あまり大きな声で言いたくは無いのですが、50ccのスクーターという乗り物はそんなに耐久性を持たせた設計にはなっておらず、近所までの買い物に使うだけというヌルい使い方でも、数年もすれば各部がメロメロにヤレて来てしまいます。

それでも決定的に壊れるのはもう少し先の話なので、多くの人は「スクーターとはこんなもの」という認識のまま数年使って、最期はブチ壊れて捨てているのでは？

Vベルトとプーリーの摩擦で動力を伝達すると言うスクーターの構造上、各部が減るのは宿命ですし、限界まで製造コストを絞り込まれ、簡素化された各部品は耐久性を保証期間ギリギリまで縮めています。一旦耐久限界点を越えると怒涛のように各部が壊れてきて、そのまま捨てられるのが前提の様な構造になっています。

そんな悲惨な事になる前に整備しておけば寿命は劇的に伸びるのですが、これまたスクーターの宿命で整備をするように設計されていませんから、何かを整備した経験のある人はその面倒臭さを思い出してしまい、整備する気が失せるのも現実です。

更にエンジンが2ストロークの場合は面倒な問題があります。
圧倒的なエンジン性能で人気の2ストロークスクーターですが、普通に街中を乗っているとカーボンがマフラー内に堆積してきて性能が悪化して来るのです。
この性能を回復する整備方としては『焚き火の中に激しく投入』とか、『バーナーで激しく火炙り』とか『マフラー内にガソリンを入れて激しくシェイク』とか、古来より様々な方法が編み出されてきました。

でも、どの方法もすごく面倒臭いんですよね、時間も相当掛かりますし。
更に作業時間と作業に必要な材料と作業後に塗る耐熱塗料の代金を合計すると・・・
あろう事か今回オススメする新品マフラーの方が安い可能性大なのです。
カーボン焼きの作業をした場合、再塗装しても新品には程遠い仕上がりですし、性能も新品の性能が100％復活するワケではありませんから益々です。

そもそもNTB製の製品は黙っている子も泣き出す程の激安品ですが、だからと言って何かが決定的に劣っているワケでもないのがスゴイところ。
いたって普通の新品がこの価格で入手できてしまうのに、必死でカーボン焼いたりするのは愚かな事なのかもしれません。
多くの社外チャンバーがそうであるような、ハデな外観とか純正より元気の良い排気音とか純正よりも高回転型になってパワーアップとかは全くありませんので、ホントに純正新品の様に使えるのが素敵。

できるだけ安く新品性能を維持したいと願う大多数の2ストスクーターユーザーにとっては、レース用チャンバーなんかよりも遥かに有効です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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グラデーションブルーのマフラーを探しており、見たときにコレだ！！と思い衝動買いしました。
他のものと比べ値段も手頃です。

音のほうはうるさ過ぎず、静か過ぎずいい感じの重低音を奏でています。低速も思っていたほどスカスカにならず、高速は伸びを感じます。
とにかく見た目が綺麗なので気に入ってます。いい買い物をしました。

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このマフラーは、かなりいいです。ノーマルに比べて吹けがかなりあがりました。バッフルをとれば音はまさにオートレースのバイクのような排気音です！（うるさすぎるのでバッフルはつけてます。）
ダミーパイプもあるのとないのじゃ全然違いますね。
バイク仲間に乗ってもらったらみんな『ノーマルより速くなってる』と言っていたので性能アップは、間違いないようです。
見た目もかなり好評だったのでルックス重視人にもおすすめです

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音はあまり変化なく、若干ノーマルの金属音が減った感じです。低速トルク減もほとんど気になりません。よく回転するようになりました。

取り付けは、説明書の通りできるのですが、わずかにステーとリアカウルが接触してしまうため、カウルの縁をステー分の幅で1~2mmヤスリで削りました。その他は、GIVIのモノラック用フィッティング162FZやリアカウルにも干渉せず、まったく問題なく装着しています。

