マフラーを交換して約２００Ｋｍ走ってのインプレッションす。
バルブ操作を行うバリアブルレバーを全閉（MIN）の場合でも今までのＭＡＣマフラーより音量が大きいと思います。
（ＭＡＣマフラーが静かなだけですが。高速側の性能は良かったですよ。）ジキルショートは低音の効いたサウンド。
全閉でもトルクが有り走りやすいです。（低速では閉のままでもいいです）全閉でも（純正＆ＭＡＣ）
を超える性能だと感じました。バリアブルレバーを開けていくと音が変化して、気持ちが良いですが
（住宅街だと全閉がいいですね）
バルブを全開（MAX）にすると迫力のサウンドを奏でます。最高速度までの到着が速く高速も伸びました。
エンジン性能を存分に引き出すマフラーだと思いました。
また全開でも騒音レベルは規制値をクリアとの説明がホームページに書いてありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルの音に我慢が出来なかったので、どうせなら泣き所である中低速の性能アップが期待できるＳＰ忠男のマフラーで近所迷惑にならないサイレントバージョンを選択しました。

音質に関しては個人差があるでしょうが、太い低音で私的には満足しています。
音量もノーマルの１~２割増しと言った感じで爆音と言ったレベルではありません。
また、アフターファイヤーの症状も殆ど出ませんのでアクセル操作にも気を使いません。

肝心のトルク感に関してはウエイトローラを同時交換したので何とも言えません。（ごめんなさい）

見栄え＆音では満足出来る商品でしたし、皆さんのインプレではトルク感も上がるようなので（プラセボ効果じゃない事を祈ります）ひとまず★×５とさせて頂きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キタコ製品には脱帽します。

良い商品ですッ！！

Φ１００ｍｍ用のサイレンサー・バンドを購入しましたが、とり立てて製品にケチをつける事はありません。

注意点は３点。

(1)：　付属される帯状のラバーは任意で切断する事になります。高精度のカッターか鋏が必要です。

(2)：　付属される帯状のラバーをサイレンサーにはめ込む時に、指を切らない様に！！！
何せ、サイレンサーバンドの両縁は鋭くカットされていますし、ラバーとバンドのクリアランスが殆んどありません。
バンド両縁の鋭さは、ラバーをカッティングしてしまう程と理解しても宜しいかと思います。
ラバーとバンドとのフィット感はタイトそのもの！！
精度抜群のフィット感は、サイレンサーに装着時には利点に変わりますから、ラバーをバンドへはめ込む時は慎重に！！

(3)：　これが一番重要です。
サイレンサー本体の直径を知る事です。
この直径を知る術は、『　ノギス　』　です。
当方は、ＫＴＣ製を愛用してますが。。。
（注）　間違ってもダサいノギスの使用はしない方が吉！！
ダサいノギスとは、プラスチック製のノギスです。
この、ノギス、定規としては最低精度を表現してくれるのですね。測った数値が当てにならないのは、プラスチック・ノギスの真骨頂ですよ！！

サイレンサー・バンドを買うなら、それ以前にノギスの購入ですよ！！

オートバイ以外にも絶対に役に立ちますから、ノギスの購入は必須ですよ！！
良いノギスは一生モンになりますよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

質感、精度ともに申し分ないマフラーです。
サウンドはバッフル装着時だと、逆車サイレンサーとそんなに変わらない音量で、バッフル非装着だと程よいレーシングサウンドになり、どちらでも選べるのが良いと思います。
後、非常に軽いので取り回しも軽くなったように感じますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音が最高に良いマフラーです

低速では地鳴りの様なドスの効いた低音
高回転になるにつれ徐々に甲高い音に変化していき
Ｖテックに入ると一気にレーシングマシーンの様な綺麗な集合サウンドを奏でます
チタン特有のびびり音や音割れもありません

音量も静か過ぎずうるさ過ぎず丁度良いです

性能は3000回転付近に谷があるのが気になりますが
それ以外は非常にフラットで扱いやすい特性です

また
粘度の低いエンジンオイルと
高効率のＫ＆Ｎエアフィルターとイリジウムプラグ
に交換すると一段とパワーアップして
エンジンが綺麗に回る様になります

バッフル無しでも車検対応なので安心です
チタンエキパイは走れば走るほど
虹色に変化していきとても綺麗です
カーボンサイレンサーは紫外線に弱いので
シリコンスプレーでこまめにメンテしたほうがよいです


