このマフラーの一番のポイントは重量です。
総重量3.5kgはノーマルの16.5kgと比べるまでもないですが、非常に軽いです。そのおかげでコーナーリングでの倒しこみが非常に楽になりました。

マフラーの作りもとても良く、溶接部分も文句無しでした。

取り付けに関しては、カウルとの干渉が無く、カウルを削ったり耐熱シートを貼ったりする必要が無かったため、非常に取り付けしやすかったです。

音に関しては、アイドリング時はノーマルとほとんど変わらない程の音量で、走行中はうるさ過ぎず静か過ぎずちょうど良いくらいの音量で重低音が響きます。

性能については、多少低速のトルクは落ちますが、トルクの谷が無くなるため非常に扱いやすくなりました。
中低速で10?13馬力アップ、高速で6?8馬力アップするそうですので、全域で馬力アップはしていますね。体感でも分かるレベルです。

ダイノジェットのパワーコマンダー2を取り付けて比較してみましたが、付けなくても特に差が無く問題は無いようです。

価格は少々高いですが、価格以上の出来栄えかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

非常に軽いので、コーナーリングでの倒し込みが非常に楽になりました。

性能に関しては抜けが良いため低速で多少ギクシャクしましたが、5000回転辺りでのトルクの谷が無くなるため、中高速では非常に扱いやすくはなりました。

音量に関してはアイドリング時から多少音量が大きいですが、上品な感じの音ですので個人的には満足です。
走行時も比較的うるさいような音ではありませんでした。

低速でのギクシャクを無くしたりさらに扱いやすくしたいのであればダイノジェットのパワーコマンダー2を取り付けることをおススメします。

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Φ110×480Lを購入しました。
他社製と比べるとエキパイ径が細めですので、パワーコマンダーと取り付ける等のセッティングをしなくてもノーマルのままで大丈夫でした。トルクの谷も完全にはなくなりませんでしたが大分浅くなったので非常に扱いやすくなりました。

他社のマフラーでも同じですが、重量が非常に軽いためコーナーリングでの倒し込み等が非常に楽になります。

音量についてはエキパイが細めのせいか社外マフラーとしては割と静かな方かなと思います。

取り付けに関しては、取り付け方によってカウルに干渉してしまうので、耐熱シートやカウルカットする必要はあります。

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　以前ハイパーバイクを読んだ際にSpecIIIのカスタム車両にワンオフで作られていた、ワイバンマフラーを見て一瞬で心を奪われました。発売まで頑張ってお金を貯めてついに購入できました。
　まずデザインはすごくいいと思います。エキパイからサイレンサーまで焼き色が入っているマフラーはほかのメーカーにはあまりないと思います。それに自分が乗っているSUPER BOL D'ORの青白のツートンカラーにとてもマッチしていてとても気に入っています。
　次に乗った感想ですが、中回転域から高回転域が抜群によくなった感じです。特にRevoの特性上VTECの切り替わりがわかりにくかったのですが、これがハッキリとわかるようになりました。トルクもノーマルに比べて凄く出ているし、パワーも高回転域までスムーズに上昇しているのが体感できました。
　しかし、極低回転域のトルクは若干なくなっているようです。2速2000rpmぐらいで今まではノッキングなどを起こさずスムーズに走れていたのですが、交換後はノッキングするようになりました。なので渋滞時には半クラッチを多用しないとスムーズに走れません。
　あとサウンドですがとても良い音を出していると思います。特に4バルブ作動領域では甲高い音でシビレます。でも、アクセルのオンオフ時やシフトアップの際にパンパンとアフターファイヤーが出ているようです。
　またフルチタンということで軽量化というメリットがあるのでしょうが、ミドルバイクのせいかあまり軽くなったというのは実感できませんでした。（自分が鈍感なだけかもしれません）
　とても高い買い物でしたが、トータルで見るととてもいいモノを買ったと思います。
　Revoに乗ってる方でマフラー交換を考えている人にはぜひお勧めしたいマフラーの一つだと思います。

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スペイシー100に装着しました。
取り付けの際も干渉等は特に無くスムーズに取り付けできました。
気になる音ですが自分はバッフルなしで乗っていて図太い低音でとても気に入っております。

