います。純正の耐熱塗装のブラックノエキマニよりも存在感のあるステンのマニホールドはなかなかかっこよいです。

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やっぱりカワサキにはKERKERですね。なんといってもかっこいい！アイドリング時は割りと静かなほうですが、回せばKERKERらしい音で気に入ってます。でも、星が1つ無いのは車検が心配なためです。

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レーシングサービスZEROのVORG（ヴォーグ）からの交換です。
車両の現在の仕様はエアクリーナー豚鼻+インシュレーター外しノーマルキャブMJ90SJ38ニードルクリップ2段目、ファイナル15-33と言う状況です。

パワー的にはさすがレース管と言った感じでかなりパワフルです。
特に中速のトルク感がアップしましたが回し切って伸びていく感じ、いわゆるオーバーレブ特性と言うやつは少し物足り無いような気もします。

以前の仕様
（VORG（ヴォーグ）+京浜PC20+デイトナパワーフィルター（カバー無し）ファイナル15-33）で記録した最高速が95km（メーター読み）

そこからノーマルキャブ仕様に戻した時に最高速90km（メーター読み）になっていたのですが交換後多少時間は掛かりますが95kmまで伸びるようになりました。

デザインは言うに及ばずカッコイイのですがシートの取り外しに若干苦労します。
まあサイレンサーを外せば問題ありませんが多少めんどくさく成る事は確かです。

音量はさすがにレース管ですので五月蝿く感じます。
イメージとしてはウルサイビックスクーターぐらいです。

加工精度も高く液状ガスケットを使用しなくても排気漏れは有りませんでした。

VORG（ヴォーグ）と比べバンク角も増加しマフラーが擦る事も無く、心おきなくスポーツ走行が楽しめる様になりました。

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ノーマルにポン付けしても、極端に低速が落ちず良好でした。
ただ、少し排気音が大きいのは評判通りでしたが、下品な音でない為、慣れの問題と感じました。
エアクリ加工したら、若干低速から中速までが落ちましたが、高速の伸びは気持ちよいです。
低中速を頻繁に使う場合には駆動系のセッティングを行った方が良いようです。

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