5.0/5
超カッコイイし
メリットしか無いので
悪い点は全く思い浮かびません。
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5.0/5
ペイトンの機械曲げエキパイとセットで取り付けました。
音量も大きすぎずちょうどよい感じ。マフラーに刻まれたペイトンの文字が最高にカッコいい。装着後バイクを右後ろから眺めたくなりますよ。
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5.0/5
以前はJMCA非対応を付けてましたが、音が大きすぎたのでJMCA対応を購入。このデザインが好きで、2本目です!!
少し音が抑えられましたが、意外と出ます。
でも、SRらしい感じの良い音で、かなり気に入ってます。
キャブも変えれば走りも良くなりそうです。
重低音と抜けの良さを求めるなら非対応。
低音もあるがほどほどの音量に抑えたい人は、JMCAがお勧めです。
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5.0/5
音、抜けの良さ、SRらしくて最高です。
キャブ変更でセッティングしてる人にかなりお勧めです。
すごい気に入ってましたが、音量が結構出るので、私のは純正キャブという事もあり、JMCA対応のコンチマフラーにしました。
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5.0/5
左出しで珍しい。ノーマルマフラー重量約7.5kgに比べ、約2kgと軽量。チタン色がきれい。アイドリング時は、小さ目な低音。・低速時からは、品の良い低音が響きます。もう少し音量が大きいと良いですが、車検対応品なのでしょうがないです。とても気に入っています。
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5.0/5
サイレンサー交換の際に、以前のスプリングでは長すぎるということで購入しました。
ステンレスの輝きもあり、強度に関しても文句なし、値段も高くなく、しっかりした物で大変満足しています。
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5.0/5
サイレンサーの差し込み口が緩く、アダプターと液体ガスケットのみで対応できないことからこの商品で隙間を埋めてみようと考え購入しました。本来の使用目的とはかけ離れていますが、この商品をある程度巻きつけ、液体ガスケットを使用することで排気漏れなどもなく上手くサイレンサーを取り付けることができました。
ワンオフでアダプターを作成してもらうと結構な金額になりますが、こちらを巻けば安く済むのでおススメです。
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5.0/5
CB400SF Revoに装着していました。
自分で取り付けを行いましたが、取説も詳しく写真付きの為、困る事無く装着出来ました。
スプリングを引っ張る工具も着いていて、流石モリワキと言った感じです。
乗った感じは、低速トルクの落ち込みも無く、VTEC切り替わり後の加速はかなり良くなりました。
アイドリング時は低音で、響きます。高速時は高音に変わりレーシーな音です。
軽量化にもなり、お勧めです。
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5.0/5
純正マフラーからの交換です。サイレンサー長300mmエンドのサイズはこだわりの50.4φです。
まずエキパイなどはこのカタログ写真じゃ参考にならないくらい綺麗です。
たぶん手曲げだと思います。もしかしたらハイドロフォーミング?いや、じつは機械曲げ?
そのあたりは微妙ですがエンジン側すぐの最初のカーブの所は、
akrpovicのように楕円形になっています。
それからゆる~いカーブを描きながら腹下の集合部分へ
テールパイプは腹下の結合部分とサイレンサーの結合部分の太さが違うテーパー形状。
音質は非常に綺麗な音で某動画サイトで「cb400爆音」と検索すればでてきます(笑)
自分はそれが決め手で購入しました。
音量もvtecに入ると白バイが手招きします。
低速トルクは痩せますが、ポン付けで高軸56馬力でたんで
なかなかのモノではないでしょうか。
ただし、フルバンクをするとテールパイプの横をする事があるので(α12使用の時)
腹下の純正エキパイステーを切断して対処しております。
非常にいい買い物をしました。
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5.0/5
無限はホンダ車のカスタマイズには欠かせないメーカーであること、車検対応マフラーであることの2点で購入しました。
まず車検対応マフラーですが、規制値ギリギリの音量(94db)ということで、回転数を上げればそれなりに勇ましい音になります。ただ、アイドリング時もうるさいと言われるレベルでもないようで、ご近所さんからはクレームは上がって来ていません。
吹け上がりもよく、音質も悪くなく、万人が良い品と思うマフラーだと思います。
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