低回転領域での重低音と加速中のレーシーな音は 最高です。
3000~4000付近のトルクの谷はノーマルより目立ちますが 、なんとか回転上昇待っていられる範囲に収まってます。
ヘタレ走りなので高回転での伸びは確認できていませんがww
また、4000以上でのバックトルクがノーマルより小さいため結構乗りやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カスタマイズプレゼントキャンペーンで、このマフラーを選びました。装着後、エンジンをかけると、ん？ノーマル？と思うくらいの音量です。よく聴くと低音部が強調、高音部が抑えられたような音質。乗っているときの音は4000rpmまでは非常に静かです。4500rpmを超えるとこれまでの音とは違う、やや高めの音質。ノーマル時の低速での振動が抑えられ、心地よいほどの低音、さらに近所も迷惑にならないほどの音量です。ティアドロップエキゾーストと迷ったのですが、目の前を通過するその音量を聴き、サイレントにして正解だったと思います。静かで上品なマフラーを探しているならこれです。

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このマフラーはｅ１タイプで、排気の口元に消音バッフルが付いています。国内仕様に装着しました。パワーの実感としては全体的に少しパワーアップしました。また、アイドリング辺りの回転数のトルクが増えて、発進が容易になりました。ノーマルだと吹かさないで発進すると、すぐにエンストしてしまいます。
音ですが、ＣＢＲ600ＲＲはかなりノーマルが静かなのに対して、バッフルをつけた状態だと、うるさくなく、心地よい音でいいと思います！バッフルを取った状態だと、音はかなり大きくなって、レーシーな響きになり、回したくなるような感じです。音的には、重低音が響くバッフルを取った状態がオススメです。
このタイプのマフラーで、ｅ１タイプじゃないのもありますが、二つの音が楽しめるこのマフラーがオススメじゃないかと思います。取り付け説明書は、日本語ではありませんが、大きな写真付きの説明書ですので、迷うことなく付けられます。

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音は比較的静かですが、パワー感があります。
見た目が銀色なので輝いて見えてかっこいいですよ~

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カーボンのシブさに惹かれての購入でした。
取り付けも簡単で見た目は想像通りのイメージでした。音もなかなかの低音できれいです。評判どおりノーマルのマフラー並みの静かさという印象でした。バッフルはまだはずしてみてませんけど。
ただ説明書はかなり大まかなものなのでネットを駆使して下準備が必要かもしれません。
でも初心者の私でも取り付けられたので大丈夫だと思います。
総合的に見ていい買い物になりますよ。

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まず、取り付けですが、初心者の私でも難なく取り付けできました。
ゆっくり取り付けしたのですが一時間もあれば終わりました。

見た目は、好みもあると思いますが個人的には大満足です！
サウンドのほうはバッフルありだと純正より少し大きいかな？
程度ですが、バッフルを抜くと（簡単に取れます）かなりの音で、125ccスクーターとは思えないほどの重低音です。
戻すのも簡単ですので、静かさが欲しくなったときも安心です。

ルックス、音、クオリティ、価格すべてに満足ですので、星5つです。
これは、個人的にはかなりおすすめです！

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純正マフラーの重量約15kgに対し、3.8kgと、実際持って比べてみるとその差がとても大きいことがわかります。おかげでセンスタも簡単にかけられるようになりました。
手曲げで美しくかつ、とても高精度であり取り付けもスムーズでした。
またチタンの見た目も虹色がとても綺麗です。

音については、付属バッフルが付いた状態ではとてもおとなしく、アイドリングでは純正プラスアルファ程度です。
それでも低音は効いておりとても上品な音質だと思います。

とりつけてとても満足する製品だったと思います。

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オススメです。プロスキルのSSサイレンサーに取り付けたのですが、トルクアップが感じられました。
ただ、他の方々のインプレにもありますが、ヒートガードがないので、カバーをかけて保存している方は対策をしないと悲惨な事に（泣

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見た目もカッコ良くなりました♪
音もなかなかいいですよ！
同社のパフォーマンスフィルターをつけるとなおいいです♪♪

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純正マフラー脱20分
このマフラー着40分
スタイル最高
音 最高
取扱説明書も分かりやすかったです。
音はバッフル装着時けっこう静かです。
音漏れも無く接合部はピッタリです。
初めてのマフラー選びだったけど一発目から当たりって感じです。
それにフルエキのチタンでこの値段がとても美味しいです。

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