インシュレーターをポッシュのパワーブースターに付け替えただけの、エイプ100に装着してみました。機械曲チタンサイクロン を選んだ理由は、JMCA認定品であることと、エキパイがチタンで、サイレンサーがカーボンであり見栄えが良いことと軽量なところです。取り付けに関してですが、説明書が付属されていますので特に問題なく取り付けできました。あえて言うなら、タンデムステップをステーを使って角度を変えるのですが、そのステーの左右が分かりづらい説明でした。取り付ける前にエキパイおよびサイレンサーを手で持ってみてニンヤリです。かなり軽いです。取り付け後の感想ですが、音が図太く重低音が効いていて所有欲をよりいっそう深めてくれました。JMCA認定だけあってうるさ過ぎるということも無く、かといって音がショボ過ぎるわけでもなくかなり満足です。おまわりさんの目を気にする必要もありません。高回転の伸びが良くなったかなと思います。キャブのセッティングはメインジェットをワンランク上、エアースクリューを絞り調整しました。短所としてあえて上げるならば、マフラーを取り付けるためにタンデムステップを上に少々上げるため車体後方からの眺めが不恰好になる点でしょうか？一人乗りとして割り切ってしまうなら、別売りのステーを購入した方がスッキリして良いと思います。また、取り外してみると以外にタンデムステップは重いことに気付きます。よって取り外しは軽量化にももってこいだと思います。

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以前別メーカーの爆音系を付けていましたが、規制が厳しくなったことや、より性能アップを期待して、Td1を購入しました。
届いたマフラーのクオリティーの高さに感激し、しばらく室内に置いて、眺めていたほどです。週末を待って取り付けましたが、取説もわかりやすく、ゆっくり楽しみながら作業しても、1時間程度で完了しました。
排気音については、やや大人しめですが、想像していたとおりの良いサウンドで、まず満足しました。
続いて走り出しにまずビックリ。確実にトルクがアップしているようです。例えれば、パワーモードのトルク感で、回転数はドライブモードのままといった感じです。
先日ツーリングに行ってきましたが、常用スピード域（40~70程度）で、スロットル操作に加速がリニアに反応するため、“超キモチイイ”印象です。そのまま加速してゆけば、ストレスなく“ぬうわキロ”まで加速するので、パワーモードはほとんど使いませんでした。パワーモードでも試しましたが、こちらもよりパワフルになった印象です。
約300キロ程度のツーリングでしたが、クネクネエキパイが綺麗な焼色になり、これがまた良い感じです。
Td1は、価格が高いかなと感じていましたが、外観・音・性能アップを考えれば、対費用効果は抜群で、本当にお勧めできるマフラーです。個別に時間を掛けて開発しただけのことはありますね。

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排気音は低回転ではヴオォォ・・と野太い感じですが、回転が上がるにつれ音がつながり、マルチのような高音に変化します。
音量はレーシーというか、うるさいとゆうか、バッフルは外さないほうが免許のためです。
ノーマルマフラーにナンバーのステーが付いているため、社外に変えるとナンバーが付きません。
そのためナンバー、ウインカーのステーがマフラーに同梱されています。
ですがナンバーは写真の位置にきます。マフラー交換後そのまま走って、即おまわりさんに怒られました・・・。

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納車してからしばらくの間は純正マフラーで乗っていましたが、やっぱりマフラーは交換したいと思い購入しました。

取り付けは友人に手伝ってもらいながらやりましたが、問題なく取り付けられました。
セットの箱の中には純正ガスケットや液体ガスケットなどが付属しているのも親切でよかったです。

TSR製を選んだ理由は、フルチタンの軽さ、車検対応、なんと言っても手曲げ焼き色付きのエキパイのカッコよさとスリムでレーシーなサイレンサーでした。

実際に取り付けてみての感想は、取り回しも走行時もとにかく軽く扱いやすくなりました。
気になっていた低中速域でのトルクの落ち込みも感じられず、軽量化の影響が大きいのか発進、加速がよりスムーズになりました。

4バルブ時の力強い加速とマフラー音はまさに最高の一言です。
音量も爆音ではなく、うるさ過ぎずほどよい音量だと思います。
2バルブ時は純正+低音+金属系の乾いた音で、4バルブ時には甲高いレーシーな音に変わります。

スペック3のテールラインに沿うように持ち上がったサイレンサーはスリムかつレーシーでとてもカッコいいです。

性能もルックスのどちらも両立しているマフラーです。　言う事なしにオススメです。

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取り付けはノーマルマフラー一式を一度取り外す為スリップオンですが、なかなか大変でした・・・
取付後の感想は「いい感じ！！」　GSRがもっと元気になりますよ！！　
少し気になったことがあってメーカーに問い合わせたところ
速やかに対応してくれて、本当にいい感じです！！
ダブルアールズ最高~！！！！！

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ハーレーのような爆音気味な重低音でドッドッドッ！って感じの音を出したい方にオススメです(*´∀｀)ｂ割れた感じの図太い重低音がでます。

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kawasakiイコールBEETという理由で、購入しました（笑）

実際、装着してみた感想は、予想してたより、イイっ！
音は、上品な音色で好感がもてます。
低速時のトルク不足も無く、さすがBEET製って感じで仕上げも美しいです。
あっステッカーは無視してね（＾＾；

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センターアップに変えたかったんで購入しました＾＾
音はノーマルから激変します＾＾皆に存在を気付いて貰えます。
音から結構ハンドルに振動来ます。
走るのが楽しくなり大満足です＾-＾-
低速やエンブレ時に、ジリリリーンと振動音がします＾＾ご愛嬌

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ノーマルマフラーと同じく、車体下にほぼ収まりスッキリです。
スリムなERのよさを全くスポイルしないのは、嬉しいポイントです。
スリップオンなので、装着もとても簡単でした。
バッフルは、六角レンチで簡単に取り外せます。
音は、バッフルが着いた状態でも、ノーマルよりは数段歯切れのよい気持ちいい音になります。
バッフルを外すと、住宅街ではちょっと気兼ねな音量になりますが、音はすばらしく気に入っています。感覚的には、ドカの音っぽい？

キャタライザーがなく、車検非対応なのが唯一残念なところです。

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個人的に音がうるさいマフラーは、きらいですが、
このマフラーに関しては、ノーマルと比較しても低音が少し響くくらいで、全く音に関しては気にするレベルではない品質のよさを感じる音色です。

装着後もとてもカッコイイと感じます。

取付も説明書が入っておりますので、悩む事はないと思いますが、一番苦労したのが、マフラーとエンジン部の付け根の取付が、まず丸いパッキンを交換するのですが、新しい丸いパッキンがうまくすっぽりと穴に入らなかったので、少し周りを紙ヤスリで削ってから入れました。

それとチャンバーの取付部の溶接の関係で、私のバイクは、6角レンチで、取付部に締めていくタイプなのですが、真っ直ぐなL型6角レンチではパイプとレンチが干渉してしまってレンチがボルトの穴に入らず、締め付け出来ないという事が発生しました。

是非皆さん自分で交換する時には、L型6角レンチの頭の先が丸くなっていて、ある程度の角度でもネジ締めが出来るタイプのレンチを使用して下さいね。

角度があっても締付け出来るL型レンチを私も持っていなかったので、すぐに買いに行きましたよ(>_<)。

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