所謂、直管スタイルのマフラーですから、機能を語るには古典的ですね。排気流動を活かしながら、集合パイプで重鎮した排気を活性化させ解放しながらも同時に消音させる機能を持たせる現代的マフラーのメカニズムと比較しても無意味ですね。
　この直観スタイルのマフラーに機能云々よりも、求めるものは唯一つしかないのです。
それは、ノスタルジーやレジェンドであり、リプレイス・マフラーの礎なのです。
　ヨシムラから起源したリプレイス・パーツ。特にリプレイス・マフラーを得意としたヨシムラが設計と開発をした直管スタイルマフラーの量産と流通の礎を築いたのがモリワキなのです。
　【　どういうことなんだッ！？　】
　ヨシムラのマフラーは、モリワキ製だったという事実という事なのです。ベラスコ管・カーカー管・マジー管等に影響を与えたマフラーはモリワキ製のヨシムラ管なのですね。
製品の量産・供給・流通の礎を築いたモリワキは、現在のリプレイス・パーツの基盤を造り得、現在に継承させたのです。
　『ＯＶＥＲ』や『ノジマ・エンジニアリング』といったメーカーの創始者もモリワキからの出身なのです。
　伝説が伝統となり現在へと結ぶ起源は、ヨシムラでありモリワキなのですが、ヨシムラの快進撃はモリワキの存在が在ってこそだったのですね。
　ノスタルジー帯びる古典的な直管スタイルのマフラーを選ぶ理由は、唯一つです。
『元祖』だから。この一語のみ以外ありませんでした。
　モリワキは格好良い！！
当方は、今でもそう思っております。

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見た目のかっこよさとリーズナブルな価格設定が決めてとなって購入しました。サウンドはアイドリング・低回転時は重低音が響き、高回転になるにつれて乾いた心地よい高音に変化します。結構、気に入ってます。乗った感じは、中高回転域でのパワーアップ・抜けのよさを実感出来ます。取り付けは、スリップオンなのでサイレンサーだけの交換ですが、固定ボルトの脱着にリアカウルの取り外しが必要です。邪魔になるボルト類を外していけばいいだけなので、特に問題はないと思います。あとは、液体ガスケットを忘れないように。

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ノーマルマフラーがあまりにも物足りないのですぐに交換しました。音量はちょうど良いくらい。走っているときも心地よい音量でちょうど良い感じです。音質は非常にきれいな音でバックファイアなども特に気にならないです。仕上げはさすがノジマ、非常に綺麗です。買って後悔しないマフラーだと思います。

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さすがヨシムラといった感じです。
フォルム、音、どこをとっても素晴らしいクオリティの高さ。
「おとなしい」というイメージを持つ方も居ると思います。
しかし実際はジェントルな、それでいて乗り手を「その気」にさせるようなエキゾーストノート。
優等生と思われがちですが、廻せばしっかりと咆えます。
性能的には4stなのでそこまで劇的な変化はありませんが、抜けはよくなりますし満足いく性能だと思います。
チタンのエキパイは走れば走るほど様々な表情を見せてくれます。
なんとなくSUZUKIのイメージがありますが、是非その他のバイクにもつけてみて欲しい良いマフラーです。

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2007年モデルを購入しました。北海道は冬期間のため車庫に眠っているのですが、ノーマルマフラーは16キロ位あり重くかっこわるいので購入を決めました。ノーマルマフラーの取り外しは結構手間がかかりましたがノジマのは簡単に取り付けできました。しかし現在はバッテリーを外してカバーを掛けていますので春にはエンジンをかけ乗ってみて感想を書きたいと思います。

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ホーネット250に装着しています。
ノーマルから変えるだけで高速の伸びが格段によくなりました。個人差がありますが音もとても満足しています。値段も格安ですのでとりあえずノーマルマフラーから変えたい方にはぜひおすすめします。
私はアルミで見栄えがよろしくないので磨いてエンブレムを交換しています。

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エイプ50にモリワキ ZERO TD ANOマフラーを装着しました。

中古で購入時に装着されていたメーカー不明のショートマフラーと比較して、
お話にならないくらいモリワキの方が上です。50改武川88cc、PC20等やっておりますが、
JMCA認定のマフラーということもあり、音量は静かです。

音の質ですが、ショートマフラーは聞いててストレスが溜まります。いわゆる、小僧・ヤンキーな音です。
マフラーのデザインといい、音といい、個人的には受け付けません。
うるさいだけでなく、音質も汚いので交換を決意しました。モリワキは聞いていて
心地良さがあり、音が澄んでいます。ショートマフラーの汚さが嘘のようです。
ミニバイクレースのレース車をちょっと大人しめにしたような上質な音質が楽しめます。
（上まで回せば結構大きい音しますが…）

性能ですが、メーカー公表のパワー曲線では純正と大きな違いが見受けられません。
しかし、乗った瞬間にトルクの太さが実感できます。発進が随分楽になりました。
低回転~高回転の、全速度域に渡って力強さを感じます。

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サイクロン(TYPE-1)から交換しましたが、気持ち音量が上がった気がします。高回転での扱いが楽しいです。

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アメリカンらしい形と材質がスチールということで購入。
サイレンサー外すと最高ですっ。音量が。
付けても結構な音量です。
暖機するのに少し押して行かなければならなくなったけど後悔は無い。
取り付けは説明書見ながら簡単にできました。
純正を外すのが一番手間取りました・・・変な形だし。

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アールズギアのソニックを装着して5000km位走ったのですがマフラーの音量に物足りなさを感じ、他のマフラーに交換しようかと思いましたが、なにしろフルエキとなると値段が相当高くつきます。そこで考えたのがサイレンサー単体での交換です。そして候補にあがったのが、ナイトロレーシングのサイレンサーとアサヒナレーシングのサイレンサーGPタイプでした。その理由が差込口が60.5Φの設定がある事と音量が大きい事です。でもナイトロレーシングのサイレンサー（レーシング）はサーキットライセンスがないと購入できません。ということでアサヒナレーシングのGPフォーミュラを購入しました。
サイレンサーは、かなりレーシーな感じがプンプンのものでした。装着に関しては特に難しいことはなく、ソニックのサイレンサースプリングをはずし、サイレンサーバンドをはずしてサイレンサーをテールパイプから抜き取る、次にGPフォーミュラサイレンサーを差し込み、付属のサイレンサーバンドをつけサイレンサースプリングをつけて完了です。装着した感じは、やっぱりレーシーです。もっとアップタイプのマフラーの方が似合うと思われます。音はと言うと私を満足させる音でした。かなりの爆音系です。私にとっては大満足ですが、やばい位うるさいです。近所迷惑が気になる人にはお薦めできません、今まで出会った市販されてるマフラーの中で一番うるさいかも。でも大満足です！！フルエキに比べて価格は安くつくのですが、サイレンサーにしては、やはりちょっと高めです。もう少し安かったら良かったんですが・・・。

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