SCORPION:スコーピオン

XSR900(2025)に取付。
パイプの精度が悪く何らかの加工と力技が必要です。
近年のマフラー交換に必須にはなってきていますが、O2センサーの対策が必要になります。OBD2診断機がないと面倒くさいです。
公道使用では取り締まりの対象になるくらいの音量です。

いくつかの関門を突破できれば、走る事がとても楽しくなる良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

装着は素人でも可能ですが、エンジンチェックランプがすぐついてしまいます。それに対応するキャタライザーを取り付けるキットを販売してほしいです。車検対応でないのは分かるとしても、チェックランプは何とかしたいです。
小さめのキャタライザーで何とかチェックランプはかわしましたが、エンジンが始動しなくなるという現象が、たまに発生して　ひやりとしています。いったん切ってから始動すると始動するので　それでしのいでいますが音以外はほぼほぼクリヤしてほしいです。

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マフラー交換するなら、このマフラーが良いかなぁと思いつつ数年・・・
今回思い切って購入し、今年のツーリングシーズン前に交換しました。

ちなみに、到着後すぐに中身を確認したところスプリング3本のところどう見ても2本しかない！
その辺は海外製だからって事もあるかもですが、購入される方はすぐ中身確認した方が良いですよ。
Webikeさんにすぐ連絡して対応してもらいましたが、色々あってスプリング1本に少々振り回されました（汗

肝心の取り付けですが、カウル外せれば難しくないです。
が、サイレンサー取り付けと中間パイプとカウルの干渉には注意が必要です。
サイレンサーステーを車体側に配置して取り付けないと、右カウルがガッツリ干渉して戻せません。
とはいえ、車体側に配置しても多少カウルとの干渉は避けられないです。純正より太いから？ですかね…
一旦、取り付けボルトを延長して15mmほどのスペーサーかまして逃げました。
それでもちょっと干渉したんで、そこはもうカウルを削って対処です。
マフラーの個体差もあるかもなので、全部がこうなるとは言い切れないですけど参考になれば。
あとは、何もせずに取り付けると中間パイプの継ぎ目から多少排気漏れの感があったので、
全箇所に液ガス塗って取り付けました。

なんか書き出すと色々大変じゃん！って感じもしますが、純正より格段に良い音になるのでやるだけの価値はあるかなと。
バッフル付きでも回すと商品ページにあるメーカーYoutubeのサウンドを少し大人しくしたくらいの音はします。
バッフル無しだとアイドリングからやる気にさせる音がします（笑）

まだ交換後、走れてないですがかなり期待値高めで今からGWが待ち遠しいです。

最後に、参考までにサービスマニュアルに記載の締め付けトルクは、
　エキゾーストパイプボルト＆マフラボルト：23Nm
　O2センサ：25Nm
となってます。

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2022XSR900へ取り付け出来ました。
私は加工なしでつけれましたが、やっぱり海外製でワッシャーの高さがたりなかったりとワッシャーやボルトは用意か他の物を使うのをオススメします。
音は最高にいいです。サイレンサー外すと爆音の近所迷惑になりますし、ポリスに目をつけられるかと(笑)
純正マフラーから社外に交換される方にもう１つオススメがあります、それはエアフィルターの交換です。

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ノーマルマフラーも良かったが、もう少し音量と高回転の伸びが欲しかった為マフラーを交換することに。
ヨシムラやWR'sのマフラーを選択しているユーザーが多かったので、あえて装着例の少ないこちらの商品を選択しました。

取り付けはアンダーカウルに当たらないように落ち着く位置に合わせるのにやや手間取ったが、特に問題も無く完了

テールパイプとサイレンサーの間に入れるインナーバッフルは少しクリアランスがゆるいのでガタつきます
アイドリング時に少?しカチャカチャ音はするかな
液ガスやアルミテープ等でガタつき対策したほうが良いかもと思います

