父親がCB750で、フルエキチタンを装着しているのを見て、この鮮やかな虹色に惚れてしまい即買い。
（財布と相談の上、僕はスリップオンにしましたw）
取り付けは友人と二人で行い、1時間程度でした。一人でも可能ですが、サイレンサーを支える2本のバンドがすごく固いので二人がかりでないと辛いかも…(^^;)
もちろんですが、サウンドはノーマルとは比べものにならない程に良くなります！トンネルを通るとめっちゃ響きますw
（僕の勘違いの可能性もありますが）エンジンの回転数の上がりが速くなった気もします。
とにかく、買って後悔は全くしてません(^^)v

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　定番カスタムのマフラーを検討中、評判のよかったビームスSS300チタンをチョイス。到着後、手に取ってじっくりみると溶接のビードが非常に美しく、物作りに妥協しないメーカーの姿勢を感じました。有名どころの商品は高価でなかなか手が出ませんが、その中でもリーズナブルでコスパが高いと思います。2年保障もポイント高いですね。
　付属の説明書で難なく取り付け可能でしょう。ネジは最初から本締めするのではなく、具合を見ながら各ネジを徐々に締めて行くのが基本です。接合部へのシール用にホルツファイアガムや耐熱シール剤を購入しておくとよいです。
　オヤジに虹のグラデーションは派手かと、シンプルなカーボンと迷いましたがチタンにして正解でした。取り付けてみていやらしさが無く、自然とバイクにマッチしています。最近はエキパイが黄金色に焼けてさらに良い感じです。
　燃費ですが、純正と比較すればよかったのですが、到着後我慢できず早々と交換してしまいました。ただ、新車に装着後4回の燃料補給で毎回40km／lを維持しており、ほぼ純正マフラーと変わらないのではないでしょうか。走りも比較できませんが、特に不満はないですね。もともと見た目カスタムと割り切っており、それよりもおとなしめで心地良い上質な低音がライディングを楽しませてくれます。性能、デザイン、サウンドなどメーカーは納得が行くまで試行錯誤されたのではないでしょうか？
　オプションのセミレーシングバッフルが安かったので同時購入し取付けてみましたが、オヤジには若干うるさく、音が逃げない低速での走行時に疲れます。この辺りは好みによると思いますが、バッフルを外しての走行は怖くてできません（笑）。
　アクセルを戻した時まれにアフターファイアが発生します。本来調整不要のポン付けでの設計の様ですが、頻繁に発生する様ならFIの調整が必要かも知れません。
　控えめなサウンド希望で、大幅な性能向上を期待せず、見た目重視のカスタムなら非常に良い買物だと思います。

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CB750に装着しました。
まず、重量的に随分軽くなり、取り回しも楽になりました。
トルクが太くなった感じで、高回転まで引っ張らなくとも、中低回転で十分なトルクが出ます。最初の走り出しからはっきりと分かります。本気でチューニングしました、というのは伊達じゃないと思いました。
重量の関係でオールチタン製の他社製品にも心惹かれましたが、重量の違いもわずか2、3キロの差ですし、その重量差を補って余りあるパワーには感動で、SP忠男を選んで良かったと思います。
音は低めの音がしますが割合静かで（といってもノーマルよりはうるさいですが）、高速運転をしても耳が疲れるといったこともなく、また住宅街での暖機等にも気を使わなくて済むと思います。

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CB400SFに取り付けています。

ツーリング~峠まで使用するため、低速トルク・高回転パワーともに欲しいと欲張っていましたが、ノジマファサームは期待通りの性能でした。

まず、低速トルクですが、純正より落ちると思いきや上がって乗りやすくなりました。
高回転パワーはレッドゾーンまできっちり使うため必要なのですが、純正比で一回りパワーアップした感じで満足です。

音はノジマサウンド健在で楽しいです。一度他人に試乗してもらった時に音を聞いたのですが、うるさくなく、周りに迷惑をかけず、自分だけ楽しむには良いのではないのでしょうか。

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　同じ車両にのっている友人とほぼ同時期に買いました。自分はOB-M1を、友人はOB-M2を買いました。

　ノーマルチャンバーとの組み合わせなので音はかなり静かです。純正より若干（本当に若干・・・）、大きくなる程度で、夜乗り出すことの多い人も、あまり気にする事無くエンジンをかけられると思います。
　グラスウールの消耗で大きくなってきたりするのでしょうが・・・。

　効果は、若干ぬけが良くなったのか、エンジンが良く回るようになった気がします。

OBM-1とOBM-2の違いですが、バフがけされているかされていないかと（2がされている）、エンド部の構造がネジ止めか、内側からのはめ込みの違いみたいです。
　どちらもグラスウール交換の時はあまり大差ない工程なので、OBM-2の方が交換しやすい構造というわけでは無い気がします。

