FIのトリッカーに装着しました。
取り付けは特に難しいこともなく、工具があれば誰にでも行えます。
音量のほうは純正のマフラーより少しだけ大きくなるかな？といったところです。ほとんど差はないと言ってもいいです。
低音の乾いた感じの音は多少聞こえるのですが、この音量のおかげで、住宅地でアイドリングをしていても周囲に気を使う必要もないと感じます。
目に見えて感じる加速性能などはありませんが、これはこれで概ね満足です。
ちなみにガスケットは付属しておらず、別途液体ガスケットなどを購入する必要があります。

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エキパイに付属するヒートガードが役に立ちません。

エキパイに２か所ネジ穴（ナット？）が溶接してあり，１枚板のヒートガードを，ボルト2本で固定する構造です。この構造だと，ボルトの頭がヒートガードの表面に出っ張っるわけです。

エンジンをかけると，エキパイから，このボルトに熱がダイレクトに伝わり，ヒートガード全体はそれほどでもないのに，ヒートガード表面に出っ張っているボルトの頭部分だけが，火傷するほど熱くなります。しかも，その２本のボルトのうち，後ろ側のボルトはニ―グリップしたときに，ふくらはぎに当たる位置にあるため，右足のニ―グリップが出来ません。

付属のヒートガードを諦めて，他者のヒートガードを取り付けようにも，エキパイに溶接されているネジ穴が，結構な長さで，しかもニ―グリップの位置に出っ張っているため，邪魔になります。

ヒートガード付きということで，安心して購入したのですが，まさかの役立たずっぷりで，がっかりです。その他は，部品の精度も良いだけに，非常に残念です。

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旧型カブにタイカブ100エンジン載せたカブで使用しました。排気量は97cc。インプレにもあるように純正メインスタンドは使えますがスプリングが当たりますので人それぞれでしょうか？バッフルなしだと抜けすぎて低速スカスカ。バッフルアリだと高回転でつまりぎみと感じました。3速ならば11000までは確認できましたのでバッフルの加工が出来れば75cc位から100オーバーまで使えそうです。もう一台の107ccではバッフルなしで丁度よいくらい。メーター13000まで見ましたがエンジンから怖い振動が。

難点と言えばオイル交換がしづらいです。カブの純正取り回しが如何に効率的だったのかが分かります。

ルックスは好みですが使いやすいマフラーと評価しました。

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中身はただの抵抗が入ってるような作りなのでしょうが、カプラーオンで取り付けできて楽だから買っちゃいました。自分でも代用品は作れそうですが、作るための時間を金で買ったと思ってます。。

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まあ、難しい構造ではないので、マフラー交換の経験がある人なら問題なく組み付けは可能と思われる。エキパイの仮組みは簡単。マフラーをつないでフレームに取り付けようとすると、ねじ穴が合わない。マフラーのステーのねじ穴を削って拡げようかとも思ったけど、全体を緩めてからマフラーを固定すると何とか装着。しかしそのおかげで、左右のエキパイを一つにまとめる連結の所が奥まで差し込めない。てなわけで、全体のバランスを取りながらの増し締めが必要。また装着後の試走で、左側のエキパイフランジあたりから廃棄漏れを確認。増し締めしても止まないので、付属のガスケットに液体ガスケットを塗布、そして純正ガスケットを付けてみる。２重につけるのはどうかとも思ったが、廃棄漏れが止んだので、とりあえずしばらく走ってみて判断することとする。過去にヨシムラ、VANCE&HINES、DEVIL、モーターステージ等々のマフラーを購入してきたが、エキパイ連結部の差し込みが一番甘い？差し込み易いが、廃棄漏れしないか心配になので、各連結部分に液体ガスケットを塗布してみた。イタリア製ってこんなもんなのかな。。。

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MT-09に取り付けしました。
取り付け作業に関してはトルク管理さえ出来れば問題なく簡単に取り付けが出来ると思います。
個人的には見た目も良いと思いますし、音量も付属のバッフルを取り付けているんですが
爆音ではなく「あーマフラー変えてるな・・・」程度で気になりません。

実際の走行ですが、低速時のトルクは確実に落ちてると思います。
ノーマルマフラーの方が前に出る感じはあります。
良く言えば、気を使わずにアクセルを開けられる感じ。
悪く言えば、AモードなのにSTDモードを使ってる感じ。
人それぞれですが、その辺が良いと思うか悪いと思うか微妙なところです。
アフターファイヤーは今のところ気になりません。

パワー・トルクUPを望んでいる方には、ポン付けでは難しい商品だと思います。
ECU書換なりサブコンを入れれば改善できるのは分かりませんが
どちらかを近日中にやりたいと思います。

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db数を見てわかる通り、結構静かな部類に入るマフラーだと思います。が、低回転時の排気音に低音がしっかり混ざり「ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ」が「ﾓ″ﾓ″ﾓ″ﾓ″ﾓ″」みたいな感じになります(笑)

低速トルクのなさを感じたりすることも特にありませんし、高速のノビが良くなったと実感できるほどの差もありません。

Ｙ社や最近増えたＡ社はみんなつけてる。みんなと違うやつ。で、静かでシンプルなものを探している方にはおすすめできそうです。
お金がある方はもっと選択肢があるのだと思いますが…ｗ

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使用する単車のモデルはカワサキのZZR1100C3です。



マフラー購入を検討中でまだ取り付けを行って
いないのですが、
取り付け後にアップデート
したいと思います。


コストが安価でしたので購入させていただきました。

取り付けが楽しみです。

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標準のバッフルでは煩すぎて近所迷惑なので購入。
他のインプレ同様、かなりの消音効果があるが、パワーダウンもかなりある。
個人的には標準品と中間ぐらいの音量、パワーでもよいと思う。
取り付けは標準品と同様に液体ガスケット塗布とテールピースとの共締め。
交換頻度を上げらる用に液体ガスケットではない方法で固定して欲しいと思う。
音量をひたすら下げたい人には良いと思うが、ちょっとパワーダウンが大きいと思う。

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前はノジマのW650用のチタンエキパイ+BEAMSのサイレンサーの組み合わせだったが、
今回W800用でO2センサーが加工しなくて済むSCプロジェクトの2in1に交換してみました。
交換作業はエキパイの部分までは楽勝でしたが、連結エキパイの後端部までの長さが約1.0cm
長く消音器部をそのまま取り付けるとステーのねじ穴に合いませんでした。
エキパイ後端部を切断機でカット（1.0cm）してステーの取付け成功、完成しました。
全作業時間約2.0時間程度、カットしないで装着出来ればおよそ1.0時間程度でしょうか？
この製品にはエキゾーストガスケットが付属していませんので、あらかじめ2個揃えておいた
ほうがいいです。O2センサーのガスケットは付属しています。
音質は歯切れのいい低音で結構音量大で、以前装着していたノジマエキパイ+BEAMSサイレンサー
よりは静かでした。
チョイ乗りした感じでは、中低速トルクが太くなり、高回転域ではフラットになっていくようです。
ノーマルのマフラーよりはバンク角は余裕があると思いますが、右コーナーでは張り出した
エキパイを擦りそうです。
あんまり疲れないマフラーかな。

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