ルックス最高です！KTM690SMCにはCARBON HEX設定がないので、チョット優越感ありです(^-^*))

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

「社外マフラーを検討しているけど悩んでいる」という方いらっしゃいませんか？そんな皆さんに是非検討してもらいたいのが、モリワキの「ZERO SS ANO」です。

私も使っていますが、オーソドックスな形状に艶消し系カラーのチタンサイレンサーは、誰しもが認めるかっこよさがあると思います。

パワーに関しても、低速トルクは若干細くなりますが中高回転以上はノーマルとは一味違う吹け上がりとパワーが出ます。
（キャブレター車用の場合はパイロットスクリューを調整してあげると、よりピックアップも良くなります）

また、気になる音質ですが、アイドリングから中回転域までの音質はチタン系の甲高い音というよりも低音系で、中低音が強めの印象です。しかし、回すと整った綺麗な高音と中低音が調和するような、気持ち良い音が出ます。

このマフラーの特徴として、エキパイで使われているチタン材の厚みが耐久性重視であまり薄くないので、チタン独特のチリチリとした割れる様な高音はあまり出ません。その様な音が好きな向いていませんが、整った綺麗な高音が好きな人には良いと思います。

重量的にももっと軽いマフラーは沢山あります。ただし、モリワキの耐久性はなかなかのものですので、安易な軽量化をしないところもモリワキの思想なのだと思います。

モリワキのマフラーには定番と言わしめる程のクオリティがあります。
是非検討してみてください！

＜箱庭＞

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マフラーを選ぶポイントはいろいろあるかと思います。
デザイン、性能、音量など人それぞれです。
人とは違う、個性的なルックスを求めている方にお勧めなのが、「レーザー」のマフラーですね。

MVアグスタを彷彿させる4本出しのテーパーデザインのサイレンサーは、YZF-R1の跳ね上がったテールとの愛称も抜群で、テール周りをスタイリッシュにしてくれます。この個性的なルックスは注目の的になること間違いなし。
中高速域の伸びの良さはレーシングマフラーならではです。
材質はステンレスなので、正直少し重いかな・・といった感じですが、その分、チタン製品と比べてると頑丈です。

またこのメーカーの特徴なのが、音質を可変することが出来ることです。インナーバッフルを2種類装備していることで、レーシング向けと少し音量を落とすことの出来る音量の2パターンを用意しています。
残念ながら、日本の騒音規制範囲内ではないので、公道走行は出来ないのですが、ユーザーにとって、シーンや気分によって音質を変えられるのは、うれしい選択肢ですね。
他にも「レーザー」のマフラーは、車種ごとに個性的なルックスのマフラーラインナップを揃えているので、探してみると面白いでしょう。

＜ブッチャー＞

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XR250モタードに使用
無限のスリップオンマフラーの取り付けで結構良い感じになったのですが、さらなるフィーリングUPを目論みエキパイ交換
純正との比較で言うと、排気ポート直後・集合部・それ以降共に全て純正より太いパイプが使われており、しかも軽量です。
特筆すべきは溶接が非常に美しい事！
規則正しく並ぶ美しい溶接ビードを眺めるだけで買って良かったと思いますw
取り付けも全く問題有りません。
製品精度が非常に良く、排気漏れなど殆ど有りません。
エキパイがスプリングで留める方式なので、整備する時に重宝しそうです。
取り付け後走ってみると、トルクが増えた事がすぐに判るほど効果が有ります！
実はこの時、ドライブスプロケットを1丁増し、ギヤ比を高速型に振っていたのですが、それを補って余りある性能向上に驚きました。

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ノーマルバッフルはすごく静かで、ノーマルマフラーとほとんど変わらない音量です。(自分はセミレーシングバッフルつけてます)

取り付けは、特に問題なく30分もかからずに装着できました。
性能的には、低速のトルクが増して乗りやすくなりました。
ただ爆発的な変化は少ないのであまり期待しすぎるのは×

値段もお手ごろでルックスもバッチリ！！
安くて静かなマフラーをお探しの方にオススメです！！

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マフラー交換などの際には必須アイテムですね！
排気漏れも特になく、しっかりと機能してくれています。
万が一排気漏れがある場合は液状ガスケットを塗布します。

値段も高くなく、二つ入りでとてもいい商品ですね。
★5つです！

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オリジナルマフラーがおとなし過ぎて、観光地で歩行者が前を歩いていると気付かずによけてくれません。それと、せっかくビッグバイクに乗っているのに迫力がなくて交換しました。車検対応ですが、適度に迫力ある音を奏でます。近所迷惑になる事なく、でも信号で停まったら近くの車には「なんだなんだ」と周囲を探させる程の音量はあります。つまり、私にはベストチョイスだということです。エンジンフィールへの影響ですが、吹け上がりが気持ちですが良くなった気がします。シフトダウンでアフターファイヤーが出るのはご愛敬でしょうか。格好もいいし大満足です。

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マフラー形状、音質共にとても良く気に入っています。取り付けも難なく行えました。一段とツーリングが楽しみになります。

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感想としては思っていたよりはアイドリング時は静かです。
3000回転までは燃調があっていない様な感じですが、それ以上では吹け上がりも良くエンドまで気持ちいいです。
音質は低回転域ではかなり低音でスバルチックな音質ですが、高回転域では一変して甲高い音質に変化します。　
低回転域のトルク低下については、サブコンである程度は改善出来るような感じです。　近くI-CON2を装着して見ます。

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音はなかなか静かだと思います。さすがJMCA対応。
サイレンサーエンドからのぞくと、ただのパイプのように見えましたが、消音性能は非常にGOODです。
ですが、おとなしいだけではありません。
音は純正より太くなり、アイドリングが安定するようになりました。また、まわしていくとスタイルに見合ったレーシングサウンドのような音に変化し、非常に満足度の高い商品です。

極太のエキパイで排気効率もよくなっているせいか、純正から比べると高速度域での伸びが段違いによくなりました。
かと言って低速トルクがスポイルされているわけでもなく、全域でちから強くなっているように感じます。
さすがモリワキという感じです。
当方はFCRキャブを装着していますが、非常に相性がいいように思えます。

サイレンサー部はアルミ、エキパイはステンレスなので、純正の集合管部分（黒いところ）のように赤錆がでないこともプラス評価です。

※WM製のバックステップを装着していると、そのままではブレーキペダルに干渉して取り付けることができません。
自分はマフラーエキパイ部分を延長加工して取り付けました。

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