チタンサイレンサーの物にしました。取り付けは、シートカウル部分の取り付けにやや苦戦しました。ノーマルはあまりにも情けない音（カムギアトレーンの音しか聞こえない）のため、納車前にマフラーが自宅にある状況で、ノーマルマフラーは2kmしか乗っておらずパワーの比較はできません。重さは相当な差がありましたので、マフラーが上にあるHORNETの場合、操縦性にはかなり寄与しているのではないでしょうか。高回転で音質が変化するポイントがあり、ついついその回転数まで回したくなってしまいます。街中の急いでない走行ではバッフル無しでもエンジン以外の音が聞こえるという程度で趣味の範疇の音量と思います。音色自体は爆発が感じられる良い音と思います。バッフルつけると明らかに吹け上がりが悪くなります。この車両はどうしても高回転を多用しますので、高速道路でトンネルに入ると、100km/h+αでもレーシングサウンドが鳴り響き、やや恥ずかしくもあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

OVERスリップオン装着済みですが、音にはそれほど変化は無いです。ただ、抜けが断然良いです。以前から感じていたマフラーからの熱も気にならない程度までになりました。STDのキャタライザーがヒーターの役目をしていたようです。
仕上げはエキパイ交換です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KERKERのKシリーズのカーボン（K45）をつけています。
もちろん流用です。
スリップオンなのでエキパイ径さえあえば取り付けはステーの工夫のみ。流石にここはあなたの知恵と発想に掛かっています。
バイクショップに集まる他の方のバイクを参考にするものアリです。
その後、DIY等のお店にお世話になりましょう。

排気音はアイドリングが重低音。これまでつけていたスーパーサウンドよりも静かなくらい。
その分、kawasaki特有のエンジンヘッドのガチャガチャ音が目立つように・・・
大型用なので、下のトルクがなくなりました。
その代わり、7000rpmからの加速がガツンときます。
音も、スーパーサウンドより上品。
もともと高回転型なのに、さらにその度合いが増す＝アクセルを捻る度合いも増し、結果、燃費は落ち気味です（笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

排気音も静かでホーネットの二本だしマフラーの中では個人的にお勧めです。よく比較対照に出されるサンセイレーシングよりはサイレンサー径が大きく外側に張り出しているので荷物を積むときに干渉する恐れはあります。

乗った感じは、全体にトルクが増したようです。燃費も乗り方次第ですけど、わたしの乗り方では純正とあまり変わりませんでした。

欠点は取り付けによってはリアウインカーと干渉したり、左右のサイレンサーの高さがいまいちあわなかったりします。
あと、値段・・・250フルエキとしては高いほうですね。

でも、その分の価値はあると思います。純正の耐熱塗装のブラックノエキマニよりも存在感のあるステンのマニホールドはなかなかかっこよいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やっぱりカワサキにはKERKERですね。なんといってもかっこいい！アイドリング時は割りと静かなほうですが、回せばKERKERらしい音で気に入ってます。でも、星が1つ無いのは車検が心配なためです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レーシングサービスZEROのVORG（ヴォーグ）からの交換です。
車両の現在の仕様はエアクリーナー豚鼻+インシュレーター外しノーマルキャブMJ90SJ38ニードルクリップ2段目、ファイナル15-33と言う状況です。

パワー的にはさすがレース管と言った感じでかなりパワフルです。
特に中速のトルク感がアップしましたが回し切って伸びていく感じ、いわゆるオーバーレブ特性と言うやつは少し物足り無いような気もします。

以前の仕様
（VORG（ヴォーグ）+京浜PC20+デイトナパワーフィルター（カバー無し）ファイナル15-33）で記録した最高速が95km（メーター読み）

そこからノーマルキャブ仕様に戻した時に最高速90km（メーター読み）になっていたのですが交換後多少時間は掛かりますが95kmまで伸びるようになりました。

デザインは言うに及ばずカッコイイのですがシートの取り外しに若干苦労します。
まあサイレンサーを外せば問題ありませんが多少めんどくさく成る事は確かです。

音量はさすがにレース管ですので五月蝿く感じます。
イメージとしてはウルサイビックスクーターぐらいです。

加工精度も高く液状ガスケットを使用しなくても排気漏れは有りませんでした。

VORG（ヴォーグ）と比べバンク角も増加しマフラーが擦る事も無く、心おきなくスポーツ走行が楽しめる様になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルにポン付けしても、極端に低速が落ちず良好でした。
ただ、少し排気音が大きいのは評判通りでしたが、下品な音でない為、慣れの問題と感じました。
エアクリ加工したら、若干低速から中速までが落ちましたが、高速の伸びは気持ちよいです。
低中速を頻繁に使う場合には駆動系のセッティングを行った方が良いようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当初、マフラーを交換する為に純正を注文しようと思っていましたが、価格を調べたらこちらの方が1個当たりの金額は安かったので買いました。装着してみましたが、問題ないようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正でも特に問題なかったのですが、走ってるとエンジン音しかしなかったのでこのマフラーに交換してみました。

交換した感想としては意外と低速トルクが強くなった感じがしたことです。エンジン本来のパワーが出てる感じがし、走っててもマフラーからの音が聞こえるようになりました。
上品な音質で丁度いい音量だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。