　性能もほぼ同じ、違いはわかるほど無いので、見た目がツヤツヤがいいか、普通でいいかで決めていいと思われます。

　ちなみに写真手前が友人のOBM-2で、奥が自分のOBM-1です。バフがけされているかどうかで、サイレンサーの見た目の主張が違います。

　作りはやはり、プロスキルだけあって素晴らしくプロの手で作られた物って感じで、すごく綺麗です。

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マフラー交換時には必ずといって良いほど必要なパーツなので、二個入りでこの価格はとてもお得だと思います。

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自分で問題なく取付できました。
音的には私個人としてはバッフルなしが良いと思います。
他の皆さんが言われる程うるさく感じなかったです。
あえて問題をあげるとすればフットブレーキにエキパイがあたります、エキパイを強引に曲げて解消すると言っていた人もいますがそんなに大きな問題でもなさそうなので私はそのままにしています。
とにかく見た目もイイし、音質も最高で買ってよかったと満足しています！

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※マグナ50に流用ですので、このインプレッションを参考にされる場合は自己責任でお願いします。

性能・音ともに最高です。ポン付けは不可
巷ではセッティングが出しやすいと評判でしたが、私のPC20とは相性が悪いのかメインジェットの番数で妥協をしました。

性能は低回転から高回転にかけて、とてもトルクフルであり不満はありません！どノーマルと比べるとハッキリと違いが体感できるほどです。
音はとてもカッコイイです。（日記参照）回せばそれなりの音量ですが、下から上まで低音が響いくので注目の的です。アイドリングが最高！

一点、サイレンサーバンドとサイレンサーが金属どうし接するので気をつけてくださいね。

ガスケット類、スプリングフック等は付属してません。商品画面に写っているのが全てです。

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グラファイトは色が黒なので、スチール素材のマフラーや、純正マフラーに装着した場合、バンテージを巻いたときの「いかにも巻きました感」が少なくて良いです。
見た目は控えめに、性能は向上させたいって人にはお勧め。
耐熱性はスタンダードのものより良いみたいですので金額の理由も納得できます。

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　マフラーの購入にあたり、第一希望はr‘s gearのワイバーン（Twin Type）でしたが、予算的（約27万円）に無理でしたので、フルエキは将来の目標とし、今回はスリップオンに限定し検討することにしました。
　スリップオンマフラーのメーカーでは、HONDA系にはお馴染みのTSR製のカーボンマフラーとCB1300SFのカスタマイズカタログにも掲載されているMORIWAKI ENGINEERING製のスリップオンマフラー（ANOサイレンサー）を候補としましたが、MORIWAKI製はTSRに比べ2万円程度価格が高く、どちらかと言うとチタンよりカーボンの方が車体と合うとの思い込みからTSRに決定しました。
　インターネット等で排気音等を調べたところ、始動時の重低音や高回転時の排気音も想像していた以上であったため、早速購入することにしました。
　商品が到着した時の第一印象ですが、段ボール製の箱を持った時、「中に何も入っていないのでは？」と思えるほど軽く、箱を開け実際にマフラーを持った時も驚くほどの軽さです。
　取り付け方法については、分かりやすい説明書が同封されており、初めての交換でしたが、20分もあれば交換が可能であり〔しいて言えば、純正マフラーの可変排気バルブワイヤーの取り付け部分（クリップ）が固く、強引に外していいものかわからなかったので、その部分の説明を詳しく書いて欲しいと思います。）、ここでさらに取り外した純正マフラーとの違いに驚きました。（6kg程度軽量です。）
　取付完了後にエンジンを始動したところ、想像以上に重低音が響き渡り、スロットルの開度にあわせて何とも言えない甲高い？（レーシーな？）サウンドに切り替わります。（決して下品な音質ではなく、近所迷惑にならないものです。）
　しかし一番驚いたことは、6kgの軽量化がもたらす運動性能の向上であり、と言っても走行中に体感できるほどの運転テクニックは持ち合わせていないので、あくまでもバイク停車時の取り回しに関してですが、明らかに車体が軽く感じます。（これだけでも交換する価値は十分あると思います。）
　最後に以前の愛車であるDragStarのマフラーを交換した際、低速トルクの低下が不満でしたが、トルク低下もなく、誰にでも簡単に交換が可能であり、ノーマルに比べ太い排気口やカーボンも美しく、音質や軽量化を含めて「もっと早く交換するべきだった。」と思っています。

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