どう？かっこいいでしょう。
音も最高です。大きすぎないからね~。
値段もスリップオンなのでお手頃。
20数年前にｃｂｒ４００ｆ３にモリワキの集合フォーサイトをつけてました。音が小さすぎて気に入らずに釘でマフラーの後部に穴をあけたぐらいです。
さすがに、この大型クラスの排気量のバイクのマフラーをいじる勇気がありません。ｃｂ１３００ｓｂをおりる日までこのマフラーを使います。
カーボンの為、子供がタンデムに乗っても熱くならないので安心。
僕の失敗は、エンジンが熱くなったバイクをサンダルでしかも素足で移動してた時に地面に近い金属のパイプで火傷しました。
あ~情けない俺。

これから、スリップオンをさがす人はチタンという選択もありますね。

フルエキもいいし~悩むでしょうね。この商品が気に入った人はＴＳＲのバリューパックもお勧めです。内容はご自身で捜してね。
フルエキじゃないので、ノーマルマフラーは熱で真っ黒になります。吉村のクリーナーで磨くのも大変っす＾＾

http://blog.livedoor.jp/jsonic502/
CB1300SUPER BOL D'ORで人生が変わった。cb1300sb

でも、近々磨くところをインプレッションしますね。
youtubeでサウンドも撮って公開しましょう~＾＾ｖ

TSRいいよ~。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

噂には聞いていたけど箱を開けた瞬間にあまりの大きさ(太さ)にビックリして注文書を確認してしまいましたね(笑)

自分で取り付けをしたのですが純正のマフラーの排気漏れを防ぐバッフル!?の様なものを外すのに一苦労してしまい作業時間は1.5時間もかかってしまいました。

ちなみにバッフルの様なものは金属ではなく、厚いアルミ箔にワイヤーが入ってる感じなものなので、自分のように外れない場合は最悪ニッパーなどで切ってしまってもいいと思います。

もしかしたら自分だけではないかもしれないですが、ステーの位置が微妙にズレていて微調整が面倒でした。

そして、付けてみてのルックスス的なものなのですが横から見てみると申し分のないカッコ良さなのですが、真後ろから見るとマフラーの位置が左右でだいぶ違います。右はナンバーを二等分して真ん中付近にマフラーのテールが来ていてがいい感じなのですが、左はテールがナンバーの下ギリギリをまでは言いませんがかなり下のほうにテールが来てしまっています。　これは前に書いたステーの問題が絡んでいると思います。　余談になりますがZZR250が初めて買った単車で、マフラーを変えて友達の家に遊びに行ったら「やっぱり400ccのバイクは迫力があっていいね!!!」と言った感じでマフラーを変えるだけで400ccと勘違いされる位にバイク自体に迫力が出ます。

問題の音の方なんですが最高にいい感じです。サイレンサーを外すと、明らかに近所迷惑な位の音になってしまいますが・・・・・。自分にみたいに爆音好きにはたまらないと思いますよ!!!

それと、マフラーを変えるとサイドスタンドと干渉してしまって、サイドスタンドを勢いよく蹴り上げると「カッチーン」と音を立ててマフラーに当たってしまいます。なので自分はどんなに急いでいてもサイドスタンドは静かに蹴る様にしています。

総評ですが値段の割には音もいいし、ルックスもよくなるんでZZR250にはこのマフラーしかないでしょ!!!と言った感じです。

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SP忠男　ピュアスポーツ　サイレントバージョンを購入しました。スカイウェイブはかなり重いので、少しでも軽量化をしたかったのと、純正マフラーの音が安っぽかった為、交換しました。結果は大満足です。取り回しもノーマルに比べ、楽になりましたし、デザインもいいですし、アイドリングの音も心地よく、加速時のアクセルのレスポンスも良くなりました。間違いなくお勧めです。

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SP忠男は以前、スカイウェーヴにも付けていて、このマフラーのトルクの魅力が忘れられず今回アドレスにも装着しました。

