一言で、最高！取り付けは自分でバイクをいじる方なら簡単にできると思います。液体シリコンガスケットが付属している点も親切です。他のメーカーのこんな感じのカチ上げマフラーはウインカーをもろに排気が直撃してたりしてますが、これは絶妙な位置にテールエンドが（ウインカー真横）来るため心配無用。水抜き穴が下側前端にあり、雨水が溜まる心配もないでしょう。見た目についても虹色が何年か過ぎてもあせることなく美しいです。音は、かなり重低音が響く単気筒らしいレーシーな音になります。ちょっと早朝は迷惑かな、と思える音量ですが吸気系がノーマルなら大丈夫だと思います。ノーマルと比べると、とにかく軽い！やっぱりカスタムはマフラーから、かな？と思わせる逸品です。

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マフラー交換の際必要となったため購入。まったく問題なく使用できました。個数も交換＋戻し用なのか２ヶ組になっておりGOOD。しかし新品の時は潰れていなくて綺麗ですね。一度使ったらくちゃくちゃですが（笑）

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【メリット】
▼錆対策　加速増し
STDパイプの素材特性上、錆び易い為ステンレス材を使用しているDELTAへ変更

装着前に耐熱塗装も施しAnti rustを万全に取り付け。
その後加速力が増している事に驚きと喜びが。
ギア2速~4速までを使用する速度域でSTDと比べ違いを実感出来、この車両上一番面白い速度域で加速が増し、購入した事を満足しています。

【デメリット】
▼ヒートガード
ヒートガード未装着となる為、乗車姿勢によってズボンに焦げ目が付く事があります。
DRCよりヒートガードが販売されている為、別途購入することで回避出来る問題だと思われますが。

【補足】
サイレンサーにDAYTONA Super DAMOSを使用していますが、エキゾーストを変更後低音が増した感じがしました。
車両はコンパクトで可愛いのですが、音がストックカーまでとは言いませんが、不釣合いな感じが気に入ってます。

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Tricker Proへの憧れから購入

【メリット】
▼デザイン　加速性　音
Tricker Proに憧れ車両の慣らし終了後、早速装着。
装着後の印象はまず見た目。
Proの完全再現は出来ていませんが、これは市販されたTrickerに求めていた形に近づいた為とても気に入っています。

また装着後の加速感も増し見た目だけではなく、その性能にも満足でき、センターアップの形を求めているユーザーには勧めたい商品です。

音については低音が太く周りの迷惑を加味しつつもやる気になります。
＊住宅街などでは勿論気を使ってください
コンパクトな車両と反する太い音のトリッカー自体により愛着が増しています。

【デメリット】
▼整備性　フルボトム時のクリアランス
整備性は最悪です。
クランプ部分にサイレンサーを下方向から取り付けるため、脱着時にコツと労力が必要です。
メンテナンスを繰り返している為、慣れが生じ今ではこんな物だと思い不満は薄らいでいますが。
脱着コツとしてはタイラップで仮留めのような形を取り、一つ一つシートへ取り付けるボルトを留める事で作業効率は向上します。

またジャンプ時にフルサイズと比べ元々のサスストロークが少ない為、リアフルボトム時には確実にタイヤとサイレンサー or ステーが接触します。
経験談としてはジャンプ後タイヤとステーが接触し、ステー側の曲がりが酷かった為、ステー再購入となりました。
因みにタイヤとサイレンサー本体は間々接触があります。

街乗りには不都合はありませんが、オフロードライディング時にはデメリットに働く事があります。

個人的にデザインが気に入っているので使用は続けていきます

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KSRー2　B6につけてます。
2ストは排気漏れの影響を受けやすいのでマフラー脱着の際には必ず交換した方がイイと思います。

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2stと4stの両方を所有しているので、迷うことなく購入しました。
真ん中でカットして、同時に使えるようにしています。

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私が最初に買ったマフラーです。低速から中速まではものすごくいい性能です。まるでターボのようにいい加速をします
悲しいことに皆さんブランド志向でヨシムラとかオーバーに行きますがあなどるなかれすごいマフラーです。
音もアクセルを開けなければ静かで近所迷惑にはなりません。
悪いところがなく50から125までポン付けで取り付けられます。
あえて言えばステーが薄っぺらいのでちゃちいです。
買って損はないマフラーです。

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CB1300に装着しました。
純正の煙突のようなサイレンサーが、とにかく嫌でしたので、スッキリしたデザインには、満足。

（あくまでも私の主観）。
アイドリングは、純正よりもちょっと大きな音。
2000rpm~3000rpmくらいまで、ブンブンと煽ってみると、ボォンボォーッンという感じ♪
純正と比べ、振動が増したようでライトの照射部分が、ブルブルと震えているのを確認。

実際に走り出してみると、私の常用域である1500rpm~6000rpmのうち2000rpm~4000rpmのエンブレが弱くなったような気がする。いや、弱くなった。
トルクも少々痩せたのかな？というレベル。
（排気デバイスを撤去したせいなのかもしれません）

エンジンの吹け上がりは、気持ちよく回ります。

5速 60km/h くらいで流していると、純正よりもちょっと大きな音（意識して聴けばですが）。
5速 80km/h~100km/h くらいで流してみると、微かにエキゾースト・ノートが聞こえてくるレベル。
5速 120km/h ~は、気になりません（純正なのかノジマなのか、運転している本人には判らないかも）。

2速、3速で、6000rpmくらいまで引っ張って走ると気持ちよい(心地良い)？フィーリングです。燃費悪化に繋がる？？？

純正のヤボッタイデザインをスッキリさせ、心地よい排気音と、美しい出来を装着したい方へお勧めです。

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初めてマフラーを変えました。まずスリップオンなので付けやすい！接合部もぴったり作ってありガバガバということはありません。そしてつけた後ですが、音は想像していたよりも良い音でした！私はインナーバッフルを外しているのですが、今まで音の静か過ぎたので、ボッボッボ！って音がなった時はうれしくなりました。低速と言うより低回転では低音高回転ではF1みたいな音がし中回転（6千）時静かに感じます。見た目もカーボン色でカスタムしている感が得られまんぞくしています。パワーは素人の私には気づかない程度です上がったかも下がったかもわかりません（笑）値段の割りに良い仕事してます。

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価格の安いスチールのブラックモンスターと悩みましたが錆の心配が不要なチタンにしました。重量はわずか3，5kg！純正マフラーが約17kgありますから、かなりの軽量化になります。実際コーナリングが軽快になり加速も増します。排気音はアイドリングでは比較的おとなしめですが、ひとたびアクセルを開けると低音で図太いサウンドに変わります！JMCA認定品とは思えない程のナイスなサウンド♪ステップが比較的下の方に位置しているゼファーには小さなサイレンサーのモナカがよく似合います。チタンは取り付け時よく脱脂しましょう。キレイにエキパイが焼けてきます。軽くて音がよくパワーも上がる！文句なし5つ★でしょう！

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