初心者の自分には、取り付けるのに少し時間が時間がかかりました。
でもやっぱりアップマフラーの二本出しはカッコイイ！

音は純正+αな感じ・・・純正とたいして変わらないですかね、
当たり前ですがバッフルをはずすと大きい音です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RPM : RPM-80D(Raptor) 共通モデル マフラー。
Web!keさんではRUNNERと共通となっていますが、GILERA DNA180用も別にあります。
DNAにつけていますが、見た目はストレートですが、じっさいにはストレートタイプのサイレンサーではありません。
中のパイプは排気効率を考えた構造になっていて、ノーマルにぽんづけしてもしっかりと性能を発揮します。
Web!keさんの写真からさらにバージョンあっぷしていて、フチは溶接、サイレンサーとエキパイはスプリングつきで脱落防止もしっかりしています。
サイレンサーのエキパイのほうのふちが熱で茶色く焼けやすいですが、研磨剤でみがげば落ちます。
音は低く、アイドル時の音量が静かで、走りだすと、むやみにうるさくないけれどしっかりと野太い音がします。
DNA180にはマフラーの選択肢が少ないのですが、このマフラーは買いですよ。

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FZ400のマフラーのラインアップはほとんどないので、選択肢が少ないのですがこのマフラーイイです。
インナーサイレンサーが付いてきますが、付けているとインナーサイレンサーがびびってしまうので、外しています。
そのままでも車検は通りますし、爆音になることもありません。
かえって外していた方が、高回転までストレスなく回るし、音質も気持ちよくなります。
アイドリング時は少々うるさいと言われますが、乗っている分には心地よい音です。
エキパイはステンレスですので、焼け色がつきますが、結構イイ感じにつきます。
チタン？って言われたこともありますが、チタンとは全然違う焼け色です。
ヨシムラのステンマジックで磨いてやれば購入当時のピカピカステンレスに戻りますので、ピカピカが好きな人にオススメです。
サイレンサーはアルミとカーボンが選べますが、カーボンだと日焼けしてしまうので、アルミのほうが個人的には好きです。
カーボンとアルミで特に性能が変わるわけではありませんので...（重量は気持ち変わるのかな）

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純正のマフラーの質感を残したい方にお勧め！！
細すぎなく太すぎない楕円形のフォルム！！
トルクフルな加速！！
重低音だが煩過ぎない音になっています。
純正同様環境に配慮した排気循環システムを採用していますので排ガスもクリーンです。

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ノーマル比で十数キロ軽量化できたのと3，000回転くらいのもたつきの解消。トルクの谷も無くピークまで一気に吹け上がります。
とにかく、綺麗なマフラーです。

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ノーマルマフラーの音＆見た目が寂しかったのでうるさすぎない音で安価なマフラーを探した所、このマフラーに決めました。
音量ですがインナーバッフルを装着しているときはノーマルより少し大きい感じで丁度良いです。バッフルをはずすとカナリの爆音が鳴り響くのでバッフルは付けていた方がいいかもです。

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03年モデルに取り付けました。03年以前のタレフェンダーだとサイレンサーが接触するとの情報もありましたが、スペーサーを追加したらOKでした。
取り付けにかかった時間は1時間程度でした（夜の暗闇で。昼間ならもっと早かったでしょう）
排気音は、宣伝どおりノーマルとほぼ同様ですが、低音が強調されているので良いフィーリングです。
エンジン性能については、ノーマルで感じる低中速域のトルクの山谷が解消されてフラットな感じになります。また若干トルクUpされて、1速高いギアで走ることが可能になります（ポン付状態）。
社外マフラーに交換したいけど、五月蝿くなるのも低中速がスカスカになるのも嫌って人にお勧めです。値段も他社製に比べて安いですし、仕上がりもキレイですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バッフル抜くまでは純正と変化があるのは見た目だけで少し後悔気味だったのですが、バッフル抜いた途端買ってよかったと思いました。爆音とまではいかないほどよい音量と音質で、心なしか高回転でのトルクも上がりました。回すのが楽しくなりましたね。とても満足です。

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入手前の情報提供ですので、使用後の感想としてのインプレでは無い事を些か恐縮してしまいますが、購入前提としての情報を提供したく投稿させて頂きました。

モトギア製。
このメーカーは当方は存じ上げなかったメーカーでしたが、モトギアなるブランドは、ティグ・クラフト製のモトギア・ブランドの製品になります。
ティグ・クラフトとは、アプリリアやドゥカティのエキゾーストに秀でたブランドとして有名です。
造りは秀逸。製造ノウハウはしっかりしてますし、アフターケアも万全です。その上安価ですから、汎用サイレンサーの購入候補に挙げても良いと思います。

ウェビック内の商品カタログには、サイレンサー外径がΦ110mmのみですが、新たにΦ100mmもラインナップされています。（Φ100mmの方が、サイレンサー容積が少ない為、言わずものがな排気音は大きくなります。）

カーボン・シェルは、アサヒナ管と同様に一重シェルですので、軽量な仕上がりをみせています。

エンド・バッフルは別売りになりますが、バッフル取付用のM6サイズの穴がサイレンサー・エンドに既に開かれております。

付属されるサイレンサー・バンドは、M8サイズの取付穴を持つものです。（ナイトロレーシング製と同一です。）

最も気になるインナーパンチング径のサイズは、Φ50．8mmです。
どうやら、このΦ50．8mmの内径は、低速・中速・高速と消音が最もバランスの良い内径の様です。
（エキゾースト・エンドパイプ径がΦ60．5mmの場合ですが。。。）

正直な当方の感想は、『ティグ・クラフト製のモトギア・ブランド』は、侮れないッ！！というものです。

この様な製品が良い製品でしょうから、更なる注目と脚光を浴びても良いかと思います。

金属の価格高騰が顕著の中、素晴らしい価格設定には脱帽ですし、汎用サイレンサーのラインナップの増加にも目を見張ります。
ブランドに左右されない目を持つならば、このメーカーの良さに気付かれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Fに使用。パワーボムと併用しています。音量は94dbとのことですがかなり大きくきこえます。ノーマルのステンレスサイレンサーとYZ-Fのアルミの中間ぐらいで音質は明らかにモトクロッサーです。
　エキパイも同時に変えたのでどちらの効果とも言いがたいですが低速のトルクが強くなり高回転も良く伸びるようになりました。余談ですがエアクリーナーボックスをYZ-F仕様に加工して
キャブもセッティングしなおしてやれば全回転域でのパワーアップが可能です。やはり海外メーカーのものなのでポン付けではあまり効果がでないかもしれません。

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