アクセルオフのエンジンブレーキの際、
小さいバックファイヤーが心地良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

厚みのあるタフなシリコンラバー素材で作られており、手にした瞬間に感じる独特の弾力性と重量感が、いかにも衝撃をしっかり吸収してくれそうな安心感を漂わせています。複雑な工具を一切必要とせず、サイレンサーのエンド部分にぐるりと巻き付け、付属の耐熱タイラップ２本をギチギチと引き絞るだけで固定が完了する手軽さは非常に魅力的です。シリコン特有の適度な摩擦と伸縮性のおかげで、真円のサイレンサーだけでなく、少し歪なオーバル形状のマフラーにも隙間なくピタリと密着して馴染んでくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に装着してエンジンを始動し、しばらく走行してマフラーが素手で触れないほどの高温になっても、シリコン本体がドロドロに溶け出したり、不快な異臭を放ったりする兆候は一切見られません。高い断熱性のおかげで、不意に足を近づけてしまった際のウェアの熱焼けや火傷のリスクが劇的に減るのも隠れたメリットだと実感できます。また、車体を後方から眺めたときのルックスも、ゴツゴツとしたエッジの効いた造形がアクセントになり、地味だった純正マフラーが一気に戦闘的なレーサー仕様の雰囲気に様変わりします。

【取付けは難しかったですか？】
実際にタイトなタイトコーナーやガレ場での軽い立ちゴケを何度か経験しましたが、サイレンサー本体への傷や凹みは見事にゼロでした。プロテクターの表面には路面の石や土と擦れた跡がうっすらと残るものの、肉厚なラバーが衝撃の大部分を身代わりとなって受け止めてくれているのが一目で分かります。もしノーガードであれば、一発で高価なサイレンサーエンドが削れたりガリ傷がついたりしていた場面だったため、精神的なお守りとしての効果は金額以上のものがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
激しい振動が続くハードなエンデューロ走行を繰り返しても、走行中に本体がズレ上がったり後方にスッポ抜けたりするトラブルは起きていません。ただし、タイラップの締め付けが甘いと泥水や洗車時の水分が隙間に入り込んで滑る原因になるため、最初の取り付け時にこれ以上引けないというところまでプライヤー等を使って強固に締め上げるのが長持ちさせるコツです。

【付属品はついていましたか？】

一度この絶対的な安心感とドレスアップ効果を体験してしまうと、もうこれ無しで未舗装路へ突っ込んでいくのは躊躇われるほど、今では手放せない必須のプロテクションパーツになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
マフラーの強烈な熱や紫外線、オフロード走行時の激しい振動により、付属のナイロン製タイラップは徐々に劣化します。走行中にタイラップが切れると、プロテクター本体が脱落して紛失する恐れがあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

最も痛感させられたのは、プロテクターの裏側に容赦なく溜まっていく泥や水分の処理が非常に煩わしいという点です。雨天時の走行や激しい泥遊び、そして毎回の洗車時に、シリコンカバーとサイレンサーのわずかな隙間から泥水が容赦なく侵入します。密閉性が高い構造が災いして一度中に入った水分はなかなか自然乾燥せず、そのまま数週間放置して久しぶりに外してみたところ、高価な社外マフラーのアルミ表面に目立つ水垢のシミや、白サビが点々と発生していました

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製品の精度は良く、質感も高いです。
Anniversaryのワンポイント文字も良い感じです。

取り付けは自分で行いましたが、おおよそ3時間位で完成しました。
最低限の工具類とメンテナンススタンドは必要です。
作業スペースは狭いので、養生はしっかりとしましょう。

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マフラー交換するとチェンジ切り替え時のギクシャク感が無くなり走りが楽になりました。軽快です。

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まず本商品の満足度が高かったのは値段ですね。
トリックスターのネットショップより税込みで40,000円程度安く手に入れることができました。
取り付けは自分で施工したので、施工前はちょっと不安でしたが、YouTube等で調べてトルクレンチなど工具や材料さえ揃っていればそう難しくはなかったです。
ただ1人で作業するのはちょっと厳しいかと思いますので、できれば2人で作業するのが良いかと思います。
取り付け後は特に異常もなくエンジンを始動することができました。
O2センサーの配線に関しては、純正では長さが微妙に足りないので、メス側のカプラーを ステーから取り外す必要があります。
あとは特に問題ないです。
本商品のインプレッションですが、やっぱり1番良いのはサウンドですね?
それと、低中速域でのトルクに不安がありましたが、YouTube等の解説にもあるように、特にトルクに関しても問題なくむしろトルクアップしたような感じもしました。

発送や配送も思ったより早く、webike様で購入してよかったと思います。
さらにポイントもつきますので、webike様で購入するのがお得かと思います。

以上、総合的に見ても大満足の逸品です。

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予めおことわりしておきます。私のApe100は一見ノーマルですが、SPタケガワのPD22キャブレターとパワーフィルターが装着されており、そのままでもダイノジェットで後軸10ps以上を絞り出していました。
ノーマルでお乗りの方におかれましては、マフラー交換だけでパワーフィーリングや高回転域の伸び感が同じにならないことはご了承ください。

