スクーターってのは何で、こうもタイア交換する度にマフラーを外さなければならないんでしょうかね。。。

純正マフラーでもリプレイスマフラーでも、マフラーを撤去してリアタイアの交換。。。

リプレイスマフラーは分割式だから、サイレンサーのみを外せばＯＫでしょ？と思われるかも知れませんが。。。
実際のところ、エキパイのエンドパイプ部（サイレンサーがジョイントされる部分）が、サイレンサーの脱着を繰り返していれば痩せてしまいます。
エンドパイプが痩せてしまえば、排気漏れの原因にもなりますよね。
だから、
リアタイアを交換する際は、マフラーを全撤去！！
コレ、スクーターのリアタイア交換のお約束みたいなものです。

無事にマフラーを外し、リアタイアを新調したなら、マフラーを再装着です！！
そんな時、自ずとエキゾーストガスケットが必要になってしまうのです！！
よって、
リアタイアの交換時には、ガスケットも新調しなければならないのですね！！

当方のアドレスＶ１２５は、既にリアタイアの交換は３回目なり。
走行距離は１１０００キロを指してます。
メットインスペースには、このキタコ製ガスケットを２セットを仕舞い込んでおります。

予備として。。。
安全の為に。。。

だって、
スクーターのリアタイアはパンクし易いですし、詰まらない状況で右往左往したくないですからね。
故に、
リアタイア交換の下準備として、エキゾーストガスケットを携行しているのであります。

街中を５キロも走れば、必ず擦れ違う程の人気絶頂のアドレスＶ１２５！！
よって、多くのオートバイ・パーツの路面店にはアドレスＶ１２５用のタイアが陳列されており、果ては自転車屋や日用道具（ＤＩＹ・ＳＨＯＰ）屋でも販売されている始末。
何とも、アドレスＶ１２５には好環境であります！！

ほぉ~ら！！
この好環境からエキゾースト・ガスケットの必需品である事が伺えませんでしょうか？？？
貴方も２セットくらいは携行しても良いと思いますよぉ~！！

因みに、当方、リアタイアのパンク経験が１回あります。
その時、メットインスペースに忍ばせた小奴に助けられた思いがしましたよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヨシムラのスリップオンサイレンサーです。
カバーの材質は、カーボン製とチタン製が在るのですが、僕はチタン製にしました。
重量ですが、純正4.8kgに対して3.1kgになります。
音量はかなりデカイです。
でも、歯切れの良い音で高回転になると綺麗に音が繋がるのでお気に入り。
高回転の吹け上がりも体感出来るほど良くなりました。
テールエンドのデザインもイイ感じ。

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装着したのはステンレスカバー（TS）です。サイレンサーにはノーマル同様の光沢感ありますのでノーマルのイメージを崩さず、かつチタンのエキパイの美しいグラデーションで、見るだけでも満足。
大幅な軽量化によって、スタンドを払うためにバイクを起こす際にもその軽さを体感できました。
車検も問題なく通過しましたが、音はさすがにノーマルよりはうるさいですので、閑静な住宅街では気を使います。

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取り付けは、ケーブルをマフラー~ハンドルまで通さないといけないので外装をばらさないといけないですが、比較的簡単に実施することができます。

取り付けた感想は、見た目もよく気に入ってます。
可変バルブも、団地に住んでる私にとって必要不可欠な機能で満足してます。
バルブを全閉にしてもそこまでうるさくなくいい感じ。
バルブ全開は、さすがにうるさいですが、周りの迷惑にならない場所で全開で走るのは気持ちいいです。

値段が高いのがネックですが、お勧めできますよ。

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PC40のノーマルマフラが静か過ぎた為、TSRスリップオンマフラに取り替えました。
感想は、アイドンリング時の排気音が低音でGOOD！
さらに、JMCA対応なので、車検時の小細工が必要なく、安心です。
また、低回転時のトルクは、若干落ちましたが、慣れれば問題ありません。
買って良かった商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンドに装着するタイプのバッフルでは音量はかなり小さくなるのですが音質まで変わってしまうことが不満だったためこのインナーバッフルのMサイズを購入しました。
音量はほんの少し下がる程度ですが、アイドリング時がうるさいと感じないものとなり、住宅地の我が家の前から近所をあまり気にせずにエンジンを始動して出入りすることが可能になりました。
サイレンサーのエンド部分を塞ぐタイプでないことからだと思いますが、音質はほとんど変わらないため集合管のサウンドを楽しむことができてます。
抜けは良いと思います。しかし若干排圧はUPするようで低速時のトルクがかなり向上したのが体感できました。
音量を下げたいかたはSサイズが良いかもしれません。
個人的にはほとんど理想の状態となったため最高の評価をつけさせていただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までモリワキのフルエキでしたが2本出しがよかったのでワイバンに。楕円と真円の違いは見た目だけで容量は変わらないそうです。なので楕円に。

音量は警察署で測ったところ、3500rpmで90dbでした。ツインはシングルと比べると数値は一緒でもステレオで聞こえるので大きく感じます。

パワーはフルパワー・TSRのファンネル＆ローター・走行47000kmのCBで120ps・トルク11.5でした。個体差はあると思いますけど。

モリワキに比べるとサイレンサーの内径が細いのでブン回した時の抜けは悪いです。でも低回転での低音が何とも言えない良い音です。モリワキもそうでしたが音質はスバルのボクサーサウンドに似てます。

内径太目のサイレンサーに交換しようと思いましたが左側はテールパイプではなくサイレンサーの差し込口で角度を付けているのでワンオフですかね・・・。

クネクネ道で気を抜いているとエキパイすぐ擦る。
センタースタンドは加工すると取り付けできます。未だに加工に送ってませんが・・・。
メットホルダーに一つしかブラ下げる事ができなくなるのでちと不便かも。

