とても静かです。加速していくときも、しっかり低音は強調されていますが静かです。せっかく変えたのに、物足りないと思う方もいるかもしれませんが、はずした純正を保管できない者としては、車検対応はありがたいです。車体色に合わせてチタンブルーを選びました…大成功だと思います。スリップオンですので、オジサンが体感できるほどの効果はありませんが、チープな印象が付きまとうバンディットを間違いなく格上げしてくれたと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前装着していたワイバン2本出しからの変更です。
サイレンサーの虹色は美しいの一言です。1本出しに変更したのでスタイルもスリムになって最高！　排気音は重低音でジェントル、文句の付けようのない品です。

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音は乾いた歯切れの良い連続音でレスポンスは少々良くなった感じが判ります
回転上昇はトルクが出た分ドッカン加速へと変化致しました
ダウンタイプですのでモタードへの変更にはピッタリです
マニホールド部分が少々出っ張りますが放熱効果が抜群で
テニ焼けの減少に効果大だと思います
プロスキルの造りだけ有って綺麗！！
ステンにて購入ですが正解でした。

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WR250Rに装着です。
憧れのヒットマンやっと装着しました。
感想は、やはり純正よりも圧倒的に軽いと言う事。
排気音はかなりジェントルでこれだと近所に気にする事無く
エンジンスタートできます。
パワー的には、中低速に効果が見られて乗りやすくなりました。
フルエキでこの性能でこの価格は価値ありですね。

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ノーマル以外であまり音量の大きくないマフラーにしたくてこの製品を購入。
チタンの焼け色が美しく、見た目の良さは抜群。
音量1なら住宅街でもそれほど神経質にならずともいい音量。幹線道路でもパワーは2で十分。3~4まで上げるとかなりうるさくなるので普段は使わない。
吸気、エンジン共にノーマルの車両にポン付けだったが、低速がスカスカという事もなく不満なく走れる(元々社外マフラーが付いていた車両のため、ノーマルとの比較は不能)。ただ、アフターファイアは多かったので、ノーマルキャブでもセッティングはした方がいいと思う。
性能の高いマフラーならこれ以外に選択肢はいくらでもあるが、音量も小さくとなると、ほとんど見当たらないので、貴重な製品だと思う。
「マシンの性能を引き出したいけどストリートでは音量が気になる、という方におすすめ」というキャッチフレーズが見事に当てはまる製品。

なお、調整レバーについているワイヤーはノーマルのブレーキシリンダーにちょうど合う長さのため、ノーマル以外のマスターだと長さが足りない場合がある。私の場合ニッシンのタンク別体式マスターにしたらワイヤー長さが足りなくなったため、汎用ステーをつけて対応した。

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ノーマルマフラーでは静か過ぎ、前を行くおばぁさんの自転車にも気付いてもらえなかったのでマフラー交換を考えていました。
ただ、車検対応でないと嫌だったので前モデル用流用ではダメ。。。
そんな矢先に出会ったのがこのYOSHIMURA管。
'09仕様で作られているし、やはりSUZUKIにはYOSHIMURAが最高!ってことで注文。
素材は金属部分が少ない印象のGSRなのでステンレスをChoice。
自分での交換も考えましたが、傷等の失敗を避ける為、お世話になっているショップにお願いし、作業を見させてもらいました。

結果で言うと、自分でやらなくてよかった!(できなかった?)の一言です。
ノーマルをはずしてハイ★交換とは行かず、エキパイをずらしたり、シート下のアルミ遮熱板のカットが必要だったりと終わってみれば2時間近くかかりました。もちろん気を使ってとても丁寧に作業していただいたのでぱぱっとやればもう少し早いかもしれません。

外見はnao:フェンダーエリミネーターとの相性も抜群によく、全体的に丸いイメージのGSRですがトライオーバル形状がシャープな印象をアクセントに醸し出しています。

音はというと、下品さのない重低音。Idlingから気持ちよく吹けあがり、3.500rpmぐらいあたりが一番いい音です。(私の車体ではこの辺で大体60km/h：6速)
ただ、4.000rpmあたりから共鳴相殺されているのか、ライダーにはあまり聞こえません(ARAIのフルフェイス着用)。高速域そこまで音量が大きくなっていない感じです。

