【使用状況を教えてください】
モアパワーを求め、数々のマフラーを試している中で形状と性能でかなり好評なOVERレーシングダウンを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなマフラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは至って簡単です。私はCD50に流用しているのでリアサスからのステーを長めのものを使用し、装着しました。あとはフランジボルトを2本締めるだけで装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目はモンキーとは異なり、CD50は車体が大きのでサイレンサーの長さが若干短い感じはしますが、エキパイの取り回しは秀逸なレベルでもはや芸術の域です。
性能は抜けよし、音量は大きいが単車のような重低音で良いです。
実際に音だけのせいでは無く、パワーアップが体感できました。
長い間、皆さんに愛されている理由が分かりました。
こちらのモデルはオールステンレスではなく、アルミサイレンサータイプなので軽くてレトロ感もあり、コスパも優れていると感じました。

【付属品はついていましたか？】
サイレンサーとエキパイ、スプリング、マフラーバンド＆ゴムが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。素晴らしい製品です。

▼サイレンサーだけでもチタンやステンレス、アルミと素材の違いがあり、またエンブレムの有無、エキパイに関してはスタンダードとブラックカラーなど様々なラインナップがあり、購入時には迷ってしまいます。
買って損はないマフラーの一つです!

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音自体はそんなに爆音ではなく程よい大きさで満足してます。オーバーのマフラーは装着するだけで見た目が格段にカッコよくなります。買って良かったとおもいます。

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スリップオンなんでこんなもんですね。
見た目や質感はいいです。
弁当箱を取り除きたいです。

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デザインが良く音も私好みの太い音で気に入りました。ただ価格は高い方なのでお財布には優しく無いですが...。

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純正の重たいフォルムからシュッとした感じが出るアップマフラーに変えたくて購入。
パイプ径はシビアなのでスポンとはいかず、少しずつ差し込んでは上下左右に動かしてみたりして合わせていきます。クランプバンド各所を少しずつ締めていって収まりのいい位置を探ります。時間にして30分程、慣れれば半分の時間でいけるかもしれません。
エンドバッフルはボタンボルト1本止め、10秒着脱可。

＜エンドバッフル有り＞
音量はおとなしく、純正に毛が生えた程度です。アイドリングではほとんど差がわかりません。音量が下がることはありませんが、モコモコしていた音の輪郭がはっきりする感覚です。

＜エンドバッフル無し＞
有りよりも少し大きくなりますが、最近は純正でこれより音が大きいバイクもあるよなぁぐらいの感じです。合流や追い越しでラフに開けると純正にはなかった存在感のある音が突然飛び出してくる為、程よい刺激になります。（VTECのようなものを想像していると肩透かしを喰らうので妄想は程々に）

平時は低回転でおとなしく、刺激が欲しければ6,000以上回してみる、といった楽しみ方で個人的には大層気に入っています。
そもそもスリップオンで腹下にお弁当箱を抱えたままなので、根本的に音量を騒音公害仕様にしたいならエキパイからの交換をお勧めします。
エンドのｶｯｺｲｲ赤色の輪っかはわりとすぐ熱で褪色します。

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性能に関しては他のレビューにもある通り、最高です！
アイドリングでは歯切れのよい音、8000回転を超えると弾けるような排気音が気持ちいいです。

ただ一つ問題が。
GSX-S125（R125）は2023年にモデルチェンジを受けており、型番がDL32Dとなりました。
この型式ではエキパイに触媒が追加され、アンダーカウルの形状が変更されヒートガードが追加されております。
このマフラーはこの変更にも対応しており、純正ヒートガードが装着できるステーが付属しています。
純正のこの変更に伴ってか、このGPマグナムのエキパイにも純正よりは細身ながら触媒が追加されているようです。（それまで販売されていたものと品番が違います）

問題になるのがモデルチェンジ以前のGSX-S125に取り付ける場合です。
アンダーカウルに変更があったと書きましたが、モデルチェンジ以前のカウルは細身のため
追加された触媒とアンダーカウル（センターの黒い部分）のクリアランスが狭く、樹脂パーツなので熱で溶けてしまいました。
カウルを交換し、グラスウールシートを張り付けて問題はなくなりましたが、メーカーが対応年式をはっきり謳っている商品でこれはちょっとどうかと思います。
webike上ではなぜか適合車種がGSX-R125のみとなっていますが、ヨシムラの商品ページではGSX-S125も対応になっています。

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とにかく爆音です。
休日などたまに乗る方には良いですが、毎日、快適に乗りたい方にはオススメしません。ガレージなど有れば大丈夫ですが、外で暖機運転をするのも少し気が引けます。
しかしR1特有のクロスプレーンエンジンのサウンドが楽しめて最高です。少し低速トルクは無くなりますが、低回転で走るバイクでも無いので満足してます。

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見た目最高
音最高
パワーは気持ち上がった？くらい
効果が1番絶大なのは振動激減した事
停車中にミラーで、ちゃんと後ろが確認出来るようになった事
もはや神レベル
4速モデルしかわからないけど、見た目や音よりも
素晴らしいと感動するレベルで変わる
これはノーマルのサイレンサー取り付け方法でボルト位置が悪くGPマグナムはフレームとエンジンとマフラーが共締め仕様になる為　偶然の産物かも知れないが‥
ヨシムラさんは、もっとアピールすべきだと思う

排気音について住宅街では音は気を使うレベル（フルエキや他のマフラーに比べるとマシかな？くらいの感じ）
よく馬鹿みたいに五月蝿いマフラーつけて自分が近くに居る事を車に知らせるためにとか言い訳してる人居るけど、ノーマルマフラーでも新聞配達の人の音、夜中でも五月蝿いからな笑
素直になれ好きなマフラー取り付けたいんやって

取り付けについて
自分で交換するならば、ある程度スキルは必要
排気漏れを気にしなければ、多少工具を使ったことがある人なら問題なしレベルの取り付け難度
ジョイント部のパイプ径の相性が良好とは言えない
排気漏れを完全に止めるのならば液状ガスケットとジョイント部の締め付けパーツに交換や加工が必須なので排気漏れが許容範囲でなければ難度は上がります。
自分のモンキー125 とGPマグナムアップマフラーは販売初年度の初期ロッドなので現行型の双方同士の相性は不明です。

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中華製アップマフラーを使用していましたが、こちらに交換して抜けが良くなりました。音量は大きくなりましたが。

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取付はある程度の理解力と工具があればできます。
注意点は取説がほぼ写真なので見て理解する理解力です、純正マフラー裏のナットを使用して締めますが
裏のナットは袋に加工された爪の中におりますので爪を折って救出して使用します。
絶対純正部品傷つけるの嫌マンは先に12ミリのナット用意してたら爪折は回避できます。
マフラーステー取付時はずしたマフラー穴を養生（ふさいでおく）を推奨します、私はミラクル発動で落としたナットがINして小一時間です。
音に関しては好みなので何とも言えませんが純正よりは高くなりました。
音量は少しだけ大きいかな？のレベルです。
残念ポイントはブラックを選んだのですが吊り金具が銀なので黒に塗装しようと思っています。黒が良かった。
あとは純正マフラーガードがシルバーで微妙な膨らみが気になったので現在はカーボンに変更しました。

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