サイレンサーエンドのバッフル取付けた状態でエンジンかけると、純正より少し大きいくらいの排気音

せっかくなのでエンドバッフルを取外して始動?走行

早朝や夜間、地下駐車場だと気になるくらいのかなり大きめの排気音にはなりますが、純正の時にあったスロットルオフ?開け始めの敏感なドンツキ感が緩和されビックリしました
特に低回転のトルクの低下も感じられず、低回転から高回転までキレイに回ります
走行中の排気音はライダーからはかなり気持ちいい音です

今後はエンドバッフルを装着した状態や、センター部のインナーバッフル取外し、それぞれの組合せを試してみようかと思います。
インジェクターを150の物に換えても試してみたいとこですね

購入して良かったと思います

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2024年車です。2019年車ではありません。
バッフル無しで3000�q走りました。
バッフル無しで最高速が5~6キロほど伸びました。
デザイン、軽量化、最高速アップで満足しております。

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タイトル通りです。
取り付け後の音圧やサウンドは、とてもいいです。
爆音過ぎず、しかし低い重低音を響かせてくれ、とても満足しています。
燃費はリッター3キロくらい減ったかなという印象です。ECU書き換えは行なっていません。

低回転域のスカスカ感も感じさせません。少しパワーが落ちたかなと思うくらいです。ECUの書き換えを行えば問題ないかと思います。

取り付け難易度は高めです。
YouTubeに取り付け方法が載っているものの、そこまでうまく行きません。腕に多少なりとも自信がある方でないと難しいと思います。
所要時間は2?3時間程度です。
ちなみに、私の場合は航空機の整備作業に従事していますが、難しいと感じましたが、取り付けられないと言う程ではありませんでした。
もしかしたら、自分が買ったやつが外れだったのかもしれませんが…

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21年式のGSX-R125へ装着。
装着は非常に簡単でマフラーハンガーも純正を流用なので、
純正をエキパイごと取り外して、これと取りかえるだけ。
ただし、交換時は側面部のカウルを外す必要がある。

マフラー交換自体は簡単で、カウルを外し慣れていないと少々時間はかかる。
実際作業の大半はカウルを外す時間です。

さて、取り換えた後のサウンドはかなり重低音が響いて良い感じ。
バッフルが付いているが、当然交換したからにはバッフルなしで乗っているが、
無い方がやっぱり心地よい。
バッフル有なら近所迷惑もギリギリ許容範囲かな。無なら早めに退散、もしくはエンジンオフを。

パワー感は数字的には変わっているようだが、
気持ち高回転域が抜けてきたかな、といった感じ。

何よりこのエキゾーストサウンドは走っていてやる気にさせる音だ。
少しマイナーなメーカーかもしれないが、自分はGSX-R750にも同メーカーのスリップオンマフラーを付けている。
オススメのメーカーです。

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アイドリングでも音の変化に気付きます。見た目もアールズギアよりカッコ良く(好みの問題) 、値段も安い。ただただ取り付け位置は合わない。かなり時間を掛けて色々やりましたが正規位置で取り付けるのは諦めました。組み方の問題では無いと思います。エキゾーストフランジ側とサイレンサーを正規位置にくるようにして車体下のマフラー固定部でズレ分を許容させ取り付けました。

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ジャンゴのマフラーの選択肢が一択。
ウェビックさんに問い合わせるも最新年式の取付事例がなく付くかわからないと言われたけど一か八かの購入。
先ず、取付はただ取り付けるとクーリングファンのケースに干渉します。
遊びも少ないので、調整しながら取り付けてやっと5ミリ程度の幅を確保。
一人じゃ絶対無理です。
エンジン始動するとそんなにうるさくないかな？と思い試乗。
暖気が済むと爆音。。。
ほぼ直管です。
取り付けている方のYOUTUBE見てる限り静かだと感想が多かったので仕様変更したのかな。
中間に挿入するインナーサイレンサを加工して取付ました。。
それでもまだ目立つかな。
とにかくそのままでは爆音すぎます。

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