今回は自分で付けたのですが、このマフラーはサイレンサーとエキゾーストパイプが分割されていて、この組み付けに手間取りました。僕はエキゾーストパイプをヤスリで結構けずって付けましたが、こんなものなのかわかりませんが、すごくタイトに出来ていますね。

装着後はトラブルもなく自身では気に入ってますが、ノーマルマフラーとの比較は、まず音、静かな部類に入りますが中速~高速では、ipodの音楽が聞き取りずらくなりますね。次に発進~低速は逆にトルクがなくなるのと同時にアクセルレスポンスが悪くなりました。これはヒューズをSP忠男のウルトラヒューズに交換したら改善しました。

とにかく中速から高速までのトルクフルな加速はこのマフラーの真骨頂です。このためにSP忠男にしたんだ！と快感であります。好きな人は好き、嫌いな人は嫌いと好みがはっきり分かれるマフラーですが、このデザインと性能、お金が許すなら、お薦め出来るものだと思います。僕はこのマフラーが大好きであります！

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グラデーションもすごいきれいで、音も大きすぎず、造りもしっかりしていて、高いですが価格に見合うマフラーです！
取り付けも、工具さえあれば素人の自分でも1時間ぐらいでできました。バイクショップにいくと5000円ぐらいかかるので。
なので評価は☆5つです！

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8月末にマフラー交換をして2ヶ月乗ってみての感想ですが、音は低重音で響いて早朝や夜間でも近所迷惑にはならないはず。大変満足しています。走りは、町乗りが中心で、いつもAモードを使用して走っています。エンジンの回転がとても良く、出だしからの加速にもトルクが出ました。100キロぐらいまでならストレス無く加速してくれます。燃費は計ったことがありませんがノーマルとそれほど変わらないと思います。特徴のあるエキパイも気に入っていますが、自分は排気音が特に気に入っています。適度な大きさがあり、すり抜け時もちゃんと車に気が付いてもらえると思います。取り付けも、大して難しくなく、初めての自分にも出来ました。価格がもう少し安いと「言う事なし」なんです（笑）
でも大満足の5つ★にしました。

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アフターパーツの少ないシェルパをテックサーフさんは見捨てませんでした。ツインカムシングルでよく回るエンジンです。そんなシェルパにぴったりなマフラーです。ほどよい筒の大きさと音の大きさ。結構いい音しますよ。インナーバッフルをはずせばうるさいですが、吹けあがりはすごいものがあります。でも近所迷惑です。バッフルありでもおもしろいぐらいダッシュします。XRやDトラにも負けないぐらいですよ。買って損はないと思いますよ。

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マフラー交換の為、購入しました。
値段が安いのと、見た目は雑だけど機能はきちんと果たしているので5つ星です。

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マイナー車種ゆえ、アフターパーツが少なく、マフラーにおいても、あまり選ぶほどない状況で、このメーカーのマフラーを見て、一目で気に入り購入しました。
ベータとデルタのフルエキとスリップオンの組み合わせのうち、デルタのスリップオンを購入しました。

まず、良い点は、「音量が気になりますが、パワーアップ・軽量化・マイクロンデザインを求めるライダーに最適のラインナップ」という、うたい文句通り、音がうるさくなく、また低速域のトルクアップが感じられました。
デザイン、品質も個人的に悪くなく、値段についても、他メーカーの同程度のスリップオンと比べても割高ではなかったことも良い感じでした。
悪い点はありませんが、注意点としては、車検時、マフラーが長かったため、バイク屋からノーマルマフラーと交換するよう求められました。そのため、車検対応なのかもしれませんが、もし購入した場合は純正マフラーを取っておいたほうが無難かもしれません。
取り付けて2万キロくらい走行してますが、今のところ問題はありません。

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低回転領域での重低音と加速中のレーシーな音は 最高です。
3000~4000付近のトルクの谷はノーマルより目立ちますが 、なんとか回転上昇待っていられる範囲に収まってます。
ヘタレ走りなので高回転での伸びは確認できていませんがww
また、4000以上でのバックトルクがノーマルより小さいため結構乗りやすいです。

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