09/12/12に交換したので燃費はどう変化したかわかりませんが、体感できる変化は特にないかも。。。
でも、やはりやる気にさせてくれる感じと取り回しや押し引きはとてもよくなった気がします。

確かに高額かもしれません。
でもサイレンサー2本分、YOSHIMURAの職人の技術(溶接がめちゃくちゃきれい!!)分で考えたら安いかもしれませんね。
でもこれはとても良い買い物だと実感しています。
心からオススメの一品であることは間違いなしです。

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’09VTR250-FIに使用
ノーマルマフラーはふんずまりで吹け上がりが悪いので交換しました。
VTRの社外フルエキは後方気筒のエキパイは純正をそのまま使用しています、またエキパイの取り回しやサイレンサーとかを見てもメーカーによる差がなさそうなのでステンサイレンサー仕様の一番安いビームスにしました。
＜良い点＞
・作りは結構しっかりしています、各パイプのハマリもピッタリしていて組立は簡単です。（キャブ車VTR250時に購入したヤマモトよい良いです）
・吹け上がりは良いですね、ストレス無く吹け上がります。
・レーシングタイプを購入しましたが、バッフル付きの状態ではJMCAタイプと同等の音量でウルサイ！って感じはありません。アイドリング時は静かですが、回すとVツインらしい良い音になります。大人のフルエキって感じです。
・見た目は断然カッコ良くなりました。エキパイ＆サイレンサーの仕上げがピカピカで綺麗で、豪華な感じがします。
・なんと言っても一番安い、他と比べ2万円位安価

＜気になった点＞
・フルステンなのでやや重い（3.8kg位）これは当たり前か
・レーシングタイプのせいかは分かりませんが、アクセルオフでパンパンとアフターファイヤーがでます。対策として2次エアーをキャンセルしたら解消しました（ホースにメクラ栓して塞ぐ）

安いからと言ってそれなりの物ではなく、見た目＆性能も良いと思います。（キャブ車VTR250ヤマモト比較）
これは「買いだ！！！」と思います。
ただし、サイレンサーが短くないとダメ！って方はヤマモトにした方が良いかと。

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このラインかなり気に入りました。ノーマルエキパイから交換しましたが、排気音もより低音が増し、パワーもアップしたかなという感じです。

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インプレでも評価が高かったので購入しました。やはり素晴らしいマフラーでした。発進時こそノーマルとの違いを体感できるとはいきませんが、中低速からの加速時はグイグイ押していく感じが体感でき、走りが楽になります。外観もトグロエキパイがかっこよく、サイレンサーも大容量で存在感があります。音量はサイレントバージョンということですので、夜間でも気にすることなく走れます。静音で大人のマフラーです。オーディオの音もちゃんと聞こえます。そして、私が一番こだわりたかった音質ですが、これもGOODでした。アイドリング時はドドドと重低音、低速時も重低音、中速からはボボボといって感じの低音です。ノーマルより低音が増していい音になりました。アクセルを戻したときが一番重低音でエンブレが効いてる感じがします。
性能、音量、音質、外観全てにおいて満足できるマフラーです。唯一、価格が高いですが・・・オススメのマフラーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルマフラーの音と大きさに納得がいかず、TSRのスリップオンカーボンマフラーを購入しました。
TSRのスリップオンカーボンマフラーを選んだ理由は、、
・価格の面から、フルエキと言う選択肢がなかった事
・チタン製よりカーボン製のマフラーが欲しかった事
・価格が他メーカーに比べて、お手頃だった事
・ネットで聞いたの排気音が良かった事
の4点です。
取り付けですが、さすがにスリップオン、初めて自分でマフラーを交換しましたが、簡単でした。
ノーマルマフラーの取り外し~このマフラーの取り付けまで、時間は30分程度でしょうか。
やはり、取り付けよりも、可変排気バルブの取り外しに時間が掛かったように思います。
マフラーの音ですが、アイドリングは比較的静かですし、少し吹かすと、なんとも心地良い重低音が響きます。
この音量では無駄に吹かしたりしなければ、近所迷惑になる事も無いだろう、、と勝手に思っています。。w
ノーマル比-3.9kgの軽量化については、、、
よくわかりません、元々、ノーマルでも（重さに関しては）不自由して無かったので。。
見た目でも音でも価格でも、十分満足できる買い物でした！

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