このネーミングにひかれて購入。バイク初心者の私でしたが，取り付けは簡単に行え，見た目もGOOD！
あ，でも音は…さほどノーマルと変わりないかな？
でもお気に入りの一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チタン製の直管サイレンサーを使っていたのですが、音が余りにも音質が塩っぽいので漢らしいサイレンサーを探していた所このサイレンサーを見つけて購入に至りました。

やはりサイレンサーはアルミですよ！ｗ　　音が違う！！　　これを着けてしまったら今時のチタンサイレンサーなんてちゃんちゃらおかしくて使えませんね~(￣∀￣)

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リアのタイヤ交換やブレーキ交換・調整をする際にいちいちマフラーをはずすのはめんどうくさいですね。
そこで、ＶＦＲみたいなタイヤ交換しやすいマフラーがないかなあ~と探していたら、みごとそんな理想的なマフラー 『才谷屋 70Rマフラー』 に出会えました。

１）製品の品質に関して
　　非常に精細なつくりこみで溶接部も丁寧できれいでした。
　　２分式ですが接合部はぴったりと隙間無く接合できました。
２）取り付けに関して
　　取り扱い説明書はありませんでしたが、純正マフラーを外せる方であれば簡単に装着ができます。
３）走行に関しては
　　少し抜け気味な感じがして、低中回転域が悪いですが、高回転域では伸びがみらます。ウエイトローラー・クラッチスプリング等で調整が必要になります。
４）最後に
　　他にはありえないスタイルをしていますので、とにかくルックスが非常に気に入ってます。他社のマフラーとは形状が全く異なるので、インパクトはありますね。しかし、お回りさんには目につきそうですが・・・・（笑）

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マフラー選択は御近所様のこともあるので、車検対応であることは絶対条件。4-2-1か4-1かは、とくにこだわりはなかったが、中-高回転が気持ちいいのは4-1。エキパイはチタンかステンか、ビンボーなのでステン。同じ理由で機械曲げ。いろんな条件に当てはまったのがツキギ アレーテ・ボルテックス。
車検対応なのにアイドリングは迫力あるアルミサイレンサーの乾いたサウンド。3000回転あたりのエキゾーストは心地いい。上は回るだけ回るような感じ。高回転からのアクセルオフはパァンといった、爆発音。ステンエキパイだが、もちろんノーマルより軽いので、倒しこみが楽になった。この値段でこの性能が手に入れることが出来るので超お勧めです。ただし、交換後はエレメントの交換が面倒（集合から後ろを外す）なので、ついでにエレメントの交換をしましょう。

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このマフラーの一番のポイントは重量です。
総重量3.5kgはノーマルの16.5kgと比べるまでもないですが、非常に軽いです。そのおかげでコーナーリングでの倒しこみが非常に楽になりました。

マフラーの作りもとても良く、溶接部分も文句無しでした。

取り付けに関しては、カウルとの干渉が無く、カウルを削ったり耐熱シートを貼ったりする必要が無かったため、非常に取り付けしやすかったです。

音に関しては、アイドリング時はノーマルとほとんど変わらない程の音量で、走行中はうるさ過ぎず静か過ぎずちょうど良いくらいの音量で重低音が響きます。

性能については、多少低速のトルクは落ちますが、トルクの谷が無くなるため非常に扱いやすくなりました。
中低速で10?13馬力アップ、高速で6?8馬力アップするそうですので、全域で馬力アップはしていますね。体感でも分かるレベルです。

ダイノジェットのパワーコマンダー2を取り付けて比較してみましたが、付けなくても特に差が無く問題は無いようです。

価格は少々高いですが、価格以上の出来栄えかなと思います。

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非常に軽いので、コーナーリングでの倒し込みが非常に楽になりました。

性能に関しては抜けが良いため低速で多少ギクシャクしましたが、5000回転辺りでのトルクの谷が無くなるため、中高速では非常に扱いやすくはなりました。

音量に関してはアイドリング時から多少音量が大きいですが、上品な感じの音ですので個人的には満足です。
走行時も比較的うるさいような音ではありませんでした。

低速でのギクシャクを無くしたりさらに扱いやすくしたいのであればダイノジェットのパワーコマンダー2を取り付けることをおススメします。

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Φ110×480Lを購入しました。
他社製と比べるとエキパイ径が細めですので、パワーコマンダーと取り付ける等のセッティングをしなくてもノーマルのままで大丈夫でした。トルクの谷も完全にはなくなりませんでしたが大分浅くなったので非常に扱いやすくなりました。

他社のマフラーでも同じですが、重量が非常に軽いためコーナーリングでの倒し込み等が非常に楽になります。

音量についてはエキパイが細めのせいか社外マフラーとしては割と静かな方かなと思います。

取り付けに関しては、取り付け方によってカウルに干渉してしまうので、耐熱シートやカウルカットする必要はあります。

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　以前ハイパーバイクを読んだ際にSpecIIIのカスタム車両にワンオフで作られていた、ワイバンマフラーを見て一瞬で心を奪われました。発売まで頑張ってお金を貯めてついに購入できました。
　まずデザインはすごくいいと思います。エキパイからサイレンサーまで焼き色が入っているマフラーはほかのメーカーにはあまりないと思います。それに自分が乗っているSUPER BOL D'ORの青白のツートンカラーにとてもマッチしていてとても気に入っています。
　次に乗った感想ですが、中回転域から高回転域が抜群によくなった感じです。特にRevoの特性上VTECの切り替わりがわかりにくかったのですが、これがハッキリとわかるようになりました。トルクもノーマルに比べて凄く出ているし、パワーも高回転域までスムーズに上昇しているのが体感できました。
　しかし、極低回転域のトルクは若干なくなっているようです。2速2000rpmぐらいで今まではノッキングなどを起こさずスムーズに走れていたのですが、交換後はノッキングするようになりました。なので渋滞時には半クラッチを多用しないとスムーズに走れません。
　あとサウンドですがとても良い音を出していると思います。特に4バルブ作動領域では甲高い音でシビレます。でも、アクセルのオンオフ時やシフトアップの際にパンパンとアフターファイヤーが出ているようです。
　またフルチタンということで軽量化というメリットがあるのでしょうが、ミドルバイクのせいかあまり軽くなったというのは実感できませんでした。（自分が鈍感なだけかもしれません）
　とても高い買い物でしたが、トータルで見るととてもいいモノを買ったと思います。
　Revoに乗ってる方でマフラー交換を考えている人にはぜひお勧めしたいマフラーの一つだと思います。

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スペイシー100に装着しました。
取り付けの際も干渉等は特に無くスムーズに取り付けできました。
気になる音ですが自分はバッフルなしで乗っていて図太い低音でとても気に入っております。

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アイドリング付近での音量はスタンダードより音量が高めなくらいですが、5~6000rpm以上回すとCBR600の特性を生かした甲高い排気音を奏でてくれます。ストリートで使用するには節度あるサイレンサーかと思います。特に住宅街などでエンジンを回さなければならない場合でも、あまり肩身の狭い思いをしないと思います。

実際に自分で取り付けると分かりますが、スタンダードとTSRのサイレンサーの重量の差は歴然としていて、軽いのがわかります。

ルックスもスタンダードよりもレーシーになります。

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