Ape100のマフラー交換にあたり、かなりコスパの良い製品を見つけました。それが、「バイクパーツセンター　ステンレスカスタムマフラー」です。
我が家のLITTLE MONSTERこと、Ape100に更なる出力向上と、高回転域のパワーフィール効能のため、純正マフラーから社外製マフラーの導入です。
エンジンの持てるポテンシャルを余すことなく引き出すには、基本中の基本ですが、「良い混合気・良い圧縮・良い火花」が確実に担保されているかどうかにあります。
ただマフラーを交換しただけでは叶いません。排気ガスの抜けが良くなり、音質が好みのものになったとしても、パフォーマンスは向上しません。
私のApe100は、初期型・廃ガス規制前のモデルになりますので、リミッターは装備されておらず、条件さえあればどこまでも回る・パワーを絞り出す構造になっています。
Bigキャブレターとパワーフィルターだけで、キャブレターの吸気音こそ雄々しく、運転していてとても楽しかったのですが、なんちゃって（失礼）マフラーですが、交換後キャブレターのセッティングをちょっとイジった程度で、純正マフラーでは感じえなかったくらい、低回転から高回転まで淀みなくエンジンが回り、トルクの落ち込みもなく、むしろアイドリングから発進後でもパワー感が高くなりました。
では、燃費はというと、交換前が約48?50/Ｌで、交換後は約54?58/Ｌに向上しました。
レスポンスもとても良く、パワーも燃費もルックスも良くなり大満足です！
質感はというと、チタンや高級素材を使用している訳ではありませんので、普通のステンレス材ですので、この辺りは価格相応といったところでしょうか？
しかし、これを自分で作ると仮定した場合、到底製作すらできませんし、車体に合ったサイズにまとめるとなると、相当なコストがかかることは想像に易いでしょう。
当然、純正マフラーと比較して、重量も軽くなっていますの運動性能の向上に繋がっています。
気になる排気音ですが、アイドリング付近では純正より太く、高回転域では抜けの良い甲高い音質に変わります。
バッフルは脱着可能ですが、私は取り外して走行していません。
あと、ステンレスの焼け色などが気になるところですが、無垢のステンレスですから、磨けば綺麗になりますし、手を加えてメンテナンスを行えば良いだけですので、私としてはあまり気になりません。
昨今の物価高が続く中、これだけコストパフォーマンスに優れた製品を提供いただいているだけでも感謝しなくてはいけませんね。

オートバイのパワーアップは、主に「吸排気系の最適化」、「点火系の強化」、そして「駆動系の軽量化」によって実現されます。排気量を上げずとも、エンジンの燃焼効率を高めることで、加速力や最高速を効果的に向上させることが可能です。
パワーアップのための具体的なアプローチ
1. 吸気・排気効率の向上
　エンジンが空気を吸い込み、排気するサイクルをスムーズにすることで、大きなエネルギーを生み出せます。
・マフラー交換：排気効率（抜け）を良くすることで高回転域の伸びを向上させます。
・エアクリーナーの交換：吸気抵抗を減らし、より多くの空気を取り込めるようにします。
2. 点火系の強化
　混合気に火をつける点火システムを強化することで、燃焼効率を限界まで引き上げます。
・プラグコード・イグニッションコイルの強化：より強力な火花を飛ばすことで、パワーとトルクを向上させます。3. 駆動系のチューニングエンジン出力をタイヤに伝える際のフリクションロス（抵抗）を減らし、加速感を高めます。
・高性能オイルへの交換：エンジン内部の回転抵抗を減らし、スムーズな吹け上がりを実現します。
・スプロケットの変更：リアスプロケットの歯数を増やすなどして、最高速よりも加速力を重視したセッティングに変更できます。

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Ape100のマフラー交換に併せて、フランジナットも新品に交換しました。
今回使用したのは、「CF POSH ロングエキゾーストナット」です。
あまり目の届かないところですが、見えないところこそ愛を注いでみました。
製品はスチール製、ニッケルメッキ仕上げでキラキラしていて、交換したマフラーのエキパイの輝きにピッタリマッチして出来栄えは◎です！
マフラーより奇麗かもしれません。笑
私の場合は、マフラー交換の際には必ず新品交換しており、今回も同様に交換しました。
画像でもお分かりいただけると思いますが、奇麗なフランジナットは確実にエキゾーストパイプを締結して、見た目も美しくて、とても気持ちが良いです。
取り付け時には、薄くスレッドコンパウンドを塗布してカジリ防止をしました。
折角の愛車カスタムですから、キッチリ・バッチリを目指したいですよね？
こういった所こそ手を抜かず、熱で固着して外れないとかといったトラブルも未然に防ぎましょう。