値段は高く感じるかもしれませんが乗ってみると安く感じますヨ。

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予算の関係でスリップオンにしましたがこの商品はイイ！
作りこみが良くて、とても綺麗な仕上がり、いい仕事してます。
エキパイ接続部分が目立たず自然です。控えめな青焼きもおしゃれ。
音はアイドリング時はノーマルとあまり変りませんが
回転数を上げると図太い排気音に変り結構迫力があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650へのﾏﾌﾗｰ交換を企む方の多くは、よりｵｰﾙﾃﾞｨｰｽﾞ･ｽﾀｲﾙを強く打ち出す為に、ﾚﾄﾛ的なものを望まれるでしょう。。。　あえて、W650にﾉｼﾞﾏ管を奢りたい方は少ないかも知れません。。。　しかし、実際に装着するとどんなだろうか？？？　ﾉｼﾞﾏ管に御興味の無い方でも気になる事は、以下の３点だと思います。。。

ﾉｼﾞﾏ製のW650用のﾏﾌﾗｰの特色は、２-１の集合管です。
左右のｴｷﾊﾟｲを等長管とした４分割構造のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼﾞｮｲﾝﾄ式のﾏﾌﾗｰです。　ﾁﾀﾝのｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ。　ｶｰﾎﾞﾝのｻｲﾚﾝｻｰ。　ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞの装着は可能。
ｴｷﾊﾟｲは、ﾊﾞｲﾊﾟｽ管構造を用い、　（？）
ｴｷﾊﾟｲのﾁﾀﾝの焼き色が妖艶で、　（？？）
単気筒とも違う！！　高音や低音とも違う！！　連続したﾊﾟﾙｽ音が奏でる排気音は耳障りでは無いもの！！　（？？？）

以上の三点が、当方からのｲﾝﾌﾟﾚにより少しでも解消して頂ければ幸いです。　尚、排気音につきましては、外観から想像するよりも威圧的なものでは決して無く、近隣を困惑させる様なものではありません。
排気音を擬音で表現すれば、低中速時ではﾄﾞﾛﾛﾛｰｯやﾌﾞﾛﾛﾛｰｯ。
高速時ではﾌﾞｰｰｰｰﾝｯといった塩梅です。
ﾏﾌﾗｰを換装したことによる最たる恩恵は、８．１ｷﾛもの計量化による軽快な走行と押し歩きの容易さの絶対的な向上なのです。

さて、ｴｷﾊﾟｲのﾊﾞｲﾊﾟｽ構造とその焼き色についてであります。
ｴｷﾊﾟｲの焼き色は、
ほのかながらも妖艶に金色と桃色と紫色のｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮを帯びたものに変化していきます。
ﾊﾞｲﾊﾟｽ管は、
長さ１８０mm・太さΦ２５．５mmのﾁﾀﾝﾊﾟｲﾌﾟが左右のｴｷﾊﾟｲを結び低速を導き出すため構造が成されています。　等長管構造を成すエキパイから突如として結ばれるﾊﾞｲﾊﾟｽ管は、車体に平行した結びではなく、幾分右上がりに連結されています。

※　ﾉｼﾞﾏ管を装着する事による、その他の恩恵。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞの掛け易さ。　ﾁｪｰﾝ交換の容易さ。　ﾀｲｱ交換のし易さ。　ﾀﾝﾃﾞﾑﾗｲﾀﾞｰの跨り易さ。　車体左側に位置するﾍﾙﾒｯﾄ・ﾎﾙﾀﾞｰの使い勝手の向上。　洗車のし易さ。　等々。。。

何だか良い事尽くめのﾏﾌﾗｰだと思われませんか？
正解ですッ！！　W650のﾉｼﾞﾏ管は良い事尽くめのﾏﾌﾗｰですよぉ~！！
最後に、ｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰがW650には不釣り合いなのでは？との懸念を抱くならば、それは全く不要な心配です！！
不思議と、案外と、W650にｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰは似合いますよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

軽さ、見た目、性能でこのマフラーを選びました。

重量が３．４kgとノーマルより１４kg程度軽くなりますので、とりまわしはもちろん、コーナーでパンクさせた時にも変化が顕著に現れます。
また、ノーマルのソフトな感じのリヤサスもゴツゴツ感が出ますので、硬めが好みの方にはそのままでいいかもしれませんが、ノーマルに比べると硬く感じるようになりますので、リセッティングが必要です。

ルックスに関しては、他のメーカーのマフラーと形状は変わりませんが、色は『美しい』の一言に尽きます
エキパイからテールチューブに至るまで、ほとんどがブルーなので、オーロラサイレンサーをチョイスしました。
サイレンサーのカラーは、思っていたよりもブルーの面が多いので、全体的なカラーはとても気に入っています。

性能面に関して言うと、~3，500rpmぐらいまでのトルクは多少犠牲になっていますが、乗りづらいほどではありません。
4，000rpmを超えたあたりのトルクはかなりアップしているので、特に高速走行では体感できます。

アイドリングを低め(950rpm)にセットしているので、アイドリング時は図太い音ですが、あまりうるさくはありません。
ただし、冷機時は2，000rpm以上にファーストアイドルが上がってしまうので、暖機には気を使います。
走行中は5，000rpmを超えたあたりから、甲高いレーシーな音へと変わり、かなり挑発的な感じです。
減速時のアフターファイヤーは多少出ます。

自分で取り付けてみると、細かいところがいくつか気になりましたが、トータルでは十分に満足できるマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。