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アイドリング付近での音量はスタンダードより音量が高めなくらいですが、5~6000rpm以上回すとCBR600の特性を生かした甲高い排気音を奏でてくれます。ストリートで使用するには節度あるサイレンサーかと思います。特に住宅街などでエンジンを回さなければならない場合でも、あまり肩身の狭い思いをしないと思います。

実際に自分で取り付けると分かりますが、スタンダードとTSRのサイレンサーの重量の差は歴然としていて、軽いのがわかります。

ルックスもスタンダードよりもレーシーになります。

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まずはスタイルでしょ！★★★★★
このかち上がりのサイレンサーはボルドールによく似合います！
性能は・・・・・、確かに天下のヨシムラ！！
製品精度も完璧な上、各部の仕上がりが絶妙です！
高回転の伸びもよく、またアイドル音から高回転域の音も癖になりそうです。
元来トルクのあるマシンですが、交換によって低速が犠牲になるということは殆ど感じられませんし、スタイルも性能も申し分のない製品です！
ま、回せばそれなりに爆音になりますが・・・・。(^^;ゞ

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初めて変えたんですけどこれなかなかgood!ルックスが個人的にアンティークなスポーティーぽくて好きですｗ

CDI変えていたのでパワーは上がった感あります。メーターぶっ壊れているんであくまでも気分ですけどｗ

音はバッフル着けてても近所迷惑な音ですが、性能に似合ってそうなイイ音出してます。存在感抜群！！

でもひとつ凄く残念なところが・・・これをスマートDioに付けたんですけど、結構傾けて右にカーブするとき(マフラー側に)ガリガリって地面と接触します。大げさに傾けるの大好きなのでこれは非常にイタイです。

多少の操作性失われても構わない方、おすすめｗ

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他社製品に比べ値段がリーズナブルで車検が通ると言うことで購入（笑）。ですが実際に取り付けてみて、まずエンジン音が迫力のある少し響く感じになりました。見た目にしても綺麗に仕上げられています。取り付けも説明書が丁寧に書かれていたので問題なく交換できました。
　数ある他社製品と迷いましたが、リーズナブルなのにしっかり作りこまれているようで、今では大変満足しています。

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スクーターってのは何で、こうもタイア交換する度にマフラーを外さなければならないんでしょうかね。。。

純正マフラーでもリプレイスマフラーでも、マフラーを撤去してリアタイアの交換。。。

リプレイスマフラーは分割式だから、サイレンサーのみを外せばＯＫでしょ？と思われるかも知れませんが。。。
実際のところ、エキパイのエンドパイプ部（サイレンサーがジョイントされる部分）が、サイレンサーの脱着を繰り返していれば痩せてしまいます。
エンドパイプが痩せてしまえば、排気漏れの原因にもなりますよね。
だから、
リアタイアを交換する際は、マフラーを全撤去！！
コレ、スクーターのリアタイア交換のお約束みたいなものです。

無事にマフラーを外し、リアタイアを新調したなら、マフラーを再装着です！！
そんな時、自ずとエキゾーストガスケットが必要になってしまうのです！！
よって、
リアタイアの交換時には、ガスケットも新調しなければならないのですね！！

当方のアドレスＶ１２５は、既にリアタイアの交換は３回目なり。
走行距離は１１０００キロを指してます。
メットインスペースには、このキタコ製ガスケットを２セットを仕舞い込んでおります。

予備として。。。
安全の為に。。。

だって、
スクーターのリアタイアはパンクし易いですし、詰まらない状況で右往左往したくないですからね。
故に、
リアタイア交換の下準備として、エキゾーストガスケットを携行しているのであります。

街中を５キロも走れば、必ず擦れ違う程の人気絶頂のアドレスＶ１２５！！
よって、多くのオートバイ・パーツの路面店にはアドレスＶ１２５用のタイアが陳列されており、果ては自転車屋や日用道具（ＤＩＹ・ＳＨＯＰ）屋でも販売されている始末。
何とも、アドレスＶ１２５には好環境であります！！

ほぉ~ら！！
この好環境からエキゾースト・ガスケットの必需品である事が伺えませんでしょうか？？？
貴方も２セットくらいは携行しても良いと思いますよぉ~！！

因みに、当方、リアタイアのパンク経験が１回あります。
その時、メットインスペースに忍ばせた小奴に助けられた思いがしましたよ！！

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