なお、ジョイントガスケット（純正品）とバンドは本体に付属しています。バンドはちょっと心持たなかったので、ホームセンターのステン製でしっかりした物（高圧パイプ用）に取り替えました。

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金額的、車体の性能を持て余しているため安価なスリップオンを購入しました。最初の感想としては、非常に軽い！びっくりしました。取付けに関しても精度がよくピッタリとはまりました。音に関しては、回せばまわすほど非常にレーシーで興奮します。吹けあがりもよくレスポンス、トルクともに体感できるくらい向上しました。

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やはり定番カスタムといえば、マフラー交換！フルエキにしたかったのですが、ちょっと高価すぎて手が出せませんでした。
このスリップオンは、テールパイプ付属でフルエキっぽいところが気に入りました。

まず見た目ですが、チタンの輝きで存在感アップという感じがしました。サウンドも紳士的で、アイドリング時の静かさは近所にやさしいです。
エンジンの吹けが良くなり、回転の戻りも早くなりました。走行では、ノーマルで3000rpmと5000rpm付近に谷がありましたが、体感できるほど解消されています。高回転のサウンドもレーシーに響いていて心地よく、加速感が一層増しました。

サウンド動画はこちらで紹介しています。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/r'sgear-sound.html

詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/SLIP-ON.html

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やっと購入しました。T-MAXを買った時からの憧れのTwoテール。
このスタイルはモトブラストとSP忠男が有名で、どちらにするかすごく悩みました。（4年以上）

モトブラストでは、バッフルで音量調整できるのですが、車検非対応。
忠男のは車検対応とういう点で、購入を決めました。
他の方のインプレッションでは、音は大きめと書いてありましたが、私はこの程度？と思って安心しました。う~む、かっこいい。

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2個入りで、しかも純正と変わらない値段。
排気漏れもなく、安いのでとてもお勧めです。
液体ガスケットも併用するとなおよしです。

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購入してから3ヶ月ほど経過します。
たくさんある中からワイバンのマフラーに決定したんですが、
やっぱりこのマフラーで良かったと思います。
製品の作りこみにしても、音質にしても大人の製品だと思わせます。
チタンの焼け具合は「いかにも・・・・」って感じもしますけど、
それを差し引いても気に入ってますね。
純正からの交換で10キロは軽量化につながっているとも思います。とても満足できる製品だと思います。

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未フルパのノーマルCB1300に取り付けました。

まず、見た目。これで殆どこの商品に決めていました。車体そのものを買えるかどうかわからない時から決めてしまう位に惚れ込んでいました。手曲げパイプの虹色が芸術品です。しかしこれには但し書きが必要で、チタンのフロントパイプはビビッドな色で良いのですが、ステンレスのセンターパイプ（4in2)とリアパイプ(2in1)はなんだかとぼけたような焼け色で、今ひとつ腑に落ちないものがあります。

しかし、性能は100%大満足。音に酔いしれ、パワー特性に感服しています。というのも、私の腕では峠で高回転をキープする事ができず、コーナー出口からの立ち上がりで4000rpm以下に落としてしまい、かったるい思いをしばしばしていましたが、そのトルクの谷がキレイに消えてスムースに加速できる様になりました。もう回転数を気にしないで　楽しく走ることだけに集中出来ます。
もちろん高回転時のパワーは強烈、もう私なんかじゃ峠では使えません。

ちなみにメーカーの方に聞いた所、ノーマル状態でセッティングを出してあるので、フルパワーにすると中低回転のトルクが減って町乗りや峠では楽しくないそうで、「お勧めできません。」との事。
私も実際乗ってみて　不要と判断しました。

あと、あたり前ですがとっても軽いです。耳タコでしょうが書かずにはいられません。ついでにセンタースタンドも取ったので、トータル10kg位の軽量化になっているはず。信号待ちで片足ついているだけで感じます。そこから先は、、、
是非体験してください！

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