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マフラーのインプレッション (全 2495 件中 931 - 940 件)

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まるまるさん(インプレ投稿数: 35件 / Myバイク: FJR1300AS )

利用車種: ニンジャ H2 SX

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 4

取り付けは10分程度で終わりました。
パニアケースを付けていますが、クリアランスも問題無しでバッチリです!

車検対応品なので音量は控えめですが、
アクセルを開け気味でクイックシフターで繋いでいくと、小気味良いアフターファイヤーが起こります。
サイレンサーの質感も非常に良く、オススメです。

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投稿日付: 2019/08/13 19:32
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まささん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: GPZ900R | FTR223 )

利用車種: GPZ900R

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 4

値段が少し高いけど、それを上回る音質と作りの良さに満足しています。
ノーマルの重さからすると嘘のように軽いので、取り回しが楽になりました。

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投稿日付: 2019/08/12 21:31

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えいごさん(インプレ投稿数: 81件 / Myバイク: MT-09 | セロー 250 | Ninja H2 SX )

利用車種: ツーリングセロー

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 5
  • 全体

    全体

  • サイレンサ部

    サイレンサ部

  • 美しいエキパイ!

    美しいエキパイ!

  • テールパイプステーの取付けM8ボルト&ワッシャを留めるナットが付属してないです 

    テールパイプステーの取付けM8ボルト&ワッシャを留めるナットが付属してないです 

  • 取付け説明書では仮止めとだけ・・

    取付け説明書では仮止めとだけ・・

  • サイレンサープロテクター取付け時に挟むM6ワッシャー2枚は保持の工夫が必要です。

    サイレンサープロテクター取付け時に挟むM6ワッシャー2枚は保持の工夫が必要です。

低音気味の歯切れの良い音になって低速から中速のレスポンスが良くなりセローが不得意な高速までもノーマルよりスムーズに回る印象です。 低速のトルクは犠牲になっておらず中速まで多分トルクが増しているのかフロントアップやウイリーがやり易くなりました。

3Dベンダーで製作されたエキパイの曲線が見事で綺麗にSUSの焼け色がついて見た目も良いです。

専用のエキパイヒートガードはアルミ製の物で遮熱効果は純正ほどないし、3個の取付けボタンボルトは飛び出していて熱くなるので、注意が必要です。ズボン等を当てないほうがよさそうです。

1つ問題点がありました。テールパイプのステーを取付ける所はノーマルボルトで仮留めとは説明書に書いてあったのですが、ナットやワッシャーは付属しておらず、ノーマルマフラーはマフラーに溶接された金具にナットが保持されていて外せない構造なので使用できません。
手持ちのM8ナットと呼8ワッシャーで締め付けしました。
土曜日だったのですがメーカーに問い合わせをしたらとりあえず電話はつながってこのことを伝えたのですが、お盆休みに入ったのかまだ回答はありません。

あとサイレンサー部にノーマルサイレンサープロテクターを取付ける際、SUSM6ワッシャ?2枚とノーマル黒ワッシャーを挟んで4ヶ所締め付けますがノーマル黒ワッシャーはネジ部で保持されるのですがSUSM6ワッシャー2枚は脱落して取付けが困難だったのでサイレンサーナット部に両面テープのような粘着性になるセメダインBBXで仮留めして組み付けました。

付属していたK-FACTORYの転写ステッカーをノーマルサイレンサープロテクターに貼りましたが、耐熱ではないとのことがちょっと気になります。


フルエキセゾーストとしての見た目の美しさやエンジン特性の向上が出来てすばらしいので、ちょっとした所の改善が出来たらなお良いのですが・・・

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投稿日付: 2019/08/11 10:56
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えいごさん 

8月18日に不足していたテールパイプステー取付け部品としてSUS M8ワッシャーとSUS M8ロックナット(U-NUT)及び訂正された内容の取付け説明書がケイ ファクトリーさんから送られてきました。 お盆休みがあったのに素早い対応をしてくださり感謝ですね!!

これで正規の取付けが出来ます♪ 

テールパイプステーは熱が伝わってきそうな部分なのでこのロックナット(U-NUT)での締め付けは緩み止めとしては理にかなっていると思います。

msifさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: CBR250RR(2017-) )

利用車種: CBR250R (2011-)

4.2/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 3
コストパフォーマンス 3

簡易サブコンもどきでの燃調セッティング完了したので更新します。
薄くしてツキとフケを改善しつつ、顕著だった低速トルクは少し抑えて、フラットな特性を目指した。
2500回転でもスナッチ出ず、4000回転付近の谷は消せており、トルクはノーマルより増したままで、とても乗りやすくなる。この辺りで街乗りは充分以上で、燃費の悪化も無い。
そして上は5500からパワーバンドに入り始め、9000まで一気にフケ上がる。ここまで使うとさすがに燃費に影響出てくる。
始動性良好、アイドリングも安定しており、エンブレ緩和、アフターファイヤー皆無、急開でもノッキング無し。
財布へのダメージ(マフラー代及び開けすぎでの燃費悪化)、自制心の訓練が必要になる…以外のデメリットを感じない。

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投稿日付: 2019/08/10 09:20

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: ニンジャ 250

4.5/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

形状に一目惚れして購入しました。
差込口径φ60.5のエキパイに装着しようと思っていましたが、このサイレンサーの差込口径はφ60なのでそのままでは装着できませんでした。
ですのでφ60.5→φ60の変換アダプターを介して装着しています。
インナーパンチングは差込口と同じくらいの径でした。
取り付けにひと手間かかりましたが好みの見た目になったので満足しています。

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投稿日付: 2019/08/06 18:24
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Yさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: ZX-6R | ADV150 )

利用車種: ZX-6R

4.3/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 5
性能・機能 4
音質 5
コストパフォーマンス 0

デザインに惚れてセール中に購入しました。音質もスポーツバイクらしくなり良くなったと思います。ガスケットも同梱されており物としては親切ですが、取説が文字のみでわかりにくいことに加え、どの程度差し込めばいいのか感覚になってしまい、自分ではどうやっても触媒との接続部から排気漏れを起こしてしまう結果になりました。結局ショップで取り付けしてもらい解消しました。マフラーそのものは良いです。

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投稿日付: 2019/08/06 03:27

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竹Pさん(インプレ投稿数: 49件 / Myバイク: KSR110 | ニンジャ 400R )

利用車種: KSR110

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

KSRに装着しました。マフラーバンドと共締めだけの簡単装着でした。見た目もかっこよく、転倒時のマフラー保護もよさそうです。

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投稿日付: 2019/08/05 18:33

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HRKさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: ニンジャ 400 )

利用車種: ニンジャ 400

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 3

取付は特に問題なしだが、
やはりガスケットの再利用は少し無理がある。
純正ガスケットの取外しだけ苦労しました。
後はデザイン、音ともに満足してます。

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投稿日付: 2019/08/05 11:33

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好有井さん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: KH250 )

利用車種: グロム

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 3

グロム前期のアップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、前期、後期に取り付けることができます。後期はステップにあるマフラー取り付け穴を使用しません。
アイドリングの音は、昔のW1みたいです。

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投稿日付: 2019/07/31 03:53

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好有井さん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: KH250 )

利用車種: グロム

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 3

前期アップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、後期でも純正ステップのマフラー取り付け穴を使用しないため、前期にも取り付けることができます。
音は、昔のW1のようです。

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投稿日付: 2019/07/31 01:23

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