分割挿入方式のインナーバッフルとして世界初の試みを実践した製品が、こちらのオートマジック製・インナーバッフルになりますでしょう。

エキゾースト・エンドパイプに内蔵溶接固定式でのインナーバッフルを設けた、リプレイス・マフラーは存在します。
（　たとえば。。。　ビトーR＆D製のマフラー、ヨシムラ製のマフラー　などです。。。　）
これらのリプレイス・マフラーは拘りの逸品でもあり、誉れ高い存在でもあり、高価な製品でもあります。。。
こちらの製品を装着すれば、上述しました拘りの逸品マフラーと同類のシステムを得る事にもなるのです！！

オートマジック製・インナーバッフルの性能と耐久性について、気になるかも知れません。。。　その点をインプレさせて頂きます。

当方が装着したインナーバッフルは、＃：BF60WMという製品です。　装着後の第一印象は、アイドリング時での排気音が若干控え目になった事。　その次の印象は、低速ライディングがし易くなった事。

そのオートバイが持つ性能や、そのオートバイに装着したリプレイス・マフラーの性能の低下は極めて少なく、アイドリング時での消音は見事に体感が出来ます。
そして、その持続性は、インナーバッフルを装着後から10、000Km走行した時点でも消音性能が劣って来たとは思えませんでした。
画像は、装着してから14ヶ月経過したインナーバッフルになります。

こちらの製品　（　＃：BF60WM　）　は、リプレイス・マフラーの長所でもあり短所でもある顕著な排気効率の向上　（　排気の抜けの良さ　）　を極力妨げずに消音し、低中速での操作性の向上を可能にする製品です。　一般公道を駆る事を前提とするならば、耐久性は優に持ち合わせていると判断出来る製品でもあります。　質感は、綺麗に溶接されたステンレス製になります。

こちらの製品を総括しますと。。。
製品の質感と精度も高く、耐久性も先ず先ず。　持続力のある消音性能には好感が持てます。　（　アフターファイアの減少も可能です！！　）
きっと、貴方の拘り有るオートバイライフを、存分に充たしてくれる製品だと思いますヨ！！
また、MサイズよりもSサイズの方が消音性能は優れていますが、どちらを選ぶか迷うならば。。。
四気筒ならば、Mサイズが適当でしょう。。。
単気筒や二気筒ならば、Sサイズが適当でしょう。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レース用にしているため、フルエキ交換してしまいました！
まず安い！他のメーカーはこの倍ぐらいしますが性能も充分、日本メーカーということで安心です。
レーシングコンセプトということですが、そんなに音量はうるさくないですね~。
これから走りこんで真価を試してみたいと思います。
ばっちり★5つです！！

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見た目最高　取り付けも　割と楽に取り付けられました。
排気音もいい音してます

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見た目もカッコいいし、吹き上がりも良くなります。

また、9000回転超えた時の排気音の変化は鳥肌物です。
バッフルを付けていればノーマルと比べてもそれ程
五月蠅くないです。　でも、低音は聞いているので
バッチリです。　バッフルを外せばパンチの効いた
音になります。

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'04モデルのZ1000を新車で購入した時に、ナンバー取得後即交換したのがこの“レオヴィンチ＜チタンタイプ＞”です。
当時は過度なカスタムはしないで純正プラスα程度（マフラー、ブレーキホース、ハンドル）で止めるつもりでしたが、気が付けばいつもの通りいじくり回していました・・・・・（滝汗）

さて、インプレですが純正エキパイを残してマフラー部分のみを交換するスリップオンなので装着はとても簡単です♪
当方は新車時に交換したのでジョイント部分のガスケットもそのまま再使用しましたが、ある程度乗られたバイクの場合は排気漏れ防止からも新品に交換することをお薦めします。

で、交換後顕著だったのが低速トルクのUPとアクセルレスポンスがかなり良くなったことです。特にエンジンの吹き上がり方が今までよりもかなり俊敏になるのでアクセルワークには少々気を使いました。（笑）

ただ、排気がスムースになり燃調が薄くなるためアクセルオフでマフラーから『パン、パパン！」というアフターファイヤーが起こり易くなります。対策としては(1)FIコントローラーで燃調をリセッティングする　(2)2次エアをキャンセルする・・・方法が一般的ですが、当方はBLR製の“i‐conII”を装着して対処しました。

現在はアクラポ・レーシングラインに交換していますが、2本出しマフラーの独特な排気音とスタイルはとても好みでした。良いマフラーだと思います。（笑）

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転倒で純正マフラーガリガリ＆純正マフラーより安いので交換しました
音量は乗ってる限りそれほどうるさくないと思います
吹け上がりはかなりよくなったと思います
ただし、交換後アフターファイアが出るようになってしまいました。

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GSR600に装着しています。
こちらは2009年の秋にヨシムラが販売したものではなく、もっと前から海外で販売されていたものなので、JMCAマーク等はありません。

GSRはノーマルマフラーが湯たんぽのような形のものが、タンデムシート真下に張り付いていましたが、こちらはちゃんとした2本出しマフラーでチタン製のため、非常に軽くなり、走りやすくなりました。
ヨシムラらしい三角形のマフラーで、GSRにはしっくりくるデザインです！

ノーマルと比べて、かなり良く吹けあがってくれます。軽量化と、吹けあがりで走る楽しさがグッとあがります！

また、私は装着前にバッフルを外しましたが、アイドリングからしてなかなかの音量になっています。当然走行中も大きく、アローのレース管を着けた人と走りに行きましたが、走行中にGSRの音が聞こえると言っていたので、レース管に匹敵するくらいの音量になっているようです。

音質の方も流石のヨシムラで、かなり良い音が響きます！
このマフラーは回したときだけでなく、ある程度の回転からアクセルを閉じたときにも、回したときとは違う良い音が響いてきます！

欠点は爆音気味なのと、もう立ちゴケも許されないことでしょうか（笑）
後は、マフラーではなく、ヨシムラはいくらリクエストしても、GSRのマフラーは国内で出さないと言っていたのに、最近販売を始めたということでしょうか・・・

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ノーマルよりもかわいた、レーシングサウンドです。
今のmotoGPのような爆音ではなく、V4の綺麗な音が出ます。さすがV4!!!!
特に高回転回った時の音と、加速のパンチ力といったらたまりません!!!それでいてピーキーでなく、乗りやすい。
低速でも力がモリモリ湧いてくる感じでとてものりやすく、使いやすかったです。

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純正マフラーの半分以下の重さで見た目の良さも質感もアップ！
自分はマフラー交換と同時にトルクヘッドパイプも装着しました~
キャブセッティングが必要ですけど確実にパワーアップします。
どこかのH。Pで2馬力ほどパワーアップすると書いていましたがマフラー交換と同時にAIキャンセルをすれば間違いなくパワーアップして全域でトルクフルになります(^^♪
街乗りメインの方にはリストリクターローノイズを装着する事をお勧めします。

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静かでも無く爆音でも無く…
ちょうど良い音量のフルブースト・ステンレスマフラー。
ピカピカでドレスアップ度も最高で他のメッキパーツともマッチします(^^♪
バッフルを外すとビクスクに負けない程の爆音になりますが
低速トルクが薄れるのでお勧めは出来ません(>_<)

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