【使用状況を教えてください】
我が家の秘蔵っ子ＫＳＲ?�Uの「ドレスアップ」目的で購入しました。
理由が理由なので、「中低速域のトルクｕｐ」とか「高回転域のオーバーレヴ特性」なんてモノは求めていません（この商品が高性能ではないと言っているわけではありません、誤解の無いようにお願いします）
古い時代の人間なので、２サイクルエンジンには「パリンパリン」と高音の響く排気音がもれなく付いていて欲しいのです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
個人的にダウンタイプチャンバーよりも純正と同型のアップタイプチャンバーが好きなのと、ステンレスチャンバーの刺々しい音質より鉄製の少し柔らかみのある音が好きなので本商品は私の好みにドストライクでした。全くもってイメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
純正マフラーを外した逆の手順で組付ければ大丈夫ですが、キャブレターのジェット類の交換が面倒かもしれません。
エアクリーナーの有無や季節（気圧や湿度などの変化）・混合使用の有無で変わってきますのでメーカー推奨セッティングをベースに各自楽しんでください。
【使ってみていかがでしたか？】
かなり前の事なので詳しい当時のセッティングは控えます。
ＫＳＲが好きで生産終了間際の最終型を新車で購入した人間なので「エンジン寿命を犠牲にしたパワーアップ」は全く求めていなかったため濃い目寄りのセッティングにしていた記憶があります。
現在はチャンバー部がサビるのが嫌でサイレンサーのみＫＲＳのモノを使用しています。
【付属品はついていましたか？】
商品本体と簡単な説明書が付いていたような・・
【期待外れな点はありましたか？】
仕方がないのですが、鉄製のチャンバーはサビやすい。
熱が入ると更にサビやすいので、気になる方は各自で対策をするか別のメーカーのステンレス製チャンバーを選ぶかしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
バイク側か商品側なのか？個体差がある時があるので、全体的に仮組をして各部のクリアランスを確認してから本付けしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ごく簡単な説明書が１枚あった気がします。チャンバー的なモノを求めて購入した方ならば悩むことはないくらいに解りやすい商品です（セッティングは各自で楽しんでください）。
【注意点】
エンジンのチューニングパーツなので、用法容量を守り適切な運用を心掛けてください。
早朝や深夜のエンジン始動は、ご近所の迷惑にならないように注意しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
キャブレターセッティング用のジェット類があると、より有効に楽しめます。
以前は「セッティングキット」がキタコなどから販売されていましたが・・今もあるのでしょうか？
【メーカーへの意見・要望】
生産を終了して２０年以上経過するバイクのために今もラインナップしていてくれる事に感謝しかありません、これからもよろしくお願いします。

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音量は、アイドリングでは静かでノーマルより少し大きいくらいで、回転を上げると大きくなります。
取り付けは、穴位置の精度があまり良くなく、合わせるのが大変でした。
重量は、ノーマルの半分以下なので劇的に軽くなります。
マフラー自体の質感は、国産マフラーと比べるとイマイチです。
エンジン自体の性能アップは、全く体感できません。

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アールズギアのマフラーはどの車種も基本的に動力性能が上がることがポイント。
2023年10月からユーロ5相当に変更、ノーマルも触媒部分が太くなって
音が図太くなったがこれは8BLノーマルより全域で音は大きい。
低音中心のサウンドの中に１０KHzくらいの高音域の音がわずかにする。
取り付けて初回の始動ではエンジンが掛かっても1秒程度、タコが上がらなかった。
ただし初回だけ。ノーマルは細かいアフターファイヤーが頻繁に出ていたが
この耳障りな音はほとんど出なくなった。
お薦めは軽くなったこと、とにかく馬力が上がっていること。結果、速くなった。
ポリッシュで青くないバージョンが選べる。
音質がレーシー。
4-1に見えて中で仕切りがあるので4-2-1となっている。
ヨシムラのようにパワーの上がらないのが嫌な人は
こちらを選べば満足すると思う。
私は手曲げ直管に特にこだわりはないのでノーマル風の
これがベストになった。

マフラーステーがタイトな作りで最初、取り付けできない別部品が
入っているかと勘違いした。

マイナスは8BL対応になってかなり価格が上がったこと。
触媒部分に金が掛かっていることと、最近の物価上昇のせいなのか
2BLと比べてかなりの価格上昇。
オイルラインヒートシンクは1番と接近するのでノーマルに戻した。
元々、オーバークール気味なエンジンなので排熱は心配いらない。

速くて音が良いので非常にお勧めです。

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見た目のクオリティーと共にやる気にさせる音がなんとも言えません！
最高の商品です

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純正の半額程度で買えるので非常に良いです。
基本的に使いまわしできないので、エキパイ交換ごとに
交換が必要なので安いことは良い事です。
頻繁に入れ替えする人は純正よりこっちですね。

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取り付けは難しくありませんでした。
サイレンサーバンドが短くてそのまま締めて行くとサイレンサーが凹んでしまいます。バンドが合わさる所に5mmのスペーサーを入れると丁度いいです。
音も静かで管楽器のような美しさです。

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車体との接続には純正のボルト使用。センタースタンドストッパーが必須です。サウンドには満足です。

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この、高品質なEXガスケットが715円　ありえない。
2000円でも買う
他のメーカーの商品は出来が悪いため耐久性が無く
がっかりした。
ネットショッピングで購入すると、手に取ってみるまで
どんな物か解らず一か八かになる。
今回は、大変満足している。

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製品精度・フィティングはさすがSCプロジェクト。カーボンパーツは多少の長穴加工が必要ですがしかたないと思います。バッフルが装着されていて取り外しは出来ませんが車検対応となっているみたいなので納得かな。音量もノーマルより少し大きくなった位なので近所迷惑にもなりません。

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知る人ぞ知る逸品です。
何なんでしょうか…色々マフラー付けましたが、結局これに戻ってしまうんです（笑）
自分がSRを買った当時は大体みんな付けてました（笑）
SR400用 ポッシュのトライアンフタイプマフラーになります。 保安基準適合品ではないため、車検は通りません。
トライアンフボンネビルのレプリカマフラーです。
材質はスチールメッキ 音質ですが、鉄製のため他のステンレス製などのマフラーより音に重さというか、厚みがあるように感じます。(あくまでも主観ですが)
良い点
●スリップオンなので取り付けも簡単。

●ノーマルエキパイとの組み合わせが一番良い音。

●高めのギアでわざと引っ張るように走るとバタバタ良い音します。ハーレー乗りにも二度見されます（笑）
●dbは100オーバーなので爆音の類ですが、そこまで汚い音はしません。

●低速のトルクがまろやかになる。トルクが落ちてるんですが、ノーマルはトルクが強すぎて…逆にちょうど良いと思います。

●キャブセッティング次第では高回転の伸びは綺麗になるので、速くなる。


注意点
●メインジェットより、まずはパイロットジェットの番手を少しでも上げてください。エンストしますので、アフターファイヤーも頻発するし。


アナログなバイクにアナログなカスタム…これは一度味わって欲しいです、癖になります。
欲を言うなら…現行車GB 350用とかでも出してくれたらって思います（笑）
でも、インジェクション車には無理かな。

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