見た感じは、ノーマルのマフラーとあまり変わらない感じです。走った感じは、低・中速が走りやすくなりパワーも上がった感じがします。
説明書も見やすく、少し知識があれば取り付けできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000 K7に取付けました。
とにかく〔軽い〕〔全域にトルクが出る〕〔見た目が良い〕〔取付け簡単〕〔安い〕〔仕上が綺麗〕〔サウンドが心地良い〕どれをとっても最高にバランスの取れた、お買い得なマフラーです。
取付け時にフロントパイプの排圧調整の機能をカットしますが、低速でトルクが痩せるどころか大幅にアップ!。アフターファイヤーも起きません。実に良心的な製品です。
これで車検対応ですから言う事無しです。
ただ、人によっては純正レベルの排気音量〔音質は少し高め〕
に物足りなさを感じるかもしれません。私は気になりませんが、バッフルの取外しは不可〔サイレンサー一体型〕ですのでこの点は要注意です。

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中古チャンバーを購入し、サイレンサーのメンテをこれを使って実施しました。新品グラスウールに交換して音の静かさにびっくりです。また、セラミックコーティングされており、加工時もバラケずに助かりました。

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他の方々のインプレを読み、トルク重視型というのに惹かれて購入しました
また、アップタイプが最初は変化が少なくてなんだかなぁ…だったのですが、乗っているうちにアップタイプに惹かれている自分がいました
フルチタンマフラーという部分にもまた惹かれまして…
商品到着後、エキパイ持って驚愕
軽っ！これ、エキパイ!?というくらい軽かったです
サイレンサーはまぁJMCA認定という事で色々処理してあるのか普通でしたが…
さて、軽く乗ってみての感想ですが、かなり良いです
すぐにボアアップに出してしまったのでなかなか詳細な使い込んだインプレは書けないですが、OVER→純正→NOJIMAと変更してきた感じで書きたいと思います
これにする前はOVERマフラーを外してノーマルだったのですが、やはりノーマルだと高回転がフン詰まり気味でイマイチ
そこでこのNOJIMAに交換したのですが、気持ち良く回ってくれます
KSRの特性上、高回転は回ってるだけ、というのがありますが…
トルクも落ちる事無く、むしろUPしているのかな、という感じでして
音質はOVERマフラーのバッフル無しの音量を小さくした感じです
エンドバッフルありのような歯切れの良さよりも好みです
JMCA認定との事ですが、音量は結構あります
静かなのを期待するとちょっとビックリするかもしれません
でも嫌な音質では無いので個人的には気になりません
ようやく根本も青紫のチタン独特の焼け色が付いてきました
これもチタンマフラーの楽しみですね！
とにかくアップマフラー、性能重視、少々高くても良いという方にはオススメ出来る一品だと思います！
シュラウドに干渉しないためのカラーも付属してきましたが、使用しなくても干渉しませんでした
リアシートカウルはさすがに軽く干渉したので使用しましたが…
なので製品自体のクリアランスも抜群かと思います

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2005年式のSBが、初回の車検を迎え純正にも飽きて来たので、
手軽につけられるテールパイプスリップオンを購入してみました。
取り付けは30分もかからずに出来ました、ルックスは純正が大きすぎるので
すっきりしていて良いですね、アイドリングのエギゾーストは若干大きくなって
自分的には満足しております。
走り出してみて、低速トルクが気持ち減ったように思えますが
慣れの問題だと思います。　
それよりも抜けが良くなったのでレスポンスが良くなり走っていて気持ちが
いいです、サウンドもレーシーでさらにGOODです。
悪い点は、付けて日も浅いのでまだ見当たらないですね
良い物を買った気がします。

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Dトラッカー 2003年式へ装着。
現在の社外マフラーの音があまりにうるさかったため、静かなマフラーへと思いコレにしました。
交換後は、あまりの静かさに少しビックリしました。
静かすぎて失敗か？と思いました(笑
バッフルをはずせばいいと思いましたが、しばあらく乗っていると、マフラーが良い感じに焼けてきたのか、音量が多少UPしました。
これで、ちょうど良いぐらいの音になり満足です。
性能は、あまり変化を感じませんでした。
04~となっていますが、ダウンタイプなら干渉することもなく、ポン付けできるのと、カスタム感を得られるのでコレを購入しました。
作りは、ステン部の輝きとチタン色の綺麗さなど非常に美しいつくりで、なおフルエキなのに価格の安さで満足しています。
見た目重視な方には非常にオススメです(笑

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エンジンとチャンバーの間のガスケットです。
消耗品ですので定期的に交換してあげてください！

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ノーマルのマフラーでは擦ってしまうのでなるべくUPタイプのマフラーを探していました。たまに山にも遊びに行くことを考えて OVERの物を選びました。取り付けも難しくありません。音量的には好みが分かれると思いますが、うるさすぎず、小さすぎないBestな音量だと思います。トルクもありますし、抜けもいい。寝かせてもすりませんしね。このマフラーはお勧めです！
ただ、服装によってはエキパイ触れて服が解けるかも・・・？カッパ系はかなり危険です！ エキパイにヒートガードのプレートをつけてもいいかもしれません。

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他のマフラーに比べてかなり値段が安かったので、購入しました。そして装着した感想ですが・・・カッコイイの一言です！
写真では分かり難いですが、4回曲げられているエキパイの取り回しや、大きすぎないサイレンサーはまさに私好みのマフラーでした。最高速も若干伸びたので満足しています。

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友達のCB400SFの社外マフラーの音に惚れ、自分もマフラーを交換してみようと思い立って購入しました。説明書は「取り付けはプロに...」と書かれているだけあって質素でしたが、サービスマニュアルなどを用いて自分で装着しました。

音は大満足です。重低音が強調され、音量は抑えられています。時速80km程度の巡航ならば、風の音にかき消されて聞えないほどです。バッフルを外すとかなり音量があがり、常に自分の排気音が聞え、ちょっと疲れます。なのでバッフルは常時つけています。

3000回転程度で若干パワーダウンしています。アクセルについてこない感覚です。しかし、3000回転前後のごく限られた回転域以外はノーマル以上になっています。発進時に使う極低回転域は犠牲にならず、ラフにクラッチをつなげる特性は変わっていません。なにより高回転が伸びるようになり気持ちよいです。マフラーを換えて、初めてレブリミットにぶち当たりました。

フルエキしか選べないのがVTRの難点ですが、V2ゆえか、フルエキにしては比較的安くなっています。ノーマルは黒いエキパイですので、見た目にもカッコよくなりました。JMCA認定で、あまりうるさくなく・・・という基準で選んだ私にとっては大満足です。

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