低い回転で走ると大型バイクの様な迫力の重低音
高い回転で走るとレーサーの様な甲高い高周波音
１つのマフラーで２通りの楽しみができる

元々完成度の高いCB400にこのマフラーはベストマッチです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さんざん色々なマフラーを検討した結果、『やっぱヨシムラだろ！！』って事で決定しました(笑)車検にも通りますし。
材質やサイレンサーでも悩みましたが、チタン+カーボンサイレンサーにしました。
焼け色の付いていない物だったのですが、走っていくうちにエキパイのエンジン側の根元が虹色に焼けてきて最高です。
炙って焼き色を付けているマフラーとはまた違った魅力があります。

音は他のマフラーを装着したことが無いので、比べようがないですが、良いです！個人的にはうるさ過ぎず静か過ぎずですが、家の近所での暖気運転は気を遣います・・・

ノーマルと比べ、一番の変化は重量です。確か、ノーマルの半分くらいの重量だったはずです。
抜けも良くなり、加速UPしました。

ただ・・・値段が高いです・・・社外のマフラーだったらこんなもんかもしれないですが・・・
しかし、値段分の価値は十分にあります！
7000~8000回転でのあの音を毎回聞けるなら・・・オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

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０６スカイウェイブタイプＳに乗っています。

マフラーは、変えると抜けが良くなりすぎてパワーダウンする事が多いみたいだけど、
このマフラーは違うみたい。
掲示板を見てても、評価がダントツに良い。
トルクの谷が無いまま、最高速まで持っていくそうです。
確かに、グググっと後ろから押された感じで加速していきます。
細いエキパイを長くして、ぐるんと一周回せば背圧を絞れるからトルクが湧いて出る
みたいです。
他にもいい製品がないか調べたけど、確実に性能アップするのはこれしかないみたい。
マフラー自体の重量も純正と比べて４kgも軽くなるし、ステンだから丈夫になるし、
音も重低音になるし、デザインも気に入ったし、とても満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けていますが、エンドバッフルを無くしてしまい、アールズギアは単品売りしていないため、同じ58φのノジマ製チタンのバッフルを購入しました。
【寸法】
・ピッタリです。
【音量】
・純正品と同様93dB位を実現してくれます。
・内側の筒がラッパ状になっており、静かで且つ良い音を作ってくれます。上手い具合にラッパ形状が排気を集めて音を作ってくれるのでしょう。
【見た目】
・チタンとのことですが、？な感じです。
【その他】
・トリックスター用のそれと全く同じ形状・見た目です。（どちらかがプライムでどちらかがOEMで共用しているのでしょう。また、トリックスター製の方が高価です）
【商品の採点】
上記の通り、なかなか良いので4つ★ってところですか！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バッフル装着状態で交換後800キロ使用した感想です｡まず音量ですが､爆音ではなく市街地でも迷惑にならない程度のものです｡音質はアメ車のV8､ナスカーの様な(ちょっと言い過ぎか？)とにかく勇ましい音で高回転までぶち回すと思わずにやけてしまいます｡低回転のトルクは若干落ちますが元々出足は良いので問題無いレベルです｡それ以上に高回転域が元気になるためガンガン回す人にはオススメですよ｡ノーマルでは8000rpmから10000rpmあたりがパワーバンドでしたが交換後9000rpmから12000rpmあたりまで使えるようになります｡やや燃料が薄くなった気もしますがアフターファイヤーは皆無です｡車両の個体差やジェットやニードルの摩耗具合も関係してるかもしれませんね｡(バッフル外したらでるかも)重量が1kg近く軽くなったからかハンドルに伝わるエンジンの振動が少し増えた気がします｡外見はステンのエキパイを含め全体的にキレイな出来だと思いますよ｡ノーマルマフラーも優秀な演出だと思いますが質感や高回転域に不満のある方にはオススメのマフラーです｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。