YAMAHAのXV750Eのフルエキ製作を制作するために購入しました。
フランジ部分は別途ワンオフオーダーにて削り出しで作って頂きましたが、エキパイは全てDIYで作ります。
エキパイは38φから始めていきます。
サイレンサーは50.1φの差し込みを使いたいので、どこかで少しずつ太くしていく予定です。
まだ製作中なのであくまでも"予定"です。

XV750Eのエンジンは改良を重ねて最近までドラッグスター1100などで使用されてきた歴史のあるエンジンです。
当然V型2気筒なので、並列エンジンよりもエキゾーストの取り回しに悩みます。
Vバンクは75°と言うことで、果たして集合管にすべきか独立管にするべきかどちらが正しいのかは分かりません。
45°バンクのハーレーなんかは集合していないことが多い気がします。
フラットトラッカーのレーサーなんかもそうだったりします。
90°バンクのツインはほぼ確実に集合しているので、今回は集合管にしていきます。
そうなってくると必然的に前後バンクを等長にする必要がありますので、特にリアバンクの取り回しがめちゃくちゃ大変です。
作ったは良いけれど装着できないとか外せないなんてものは意味がありませんので、今回はこのようなジョイントパイプを使ってみるようにしてみました。

このジョイントは片方が38.1φ、もう片方が38.1φのパイプが差し込めるようになっています。
同径のままジョイントしたい方には最適かと思います。
強いて言うならば素材のベースである巻きパイプの品質がイマイチなこと。
溶接した上で仕上げをする前提なのでしょうが、初めに見たときはおや？となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音、形状、性能に満足。初心者でも取り付け簡単。

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純正マフラーのカブでもないのにカブそのものの音質に萎えてきたのでDIY交換してみました。
日本製だけあって梱包も製品精度も良く、取付も簡単。液状ガスケットまで付属されていて親切かつモリワキの良心を感じます。
まだ、50km程しか走らせてないので今後どう変化するかですが、第一印象としては、極低速域は明らかに純正より細くなっている感じです。例えば、２速で手抜き発進するのも純正時は余裕がありましたが、コチラは少しまったり。逆にその分。エンブレが弱まってシフトダウンもし易くキビキビ走らせたい時は乗りやすくなっています。
また、中速域から上は純正よりも吹け上がりが良くなっている印象を持ちました。

音量はアイドリング時から大きく、4,000回転以上でかなり大きくなるので周囲に気を遣います。当然、長時間乗ると右耳が疲れるでょうか。ただ、着けた直後から50km程走らせて少し落ち着いた感じもするので今後どう変化していくか経過観察してみたいと思います。
音質に関しては、基本的にシングルらしいパタパタと乾いた音ですが、ぶん回すとかなり勇ましく、昔のヤンチャ仕様のDAXを思い起こさせるものがあります。

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ＲＺ２５０のマフラーからオイルか漏れはじめたのでマフラー洗浄作業を行いました。
外したついでにマフラーガスケットもリフレッシュ。
純正品はまだ出てきます、価格が高いのでリプロ品のこちらを使用しました。
性能は純正同様で問題なしです。
純正信者でないかぎり、安くて性能が同等なら迷わずこちらを選択した方が賢いかと。

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250trのインジェクシ車に付けました。
対応なので安心、今のところ問題無しです。
見た目も良く気に行っております。
音は少し大きめの様なきがします。

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ZX14Rに装着しているBEETマフラー（JMCA認定）が車検の近接音測定でNGとなった。BEETに送ってグラスウール詰め替えをすると片側27500円*２で55000円だと…。そんな金はないので本品を中間で2分割し、フランジをカットしてサイレンサーに溶接した。（取り外し可能なインナーサイレンサーは車検NGなので）インナー溶接前98.5dBが935dBに低下し規制クリア。グラスウールは経年劣化するものとのことだが、そうなら説明書に書いておいてほしい。

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期待していたよりチタンが良かったです！

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機能は正直わからないし、車検対応品なので変わることはないと思います。
音は純正より軽快な、空冷にやや寄せた乾いたような音がします。
音量も少しだけ大きい感じがします。

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デザイン、音、満足です。取り付けも簡単です。

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通称、モリワキモナカ菅。
純正マフラーのカブでもないのにカブそのものの音質に萎えてきたのでDIY交換してみました。
日本製だけあって梱包も製品精度も良く、取付も簡単。液状ガスケットまで付属されていて親切かつモリワキの良心を感じます。

まだ、50km程しか走らせてないので今後どう変化するかですが、第一印象としては、極低速域は明らかに純正より細くなっている感じです。
例えば、２速で手抜き発進するのも純正時は余裕がありましたが、コチラは少しまったり。
逆にその分。エンブレが弱まってシフトダウンもし易くキビキビ走らせたい時は乗りやすくなっています。
また、中速域から上は純正よりも吹け上がりが良くなっている印象を持ちました。

音量に関しては、アイドリング時から大きく、4,000回転以上で一段と大きくなるので周囲に気を遣います。ただ、着けた直後から50km程走らせて少し落ち着いた感じもするので、今後どう変化していくか経過観察してみたいと思います。

音質に関しては、基本的にシングルらしいパタパタと乾いた音ですが、ぶん回すとかなり勇ましく昔のヤンチャ仕様のDAXを思い起こさせるものがあります。^ ^

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