オートバイのエキゾーストフランジナットは、エンジン排気口とマフラーのエキゾーストパイプ（エキパイ）を強固に接続・密閉する極めて重要なパーツです。排気漏れを防ぎ、エンジンの性能を正常に保つ役割を果たします。
■主な役割と機能
1. エキゾーストパイプの確実な固定排気ポート（シリンダーヘッドの排気口）にエキゾーストフランジを押し付け、パイプが走行中の強い振動や排気圧で外れないようしっかりと保持します。
2. 排気漏れの防止フランジを均等に締め付けることで、接続部分にあるガスケット（パッキン）を潰して密閉性を高めます。ここから排気漏れが起きると、パワーダウンやアフターファイアー（パンパンという異音）の原因になります。
3. フランジ（座面）の保護通常のボルトやナットのように平ワッシャーを挟む必要がない構造のものが多く、フランジ自体がワッシャーの役割を果たします。これにより、締め付け力を分散させてパーツの破損や傷を防ぎます。
4. ゆるみ防止機能このナットは熱や激しい振動に常にさらされるため、座面の裏側にギザギザの凹凸（セレート）があるものや、特殊なゆるみ止め加工が施されたものが多く使用されています。
■メンテナンス時の注意点
排気熱で非常に錆びやすく、マフラー交換の際などに固着して折れやすいデリケートな部分です。走行中になくなってしまうことも多いため、着脱時は新品への交換が推奨されます。

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Ape100のマフラー交換に併せて、エキゾーストガスケットを交換しました。
今回使用したのは、KITACOキタコの「K-PITエキゾーストガスケットH-10」です。
製品は、純正と違って肉厚のドーナッツの様な感じです。
取り付け時は、脱着の手際上スレッドコンパウンドを少量塗布して脱落防止をして交換しました。
エキゾーストパイプを確実に取り付けるためには、角度や方向をキチンと見極めて、排気ガス漏れを起こさないように注意が必要です。
フランジナットを締め込んでいくと、ガスケットが潰れて行く感じが手に取るように伝わるので、とても良いと思います。
取り付けがズレてしまうと、廃ガス漏れと同時に「ベチベチ」と甲高い音がして、排気音が大きくなったようになるので要注意です。
使い回しはNGですので、ケチらず必ず新しいものに交換しましょう。

エキゾーストガスケットは、エンジンとマフラー（排気管）の接続部などに取り付けられる重要な密封部品です。主な役割は「排気漏れの防止」と「排気効率の維持」であり、高温のガスが漏れることによるパワーダウンや異音の発生を防ぎます。

■主な役割
・排気漏れの防止：エンジンから排出される高温・高圧のガスが、部品の継ぎ目から漏れないように隙間を完全に塞ぎます。
・パワーと燃費の維持：正しい排気圧力を保つことで、エンジンが本来持っている性能や燃費を最大限に引き出します。
・異音・トラブルの防止：排気漏れによる「ペチペチ」や「ボコボコ」といった異音を防ぎ、周囲への騒音被害や熱による周辺パーツの損傷を防ぎます。
■知っておくべき重要ポイント
・再使用不可の消耗品：基本的に一度締め付けて潰れる（圧着される）ことで気密性を保つ仕組みです。そのため、マフラー交換などで一度取り外した場合は、必ず新品に交換する必要があります。
・金属製とソフトタイプ：高温にさらされるため、銅やステンレスなどの金属製（メタルガスケット）や耐熱素材が使用されます。

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街で良く見かけるアクラポ勢と差別化したくてこのモリワキスリップオンを見つけて即購入。形や大きさも良く、またブラックは後ろ下方が黒の二ダボにかなりフィットしています。作業はWeBikeサイト経由でバイクショップ直送でお願いしたのですが、ショップ作業担当の方も「格好いいね！」と言ってくれました（お世辞込みと思いますが）。購入からインプレまでに時間が開いたのはしばらく乗ってみてからと思ったからです。マフラー交換すると皆そうなのでしょうが、排気音がかなーりいかつくなります。運転中も信号停車時など爆音一歩手前くらいでおそらく歩行者はやかましいなーと思う方もいるかもしれません。バイク乗りなら良い音！となると思いますが。今アパートの駐輪場に停めていますが、純正時は駐輪場内で跨って出発していましたが今は手で押して路上に出てからエンジンをかけています。二ダボは純正マフラーでもそれなりに良い音がするのでそれに特に不満がなければ純正のママもありと思います。大きなマフラー音がまずいところにお住まいの方には正直勧められません。色々書きましたが私は相当満足しています。1年間でマフラー、ブレーキとクラッチレバー、バーエンド、フロントフォークキャップ、スクリーンと交換して概ね仕上がってきました。次にバックステップ導入したら完成かもしれません笑。

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【使用状況を教えてください】
街乗りたまに近場ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
よく見かけるヤツ
【取付けは難しかったですか？】
超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
トルクがかかるととてもいい音がする
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
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